Tesla NACS unificherà le interfacce di ricarica del Nord America?

Tesla unificherà le interfacce di ricarica nordamericane?

In pochi giorni, gli standard delle interfacce di ricarica nordamericane sono quasi cambiati.
Il 23 maggio 2023, Ford ha improvvisamente annunciato che avrebbe avuto pieno accesso alle stazioni di ricarica Tesla e che invierà prima gli adattatori per il collegamento ai connettori di ricarica Tesla ai proprietari Ford esistenti a partire dal prossimo anno, e poi in futuro. I veicoli elettrici Ford utilizzeranno direttamente l'interfaccia di ricarica Tesla, che elimina la necessità di adattatori e può utilizzare direttamente tutte le reti di ricarica Tesla negli Stati Uniti.

Due settimane dopo, l'8 giugno 2023, Barra e Musk, CEO di General Motors, hanno annunciato in una conferenza su Twitter Spaces che General Motors avrebbe adottato lo standard di Tesla, lo standard NACS (Tesla chiama la sua interfaccia di ricarica North American Charging Standard (NACS in breve), simile Per Ford, GM ha inoltre implementato la trasformazione di questa interfaccia di ricarica in due fasi. A partire dall'inizio del 2024, gli adattatori verranno forniti ai proprietari di veicoli elettrici GM esistenti e, a partire dal 2025, i nuovi veicoli elettrici GM saranno dotati direttamente di interfacce di ricarica NACS. sul veicolo.

Si può dire che questo sia un duro colpo per altri standard di interfaccia di ricarica (principalmente CCS) presenti nel mercato nordamericano. Sebbene solo tre aziende automobilistiche, Tesla, Ford e General Motors, abbiano aderito allo standard di interfaccia NACS, a giudicare dal volume delle vendite di veicoli elettrici e dal mercato delle interfacce di ricarica negli Stati Uniti nel 2022, si tratta di un piccolo numero di persone che occupano lo standard di interfaccia NACS. stragrande maggioranza del mercato: questi 3 Le vendite di veicoli elettrici di queste società rappresentano oltre il 60% delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti e anche la ricarica rapida NACS di Tesla rappresenta quasi il 60% del mercato statunitense.

2. Battaglia globale sulle interfacce di ricarica
Oltre alla limitazione dell’autonomia, anche la comodità e la velocità di ricarica rappresentano un grosso ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici. Inoltre, oltre alla tecnologia in sé, anche l’incoerenza negli standard di tariffazione tra paesi e regioni rende lento e costoso lo sviluppo del settore della tariffazione.
Attualmente esistono cinque principali standard di interfaccia di ricarica nel mondo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Nord America, CCS2 in Europa, GB/T in Cina, CHAdeMO in Giappone e NACS dedicato a Tesla.

Tra questi, solo Tesla ha sempre integrato AC e DC, mentre gli altri hanno interfacce di ricarica AC (AC) e interfacce di ricarica DC (DC) separate.
In Nord America, gli standard di ricarica CCS1 e NACS di Tesla sono attualmente i principali. Prima di questo, c'era una concorrenza accanita tra CCS1 e lo standard giapponese CHAdeMO. Tuttavia, con il crollo delle aziende giapponesi sul percorso puramente elettrico negli ultimi anni, in particolare il declino della Nissan Leaf, il precedente campione di vendite puramente elettriche in Nord America, i modelli successivi hanno fatto passare Ariya a CCS1 e CHAdeMO è stato sconfitto in Nord America. .
Molte delle principali case automobilistiche europee hanno scelto lo standard CCS2. La Cina ha il proprio standard di ricarica GB/T (che attualmente promuove lo standard di super ricarica di prossima generazione ChaoJi), mentre il Giappone utilizza ancora CHAdeMO.
Lo standard CCS deriva dallo standard combinato del sistema di ricarica rapido combinato CC basato sullo standard SAE della Society of Automotive Engineers e sullo standard ACEA dell'European Automotive Industry Association. La “Fast Charging Association” è stata fondata ufficialmente alla 26a Conferenza mondiale sui veicoli elettrici a Los Angeles, USA nel 2012. Nello stesso anno, otto importanti case automobilistiche americane e tedesche tra cui Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler hanno stabilito uno standard unificato per la ricarica rapida dei veicoli elettrici, hanno rilasciato una dichiarazione e successivamente hanno annunciato una promozione congiunta dello standard CCS. Fu rapidamente riconosciuto dalle associazioni dell'industria automobilistica americana e tedesca.
Rispetto a CCS1, i vantaggi del NACS di Tesla sono: (1) molto leggero, una piccola spina può soddisfare le esigenze di ricarica lenta e rapida, mentre CCS1 e CHAdeMO sono estremamente ingombranti; (2) tutte le auto NACS supportano un protocollo dati per gestire la fatturazione plug-and-play. Chi guida un’auto elettrica in autostrada lo deve sapere. Per effettuare la ricarica potrebbe essere necessario scaricare diverse app e quindi scansionare il codice QR per pagare. È molto difficile. scomodo. Se puoi effettuare il plug-and-play e la fatturazione, l'esperienza sarà molto migliore. Questa funzione è attualmente supportata da alcuni modelli CCS. (3) L'enorme disposizione della rete di ricarica di Tesla offre ai proprietari di auto una grande comodità nell'uso della propria auto. La cosa più importante è che, rispetto ad altre pile di ricarica CCS1, l'affidabilità delle pile di ricarica Tesla è maggiore e l'esperienza è migliore. Bene.

