La spina NACS EV di Tesla è in arrivo per la stazione di ricarica per veicoli elettrici

La spina NACS EV di Tesla è in arrivo per la stazione di ricarica per veicoli elettrici

Il piano è entrato in vigore venerdì, rendendo il Kentucky il primo stato a rendere obbligatoria ufficialmente la tecnologia di ricarica Tesla. Anche il Texas e Washington hanno condiviso i piani che imporrebbero alle aziende di ricarica di includere il "North American Charging Standard" (NACS) di Tesla, nonché il Combined Charging System (CCS), se vogliono beneficiare dei fondi federali.

Il cambiamento nelle prese di ricarica Tesla è iniziato quando Ford, a maggio, ha annunciato che avrebbe costruito i futuri veicoli elettrici con la tecnologia di ricarica Tesla. La General Motors ha seguito subito dopo, innescando un effetto domino. Ora, diverse case automobilistiche come Rivian e Volvo e aziende di ricarica come FreeWire Technologies ed Electrify America di Volkswagen hanno dichiarato che adotteranno lo standard NACS. Anche l'organizzazione di standardizzazione SAE International ha dichiarato di puntare a realizzare una configurazione NACS standard di settore entro sei mesi o meno.

Alcune aree del settore della ricarica dei veicoli elettrici stanno cercando di frenare l'aumento di slancio del NACS. Un gruppo di aziende di ricarica per veicoli elettrici come ChargePoint e ABB, così come gruppi di energia pulita e persino il Dipartimento dei Trasporti del Texas, hanno scritto alla Commissione dei Trasporti del Texas chiedendo più tempo per riprogettare e testare i connettori Tesla prima di implementare l'obbligo proposto. In una lettera visionata da Reuters, affermano che il piano del Texas è prematuro e richiede tempo per standardizzare, testare e certificare adeguatamente la sicurezza e l'interoperabilità dei connettori Tesla.

Nonostante le resistenze, è chiaro che il NACS sta prendendo piede, almeno nel settore privato. Se la tendenza delle case automobilistiche e delle società di ricarica a seguire l'esempio del Kentucky è indicativa, possiamo continuare ad aspettarci che gli altri stati seguano l'esempio del Kentucky.

La California potrebbe presto seguire l'esempio, essendo il luogo di nascita di Tesla, l'ex quartier generale della casa automobilistica e l'attuale "quartier generale ingegneristico", per non parlare del fatto che è leader nazionale sia nelle vendite di Tesla che di veicoli elettrici. Il Dipartimento dei Trasporti dello Stato non ha rilasciato dichiarazioni, e il Dipartimento dell'Energia della California non ha risposto alla richiesta di approfondimenti di TechCrunch.

Secondo la richiesta di proposta del Kentucky per il programma di ricarica dei veicoli elettrici dello Stato, ogni porta deve essere dotata di un connettore CCS ed essere in grado di connettersi e ricaricare veicoli dotati di porte conformi allo standard NACS.

All'inizio di quest'anno, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha imposto alle aziende di ricarica di dotarsi di prese CCS, considerate uno standard di ricarica internazionale, per poter beneficiare dei fondi federali destinati all'installazione di 500.000 stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici entro il 2030. Il National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) offre 5 miliardi di dollari agli stati.

Nel 2012, con il lancio della berlina Model S, Tesla introdusse per la prima volta il suo standard di ricarica proprietario, denominato Tesla Charging Connector (termine brillante, vero?). Lo standard sarebbe stato adottato per i tre modelli elettrici successivi della casa automobilistica americana, mentre continuava a implementare la sua rete Supercharger in Nord America e nei nuovi mercati globali in cui venivano venduti i suoi veicoli elettrici.

Tuttavia, il CCS ha mantenuto un ruolo di tutto rispetto come standard intrinseco nella ricarica dei veicoli elettrici, dopo aver rapidamente soppiantato la spina CHAdeMO giapponese agli albori dell'adozione dei veicoli elettrici, quando la Nissan LEAF era ancora leader mondiale. Poiché l'Europa utilizza uno standard CCS diverso da quello del Nord America, le Tesla costruite per il mercato UE utilizzano connettori CCS Tipo 2 come opzione aggiuntiva all'attuale connettore CCS Tipo 2. Di conseguenza, la casa automobilistica è stata in grado di aprire la sua rete Supercharger ai veicoli elettrici non Tesla all'estero molto prima.

Nonostante anni di voci sull'apertura della rete Tesla a tutti i veicoli elettrici in Nord America, solo di recente è successo davvero. Dato che la rete Supercharger rimane, senza dubbio, la più ampia e affidabile del continente, questa è stata una grande vittoria per l'adozione dei veicoli elettrici nel suo complesso e ha portato all'affermazione del NACS come metodo di ricarica preferito.