תחנת טעינה AC VS DC

אם אי פעם תהיתם למה זה נקרא "טעינה מהירה DC", התשובה פשוטה. "DC" מתייחס ל"זרם ישר", סוג הכוח שבו סוללות משתמשות. תחנות טעינה ברמה 2 משתמשות ב"AC" או "זרם חילופין", שתמצאו בשקעים ביתיים טיפוסיים. לרכבי רכב חשמליים יש מטענים בתוך המכונית הממירים מתח AC ל-DC עבור הסוללה. מטעני DC מהירים ממירים מתח AC לDC בתוך תחנת הטעינה ומספקים מתח DC ישירות לסוללה, וזו הסיבה שהם נטענים מהר יותר.

תחנות ChargePoint Express ו-Express Plus שלנו מספקות טעינה מהירה DC. חפש במפת הטעינה שלנו כדי למצוא מקום טעינה מהירה בקרבתך.

הסבר על טעינה מהירה DC

טעינת AC היא הסוג הפשוט ביותר של טעינה - שקעים נמצאים בכל מקום וכמעט כל מטעני EV שאתה נתקל בבתים, בכיכרות קניות ובמקומות עבודה הם מטענים ברמה 2. מטען AC מספק חשמל למטען המשולב של הרכב, וממיר את הספק AC ל-DC כדי להיכנס למצבר. שיעור הקבלה של המטען המשולב משתנה לפי מותג אך מוגבל מסיבות של עלות, מקום ומשקל. המשמעות היא שבהתאם לרכב שלך, זה יכול לקחת בין ארבע או חמש שעות למעל שתים עשרה שעות לטעינה מלאה ברמה 2.

טעינה מהירה של DC עוקפת את כל המגבלות של המטען המובנה וההמרה הנדרשת, במקום זאת מספקת מתח DC ישירות לסוללה, למהירות הטעינה יש פוטנציאל לעלות במידה ניכרת. זמני הטעינה תלויים בגודל הסוללה ובתפוקה של המתקן, ובגורמים נוספים, אך רכבים רבים מסוגלים לקבל טעינה של 80% תוך כשעה או פחות, באמצעות רוב המטענים המהירים DC הזמינים כיום.

טעינה מהירה DC ​​חיונית עבור קילומטראז' גבוה/נסיעה למרחקים ארוכים וציים גדולים. התפנית המהירה מאפשרת לנהגים להטעין מחדש במהלך היום או בהפסקה קטנה, בניגוד לחיבור בן לילה, או למשך שעות רבות, לטעינה מלאה.

לרכבים ישנים יותר היו מגבלות שאפשרו להם להטעין רק ב-50kW ביחידות DC (אם הם היו מסוגלים בכלל), אך כעת יוצאים רכבים חדשים יותר שיכולים לקבל עד 270kW. מכיוון שגודל הסוללה גדל באופן משמעותי מאז שהמכשירים החשמליים הראשונים יצאו לשוק, מטעני DC מקבלים בהדרגה תפוקות גבוהות יותר כדי להתאים - כאשר חלקם מסוגלים כעת להספק עד 350 קילוואט.

נכון לעכשיו, בצפון אמריקה ישנם שלושה סוגים של טעינה מהירה DC: CHAdeMO, מערכת טעינה משולבת (CCS) ו-Tesla Supercharger.

כל היצרנים הגדולים של מטענים DC מציעים יחידות רב-סטנדרטיות המציעות את היכולת לטעון באמצעות CCS או CHAdeMO מאותה יחידה. ה-Tesla Supercharger יכול לתת שירות רק לרכבי טסלה, אולם רכבי טסלה מסוגלים להשתמש במטענים אחרים, במיוחד CHAdeMO לטעינה מהירה DC, באמצעות מתאם.

 4.תחנת טעינה DC

עמדת טעינה DC היא הרבה יותר מורכבת מבחינה טכנולוגית ויקרה פי כמה מתחנת טעינת AC ויותר מכך היא דורשת מקור חזק. בנוסף, תחנת טעינה DC חייבת להיות מסוגלת לתקשר עם המכונית במקום המטען המובנה על מנת שתוכל להתאים את פרמטרי הספק המוצא בהתאם למצב וליכולת המצבר.

בעיקר בשל המחיר והמורכבות הטכנולוגית, אנו יכולים לספור משמעותית פחות תחנות DC מאשר תחנות AC. נכון להיום יש מאות כאלה והם ממוקמים על העורקים הראשיים.

ההספק הסטנדרטי של תחנת טעינה DC הוא 50kW, כלומר יותר מפי שניים מזה של תחנת AC. עמדות טעינה מהירות במיוחד בעלות הספק של עד 150 קילוואט, וטסלה פיתחה עמדות טעינה סופר-מגה-מהירות בהספק של 250 קילוואט.
עמדות טעינה של טסלה. מחבר: Open Grid Scheduler (רישיון CC0 1.0)

עם זאת, טעינה איטית באמצעות תחנות AC עדינה יותר לסוללות והיא מסייעת לאריכות החיים שלהן, ולכן האסטרטגיה האידיאלית היא להטעין דרך עמדת AC ולהשתמש בתחנות DC רק בנסיעות ארוכות.

תַקצִיר

בשל העובדה שיש לנו שני סוגי זרם (AC ו-DC), יש גם שתי אסטרטגיות בעת טעינת מכונית חשמלית.

אפשר להשתמש בעמדת טעינה AC בה המטען דואג להמרה. אפשרות זו איטית יותר, אך זולה ועדינה יותר. למטענים AC יש תפוקה של עד 22 קילוואט והזמן הנדרש לטעינה מלאה אז תלוי רק בתפוקת המטען המובנה.

אפשר להשתמש גם בתחנות DC, בהן הטעינה יקרה יותר, אך היא תתבצע תוך מספר דקות. בדרך כלל, ההספק שלהם הוא 50 קילוואט, אך הוא צפוי לגדול בעתיד. הספק של מטענים מהירים הוא 150 קילוואט. שניהם ממוקמים סביב המסלולים הראשיים ויש להשתמש בהם לנסיעות ארוכות יותר בלבד.

כדי להפוך את המצב קצת יותר מסובך, ישנם סוגים שונים של מחברי טעינה, סקירה כללית עליהם אנו מציגים. עם זאת, המצב מתפתח ומופיעים סטנדרטים ומתאמים בינלאומיים, כך שבעתיד, זו לא תהיה בעיה גדולה בהרבה מאשר סוגים שונים של שקעים בעולם.