Confronto tra lo standard di ricarica Tesla NACS e lo standard di ricarica CCS1
Questa è la differenza nella ricarica rapida. Per gli utenti nordamericani che desiderano solo una ricarica lenta, viene utilizzato lo standard di ricarica J1772. Tutte le Tesla sono dotate di un semplice adattatore che consente loro di utilizzare J1772. I proprietari di Tesla tendono a installare a casa i caricabatterie NACS, che sono più economici.
Per alcuni luoghi pubblici, come gli hotel, Tesla distribuirà caricabatterie lenti NACS agli hotel; se Tesla NACS diventerà lo standard, il J1772 esistente sarà dotato di un adattatore per la conversione a NACS.
3. Standard VS la maggior parte degli utenti
A differenza della Cina, che ha unificato i requisiti degli standard nazionali, sebbene CCS1 sia lo standard di ricarica in Nord America, a causa della costruzione anticipata e del gran numero di reti di ricarica Tesla, ciò ha creato una situazione molto interessante in Nord America, ovvero: la maggior parte delle reti di ricarica Tesla lo standard supportato dalle imprese (quasi tutte tranne Tesla) è in realtà una minoranza; invece dell'interfaccia di ricarica Tesla standard, viene effettivamente utilizzata dalla maggior parte degli utenti.
Il problema con la promozione dell'interfaccia di ricarica di Tesla è che non è uno standard emesso o riconosciuto da alcuna organizzazione di standardizzazione, perché per diventare uno standard deve passare attraverso le procedure pertinenti dell'organizzazione di sviluppo degli standard. È solo una soluzione della stessa Tesla, ed è principalmente presente nel Nord America (e in alcuni mercati come il Giappone e la Corea del Sud).
In precedenza, Tesla aveva annunciato che avrebbe concesso in licenza i suoi brevetti “gratuitamente”, ma con alcune condizioni, un’offerta che pochi hanno accettato. Ora che Tesla ha completamente aperto la sua tecnologia e i suoi prodotti di ricarica, le persone possono utilizzarli senza il permesso dell'azienda. D'altra parte, secondo le statistiche del mercato nordamericano, il costo di costruzione di pile/stazione di ricarica di Tesla è solo circa 1/5 dello standard, il che le conferisce un maggiore vantaggio in termini di costi durante la promozione. Allo stesso tempo, il 9 giugno 2023, cioè dopo che Ford e General Motors si sono unite a Tesla NACS, la Casa Bianca ha diffuso la notizia che il NACS di Tesla potrebbe anche ricevere sussidi per la ricarica da parte dell'amministrazione Biden. Prima di ciò, Tesla non era idonea.
Questa mossa delle aziende americane e del governo sembra un po’ come mettere le aziende europee sulla stessa lunghezza d’onda. Se lo standard NACS di Tesla riuscirà finalmente a unificare il mercato nordamericano, allora gli standard di ricarica globali formeranno una nuova situazione tripartita: GB/T cinese, CCS2 europeo e Tesla NACS.

Recentemente, Nissan ha annunciato un accordo con Tesla per adottare lo standard di ricarica nordamericano (NACS) a partire dal 2025, con l’obiettivo di fornire ai proprietari Nissan più opzioni per ricaricare i propri veicoli elettrici. In soli due mesi, sette case automobilistiche, tra cui Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz, hanno annunciato accordi di tariffazione con Tesla. Inoltre, nel giro di un giorno, quattro principali operatori di reti di ricarica e fornitori di servizi esteri hanno annunciato contemporaneamente l'adozione dello standard Tesla NACS. $ETF leader sui veicoli energetici nuovi (SZ159637)$

Tesla ha il potenziale per unificare gli standard di ricarica nei mercati europeo e americano.

Attualmente sul mercato sono presenti 4 serie di standard di ricarica tradizionali, vale a dire: lo standard giapponese CHAdeMo, lo standard cinese GB/T, lo standard europeo e americano CCS1/2 e lo standard NACS di Tesla. Proprio come i venti variano da miglio a miglio e le dogane variano da miglio a miglio, i diversi standard dei protocolli di ricarica rappresentano uno degli “ostacoli” all’espansione globale dei veicoli a nuova energia.

