Ricarica Tesla NACS Standard di ricarica rapida

Cos'è la ricarica NACS
NACS, il connettore Tesla e la porta di ricarica recentemente ribattezzata, sta per North American Charging Standard. NACS descrive l'hardware di ricarica nativo di tutti i veicoli Tesla, i caricabatterie di destinazione e i Supercharger a ricarica rapida CC. La spina combina i pin di ricarica CA e CC in una singola unità. Fino a poco tempo fa, il NACS poteva essere utilizzato solo con i prodotti Tesla. Ma lo scorso autunno l’azienda ha aperto l’ecosistema NACS ai veicoli elettrici non Tesla negli Stati Uniti. Tesla afferma che aprirà 7.500 stazioni di ricarica e Supercharger ad alta velocità ai veicoli elettrici non Tesla entro la fine del prossimo anno.

Il NACS è davvero lo standard?
NACS è un sistema esclusivo di Tesla da quando la società ha iniziato a produrre veicoli in grandi quantità più di dieci anni fa. A causa della quota sproporzionatamente ampia di Tesla nel mercato dei veicoli elettrici, NACS è il connettore più utilizzato in Nord America. Molti studi sui tempi di attività della ricarica pubblica e sulla percezione del pubblico hanno dimostrato che il sistema Tesla è più affidabile, disponibile e snello rispetto alla costellazione di caricabatterie pubblici non Tesla. Tuttavia, poiché molte persone confondono la presa NACS con l’intero sistema di ricarica Tesla, resta da vedere se il passaggio alla presa Tesla allevierà tutte le preoccupazioni dei conducenti non Tesla.

Terze parti inizieranno a produrre e vendere caricabatterie e adattatori NACS?
Caricabatterie e adattatori NACS di terze parti sono già ampiamente disponibili per l'acquisto, soprattutto da quando Tesla ha reso open source le sue specifiche tecniche. La standardizzazione della spina da parte di SAE dovrebbe semplificare questo processo e contribuire a garantire la sicurezza e l'interoperabilità delle spine di terze parti.

Il NACS diventerà uno standard ufficiale?
A giugno, SAE International, un’autorità di standardizzazione globale, ha annunciato che standardizzerà il connettore NACS, garantendo che fornitori e produttori “possano utilizzare, produrre o implementare il connettore NACS sui veicoli elettrici e nelle stazioni di ricarica in tutto il Nord America”. Ad oggi, la transizione a livello di settore verso il NACS è un fenomeno che riguarda Stati Uniti, Canada e Messico.

Perché il NACS è “migliore”?
La spina e la presa NACS sono più piccole e leggere delle corrispondenti apparecchiature CCS. La maniglia NACS, in particolare, è più snella e più maneggevole. Questo può fare una grande differenza per i conducenti che hanno problemi di accessibilità. La rete di ricarica Tesla basata su NACS, nota per la sua affidabilità e comodità, ha il maggior numero di porti di ricarica (CCS ha più stazioni di ricarica) in Nord America.

Tuttavia, è importante notare che la presa NACS e il Supercharger Tesla non sono completamente intercambiabili: gli operatori non Tesla possono offrire prese NACS che potrebbero avere tempi di attività o standard di affidabilità diversi.

Perché il NACS è “peggiore”?
Gli argomenti contro NACS sono che si tratta di una rete progettata da un'azienda per uso proprietario. Di conseguenza, le prese sulle attuali stazioni di ricarica sono corte e si basano sul fatto che la porta di ricarica si trovi nella parte posteriore sinistra di un veicolo che fa retromarcia. Ciò significa che i caricabatterie possono essere difficili da utilizzare per molti non Tesla. Il conducente deve inoltre configurare e pagare tramite l'app Tesla. La carta di credito o i pagamenti una tantum non sono ancora disponibili.

Le nuove Ford, GM, ecc. potranno ancora utilizzare la CCS?
Fino a quando l’hardware NACS non sarà integrato nei nuovi marchi nel 2025, tutti i veicoli elettrici non Tesla potranno continuare a ricaricarsi presso CCS senza adattatore. Una volta che l’hardware NACS diventerà standard, i produttori di automobili come GM, Polestar e Volvo affermano che offriranno adattatori per consentire ai veicoli dotati di NACS di connettersi ai caricabatterie CCS. Altri produttori probabilmente promuoveranno accordi simili.

Come pagheranno le auto non Tesla con i compressori Tesla?
I proprietari che non sono Tesla possono scaricare l'app Tesla, creare un profilo utente e designare un metodo di pagamento. La fatturazione è quindi automatica al completamento di una sessione di ricarica. Per ora, l’app può indirizzare i proprietari di veicoli dotati di CCS ai siti di ricarica che offrono l’adattatore Magic Dock.

Ford e altre aziende pagano Tesla per l’uso e la manutenzione dei loro compressori?
Secondo i rapporti, GM e Ford affermano che non ci saranno scambi di denaro per l’accesso ai caricabatterie Tesla o all’hardware NACS. Tuttavia, ci sono suggerimenti secondo cui Tesla verrà pagata – in dati utente – da tutte le nuove sessioni di ricarica che avverranno. Questi dati potrebbero aiutare Tesla a decodificare le informazioni proprietarie sulla tecnologia dei concorrenti e sulle abitudini di ricarica dei conducenti.

Le aziende non Tesla inizieranno a installare i propri caricabatterie NACS?
Le principali reti di ricarica non Tesla stanno già rendendo pubblica l’intenzione di aggiungere NACS ai propri siti. Questi includono il gruppo ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO e Tritium. (Revel, che opera esclusivamente a New York City, ha sempre incorporato NACS nei suoi hub di ricarica.)

Ford e GM hanno recentemente annunciato l'intenzione di installare la porta Tesla NACS nei veicoli futuri e, insieme, ciò potrebbe segnare l'inizio di un'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici più efficace negli Stati Uniti. Ma le cose potrebbero sembrare ancora più incerte prima che migliorino.

Paradossalmente, il passaggio al NACS implica che sia GM che Ford abbandonino uno standard.
Detto questo, nel 2023 rimarranno tre standard di ricarica rapida per i veicoli elettrici negli Stati Uniti: CHAdeMO, CCS e Tesla (chiamato anche NACS, o North American Charging System). E mentre il NACS si dirige verso la V4, potrebbe presto essere in grado di caricare i veicoli a 800 V originariamente destinati alla CCS alla loro velocità di punta.

Solo due nuovi veicoli vengono venduti con la porta di ricarica rapida CHAdeMO: la Nissan Leaf e la Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Tra i veicoli elettrici, è improbabile che ci sarà un solo nuovo veicolo elettrico con il porting CHAdeMO oltre la metà del decennio, quando si prevede che l'attuale Leaf uscirà di produzione. È probabile che un successore venga realizzato a partire dal 2026.

Ma tra CCS e NACS, nel prossimo futuro rimangono due standard di ricarica rapida per auto elettriche in conflitto. Ecco come si confrontano ora in numero di porti negli Stati Uniti