La presa EV NACS di Tesla è in arrivo per la stazione di ricarica EV

La presa EV NACS di Tesla è in arrivo per la stazione di ricarica EV

Il piano è entrato in vigore venerdì, rendendo il Kentucky il primo stato a imporre ufficialmente la tecnologia di ricarica di Tesla. Texas e Washington hanno anche condiviso piani che richiederebbero alle società di ricarica di includere il “North American Charging Standard” (NACS) di Tesla, nonché il Combined Charging System (CCS), se vogliono qualificarsi per i dollari federali.

L’oscillazione delle prese di ricarica Tesla è iniziata quando Ford, a maggio, ha dichiarato che avrebbe costruito i futuri veicoli elettrici con la tecnologia di ricarica Tesla. La General Motors seguì presto, provocando un effetto domino. Ora, una serie di case automobilistiche come Rivian e Volvo e società di ricarica come FreeWire Technologies e Electrify America di Volkswagen hanno affermato che adotteranno lo standard NACS. L'organizzazione per gli standard SAE International ha anche affermato che mira a realizzare una configurazione standard del settore del NACS in sei mesi o meno.

Alcuni settori del settore della ricarica dei veicoli elettrici stanno tentando di mitigare il crescente slancio del NACS. Un gruppo di società di ricarica di veicoli elettrici come ChargePoint e ABB, nonché gruppi di energia pulita e persino Texas DOT, hanno scritto alla Texas Transportation Commission chiedendo più tempo per riprogettare e testare i connettori di Tesla prima di implementare un mandato proposto. In una lettera visionata da Reuters, si afferma che il piano del Texas è prematuro e richiede tempo per standardizzare, testare e certificare adeguatamente la sicurezza e l'interoperabilità dei connettori Tesla.

Nonostante le resistenze, è chiaro che il NACS sta prendendo piede, almeno nel settore privato. Se la tendenza delle case automobilistiche e delle società di addebito ad allinearsi è qualcosa su cui basarsi, possiamo continuare ad aspettarci che gli stati seguano la scia del Kentucky.

La California potrebbe presto seguire, dal momento che è il luogo di nascita di Tesla, ex quartier generale della casa automobilistica e attuale “quartier generale di ingegneria”, per non parlare del fatto che è leader nella nazione sia nelle vendite di Tesla che di veicoli elettrici. Il DOT dello stato non ha commentato e il Dipartimento dell'Energia della California non ha risposto alla richiesta di approfondimenti di TechCrunch.

Secondo la richiesta di proposta del Kentucky per il programma statale di ricarica dei veicoli elettrici, ciascuna porta deve essere dotata di un connettore CCS ed essere in grado di connettersi e caricare veicoli dotati di porte conformi NACS.

All’inizio di quest’anno, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha imposto alle società di ricarica di disporre di prese CCS – considerate uno standard di ricarica internazionale – per poter beneficiare dei fondi federali stanziati per l’implementazione di 500.000 caricabatterie pubblici per veicoli elettrici entro il 2030. Il Programma per le infrastrutture (NEVI) offre 5 miliardi di dollari agli stati.

Nel 2012, con il lancio della berlina Model S, Tesla ha introdotto per la prima volta il suo standard di ricarica proprietario, denominato Tesla Charging Connector (nomenclatura brillante, giusto?). Lo standard sarebbe stato adottato per i tre modelli di veicoli elettrici della casa automobilistica americana mentre continuava a implementare la sua rete Supercharger in tutto il Nord America e nei nuovi mercati globali in cui venivano venduti i suoi veicoli elettrici.

Tuttavia, la CCS ha mantenuto un regno rispettabile come standard intrinseco nella ricarica dei veicoli elettrici dopo aver rapidamente spodestato la presa CHAdeMO giapponese nei primi giorni dell’adozione dei veicoli elettrici, quando la Nissan LEAF era ancora un leader globale. Poiché l'Europa utilizza uno standard CCS diverso rispetto al Nord America, i modelli Tesla costruiti per il mercato europeo utilizzano connettori CCS di tipo 2 come opzione aggiuntiva al connettore DC di tipo 2 esistente. Di conseguenza, la casa automobilistica è stata in grado di aprire molto prima la sua rete Supercharger ai veicoli elettrici non Tesla all’estero.

Nonostante anni di voci sull’apertura da parte di Tesla della sua rete ai soli veicoli elettrici in Nord America, ciò è avvenuto solo di recente. Dato che la rete Supercharger rimane, senza dubbio, la più grande e affidabile del continente, questa è stata una grande vittoria per l’adozione dei veicoli elettrici nel suo complesso e ha portato all’istituzione del NACS come metodo di ricarica preferito.