Come tutti sappiamo, il dollaro americano è la valuta principale del mondo, quindi è particolarmente “difficile”. In considerazione di ciò, Musk ha anche accumulato un grande gioco nel tentativo di dominare lo standard di tariffazione globale. Alla fine del 2022, Tesla ha annunciato che avrebbe aperto lo standard NACS, divulgato il brevetto sul design del connettore di ricarica e invitato altre case automobilistiche ad adottare l’interfaccia di ricarica NACS nei veicoli prodotti in serie. Successivamente, Tesla ha annunciato l'apertura della rete di sovralimentazione. Tesla possiede la principale rete di ricarica rapida negli Stati Uniti, che comprende circa 1.600 stazioni di sovralimentazione e oltre 17.000 pile di sovralimentazione. L’accesso alla rete di sovralimentazione di Tesla può far risparmiare molti soldi nella costruzione di una rete di ricarica autocostruita. Ad oggi, Tesla ha aperto la sua rete di ricarica ad altri marchi automobilistici in 18 paesi e regioni.

Naturalmente, Musk non lascerà andare la Cina, il principale mercato mondiale dei veicoli a nuova energia. Nell’aprile di quest’anno, Tesla ha annunciato l’apertura pilota della rete di ricarica in Cina. Il primo lotto di aperture pilota di 10 stazioni di super ricarica riguarda 37 modelli non Tesla, che coprono molti modelli popolari con marchi come BYD e “Wei Xiaoli”. In futuro la rete di ricarica Tesla sarà estesa su un'area più ampia e la gamma di servizi per diversi marchi e modelli verrà continuamente ampliata.

Nella prima metà di quest'anno, il mio Paese ha esportato un totale di 534.000 veicoli a nuova energia, con un aumento di 1,6 volte su base annua, diventando così il paese numero uno al mondo in termini di vendite all'esportazione di veicoli a nuova energia. Nel mercato cinese, le nuove politiche nazionali legate all’energia sono state formulate prima e l’industria si è sviluppata prima. Lo standard nazionale di ricarica GB/T 2015 è stato unificato come standard. Tuttavia, l’incompatibilità dell’interfaccia di ricarica appare ancora su un gran numero di veicoli importati ed esportati. Ci sono state prime notizie secondo cui non corrispondeva all'interfaccia di ricarica standard nazionale. I proprietari di auto possono ricaricare solo presso apposite pile di ricarica. Se hanno bisogno di utilizzare pile di ricarica standard nazionali, hanno bisogno di un adattatore speciale. (L'editore non ha potuto fare a meno di pensare ad alcuni elettrodomestici importati usati in casa quando ero bambino. C'era anche un convertitore sulla presa. Le versioni europea e americana erano un disastro. Se un giorno mi dimenticassi, l'interruttore potrebbe viaggio .

Inoltre, gli standard di ricarica cinesi sono stati formulati troppo presto (forse perché nessuno si aspettava che i veicoli a nuova energia potessero svilupparsi così rapidamente), la potenza di ricarica standard nazionale è fissata a un livello abbastanza conservativo: la tensione massima è 950 V, la corrente massima 250 A, il che si traduce in una potenza di picco teorica limitata a meno di 250 kW. Al contrario, lo standard NACS dominato da Tesla nel mercato nordamericano non solo dispone di una piccola presa di ricarica, ma integra anche la ricarica DC/AC, con una velocità di ricarica fino a 350 kW.

Tuttavia, in qualità di attore leader nel settore dei veicoli a nuova energia, per consentire agli standard cinesi di “diventare globali”, Cina, Giappone e Germania hanno creato congiuntamente un nuovo standard di tariffazione “ChaoJi”. Nel 2020, il CHAdeMO giapponese ha rilasciato lo standard CHAdeMO3.0 e ha annunciato l'adozione dell'interfaccia ChaoJi. Inoltre, anche la IEC (Commissione Elettrotecnica Internazionale) ha adottato la soluzione ChaoJi.

Secondo il ritmo attuale, in futuro l’interfaccia ChaoJi e l’interfaccia Tesla NACS potrebbero dover affrontare uno scontro testa a testa, e solo una di loro potrà eventualmente diventare l’“interfaccia di tipo C” nel campo dei veicoli a nuova energia. Tuttavia, poiché sempre più case automobilistiche scelgono la strada del "unisciti se non puoi batterlo", l'attuale popolarità dell'interfaccia NACS di Tesla ha superato di gran lunga le aspettative delle persone. Forse non è rimasto molto tempo per ChaoJi?