Cos'è il connettore NACS per la stazione di sovralimentazione Tesla?

Cos'è il connettore NACS per la stazione di sovralimentazione Tesla?

Nel giugno 2023, Ford e GM hanno annunciato che sarebbero passati dal sistema di ricarica combinato (CCS) ai connettori North American Charging Standard (NACS) di Tesla per i loro futuri veicoli elettrici. Meno di un mese dopo anche Mercedes-Benz, Polestar, Rivian e Volvo hanno annunciato che nei prossimi anni avrebbero supportato lo standard NACS per i loro veicoli statunitensi. Il passaggio a NACS da CCS sembra aver complicato il panorama della ricarica dei veicoli elettrici (EV), ma rappresenta una grande opportunità per i produttori di caricabatterie e gli operatori dei punti di ricarica (CPO). Con NACS, i CPO saranno in grado di ricaricare più di 1,3 milioni di veicoli elettrici Tesla sulle strade degli Stati Uniti.

Cos'è il NACS?
NACS è lo standard per connettori di ricarica rapida a corrente continua (CC) precedentemente proprietario di Tesla, precedentemente noto semplicemente come "connettore di ricarica Tesla". È stato utilizzato con le auto Tesla dal 2012 e il design del connettore è diventato disponibile per altri produttori nel 2022. È stato progettato per l'architettura della batteria da 400 volt di Tesla ed è molto più piccolo di altri connettori di ricarica rapida CC. Il connettore NACS viene utilizzato con i compressori Tesla, che attualmente caricano a una velocità fino a 250 kW.

Cos'è il Tesla Magic Dock?
Il Magic Dock è l'adattatore da NACS a CCS1 lato caricabatterie di Tesla. Circa il 10% dei caricabatterie Tesla negli Stati Uniti sono dotati di Magic Dock, che consente agli utenti di selezionare un adattatore CCS1 durante la ricarica. I conducenti di veicoli elettrici devono utilizzare l'app Tesla sui propri telefoni per caricare i propri veicoli elettrici con i caricabatterie Tesla, anche quando utilizzano l'adattatore Magic Dock CCS1. Ecco un video del Magic Dock in azione.

Cos'è CCS1/2?
Lo standard CCS (Combined Charging System) è stato creato nel 2011 come collaborazione tra le case automobilistiche statunitensi e tedesche. Lo standard è supervisionato da CharIn, un gruppo di case automobilistiche e fornitori. CCS contiene sia connettori in corrente alternata (CA) che CC. GM è stata la prima casa automobilistica a utilizzare la CCS su un veicolo di produzione: la Chevy Spark del 2014. In America, il connettore CCS viene solitamente indicato come “CCS1”.

Anche CCS2 è stato creato da CharIn, ma è utilizzato principalmente in Europa. Ha dimensioni e forma più grandi rispetto a CCS1 per ospitare la rete elettrica CA trifase europea. Le reti elettriche CA trifase trasportano più energia rispetto alle reti monofase comuni negli Stati Uniti, ma utilizzano tre o quattro fili invece di due.

Sia CCS1 che CCS2 sono progettati per funzionare con architetture di batterie ultraveloci da 800 V e velocità di ricarica fino e oltre 350 kW.

E che dire del CHAdeMO?
CHAdeMO è un altro standard di ricarica, sviluppato nel 2010 dall'Associazione CHAdeMo, una collaborazione tra la Tokyo Electric Power Company e cinque importanti case automobilistiche giapponesi. Il nome è un'abbreviazione di "CHArge de MOve" (che l'organizzazione traduce come "costo per il trasloco") e deriva dalla frase giapponese "o CHA deMO ikaga desuka", che si traduce in "Che ne dici di una tazza di tè?" riferendosi al tempo necessario per caricare un'auto. CHAdeMO è generalmente limitato a 50 kW, tuttavia alcuni sistemi di ricarica sono in grado di raggiungere 125 kW.

La Nissan Leaf è il veicolo elettrico dotato di CHAdeMO più comune negli Stati Uniti. Tuttavia, nel 2020, Nissan ha annunciato che sarebbe passata alla CCS per il suo nuovo SUV crossover Ariya e che avrebbe interrotto la produzione della Leaf intorno al 2026. Ci sono ancora decine di migliaia di veicoli elettrici Leaf sulla strada e molti caricabatterie rapidi CC manterranno ancora i connettori CHAdeMO.

Cosa significa tutto questo?
I produttori di automobili che scelgono NACS avranno un grande impatto sul settore della ricarica dei veicoli elettrici nel breve termine. Secondo il Data Center del Dipartimento americano dell’energia per i combustibili alternativi, negli Stati Uniti ci sono circa 1.800 siti di ricarica Tesla rispetto ai circa 5.200 siti di ricarica CCS1. Ma ci sono circa 20.000 porte di ricarica Tesla individuali rispetto alle circa 10.000 porte CCS1.

Se gli operatori dei punti di ricarica vogliono offrire la ricarica per i nuovi veicoli elettrici Ford e GM, dovranno convertire alcuni dei loro connettori di ricarica CCS1 in NACS. I caricabatterie rapidi CC come il PKM150 di Tritium saranno in grado di ospitare connettori NACS nel prossimo futuro.

Alcuni stati degli Stati Uniti, come il Texas e Washington, hanno proposto di richiedere che le stazioni di ricarica finanziate dalla National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) includano più connettori NACS. Il nostro sistema di ricarica rapida conforme a NEVI può ospitare connettori NACS. È dotato di quattro caricabatterie PKM150, in grado di fornire 150 kW a quattro veicoli elettrici contemporaneamente. Nel prossimo futuro sarà possibile dotare ciascuno dei nostri caricabatterie PKM150 di un connettore CCS1 e di un connettore NACS.

Per saperne di più sui nostri caricabatterie e su come possono funzionare con i connettori NACS, contatta oggi stesso uno dei nostri esperti.

L'opportunità del NACS
Se gli operatori dei punti di ricarica vogliono offrire la ricarica per molti futuri Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo e possibilmente altri veicoli elettrici dotati di connettori NACS, dovranno aggiornare i caricabatterie esistenti. A seconda della configurazione del caricabatterie, aggiungere un connettore NACS potrebbe essere semplice come sostituire un cavo e aggiornare il software del caricabatterie. E se aggiungessero il NACS, saranno in grado di caricare circa 1,3 milioni di veicoli elettrici Tesla su strada.