Quali sono i vantaggi della presa NACS di Tesla?

Quali sono i vantaggi del design della presa NACS di Tesla rispetto allo standard CCS (Combined Charging System) utilizzato dalla maggior parte dei veicoli elettrici e delle stazioni di ricarica non Tesla negli Stati Uniti?

La spina NACS ha un design più elegante. Sì, è più piccolo e più facile da usare. Sì, l'adattatore CCS è ingombrante apparentemente senza una ragione particolare. Questa non è davvero una sorpresa. Il design di Tesla è stato creato da un'azienda, che lavora in modo indipendente VS. un approccio di progettazione per comitato. Gli standard vengono generalmente elaborati da un comitato, con tutti i compromessi e le politiche coinvolte. Non sono un ingegnere elettrico, quindi non posso parlare della tecnologia coinvolta. Ma ho molta esperienza lavorativa con gli standard nordamericani e internazionali. Il risultato finale del processo è generalmente buono, ma spesso è doloroso e lento arrivarci.

Ma i meriti tecnici del NACS rispetto al CCS non sono realmente l’oggetto del cambiamento. A parte il connettore ingombrante, CCS non è né migliore né peggiore di NACS. Tuttavia, i sistemi non sono compatibili e negli Stati Uniti Tesla ha avuto molto più successo di qualsiasi altra rete di ricarica. Alla maggior parte delle persone non interessa la complessità del design della porta di ricarica. A loro interessa solo quali opzioni di ricarica hanno a disposizione per la ricarica successiva e se il caricabatterie funzionerà alla velocità indicata.

Tesla ha creato il suo design proprietario di presa di ricarica più o meno nello stesso periodo in cui è stata fondata la CCS e lo ha implementato nell'implementazione della sua rete di compressori. A differenza di altre società di veicoli elettrici, Tesla ha deciso di controllare il proprio destino nell’implementazione delle stazioni di ricarica, piuttosto che lasciarlo a terzi. Ha preso sul serio la sua rete di compressori e ha investito enormi quantità di denaro per implementarla. Controlla il processo, progetta e produce le proprie apparecchiature di ricarica e progetta le stazioni di ricarica. Spesso hanno 12-20 caricabatterie per posizione di compressore e hanno un tempo di attività estremamente elevato.

Altri fornitori di ricarica utilizzano un miscuglio di vari fornitori di apparecchiature di ricarica (con livelli di qualità diversi), di solito hanno da 1 a 6 caricabatterie effettivi per posizione e una valutazione del tempo di attività da scarsa a media (nella migliore delle ipotesi). La maggior parte dei produttori di veicoli elettrici in realtà non dispone di una propria rete di ricarica. Le eccezioni sono Rivian, che ha un impegno pari a quello di Tesla nel lanciare i caricabatterie, ma è in ritardo per la festa. Stanno lanciando i caricabatterie abbastanza rapidamente e il loro tempo di attività è buono, ma la loro rete di ricarica di livello 3 ha ancora meno di un anno a questo punto. Electrify America è di proprietà di VW. Tuttavia, non ci sono prove concrete del suo impegno in tal senso. Prima di tutto, non hanno deciso tanto di gestire una rete di ricarica. Dovevano crearlo come sanzione per il Dieselgate. Non è esattamente il modo in cui vuoi avviare un'azienda. E francamente, il record di servizio di ElectrifyAmerica non fa altro che rafforzare l'immagine che non sembra prenderlo molto sul serio. È normale che metà o più dei caricatori presso una postazione di ricarica EA siano inattivi in ​​un dato momento. Quando all’inizio ci sono solo una manciata di caricatori, spesso significa che ce ne sono solo uno o due funzionanti (a volte nessuno) e non ad alta velocità.

Nel 2022, Tesla ha rilasciato il suo design proprietario affinché altre società potessero utilizzarlo e lo ha ribattezzato North American Charging Standard (NACS). Non è proprio così che funzionano gli standard. Non puoi dichiarare che la tua soluzione è il nuovo standard.

Ma lo scenario è insolito. In genere, una volta stabilito uno standard, un'azienda non sarà in grado di lanciare con successo un progetto concorrente. Ma Tesla ha avuto un enorme successo negli Stati Uniti: ha una quota di mercato dominante nelle vendite di veicoli nel mercato statunitense dei veicoli elettrici. In gran parte, ciò è dovuto al fatto che ha lanciato la propria potente rete di compressori, mentre altri produttori di veicoli elettrici hanno scelto di non farlo.

Il risultato è che, ad oggi, negli Stati Uniti sono disponibili molti più compressori Tesla di tutti gli altri caricabatterie CCS di livello 3 messi insieme. Per essere chiari, questo non è dovuto al fatto che NACS sia migliore di CCS. Ciò è dovuto al fatto che l'implementazione delle stazioni CCS non è stata gestita bene, mentre l'implementazione del NACS sì.

Sarebbe meglio se stabilissimo uno standard per il mondo intero? Assolutamente. Dato che l’Europa ha optato per la CCS, lo standard globale dovrebbe essere la CCS. Ma non ci sono molti incentivi per Tesla a passare alla CCS negli Stati Uniti, dato che la sua tecnologia è migliore ed è leader di mercato. I clienti di altri produttori di veicoli elettrici (me compreso) hanno chiarito chiaramente di non essere soddisfatti della qualità delle opzioni di ricarica a loro disposizione. Detto questo, la scelta di adottare NACS è molto semplice.