Modulo di alimentazione del caricabatterie con raffreddamento a liquido

Il modulo di raffreddamento a liquido è diventato il fulcro della scena e ha attirato l'attenzione degli operatori dei sistemi di ricarica.

Con l’applicazione prevalente della ricarica dei veicoli elettrici 4C/6C, non c’è dubbio che la super carica ad alta potenza diventerà dominante nel prossimo futuro. Tuttavia, il tradizionale sistema di ricarica ad alta potenza dotato di moduli di raffreddamento ad aria presenta problemi persistenti in termini di guasti e rumorosità elevata. Se la pila di ricarica si rompe frequentemente, l'operatore rischia di compromettere l'esperienza del cliente e di subire danni incalcolabili al suo marchio. Per quanto riguarda il rumore, Beijing Business Daily e China Youth Daily hanno riferito che la somma dei rumori causati dal raffreddamento ad aria del modulo e dalla dissipazione della ventola del caricabatterie supera i -70 dB, il che non è conforme ai requisiti acustici GB223372008 su vasta scala.

In termini di queste preoccupazioni, MIDA ha rilasciato LRG1K0100G che abbandona la fastidiosa ventola e sceglie la pompa dell'acqua per azionare il liquido di raffreddamento per la dissipazione del calore. Il modulo di raffreddamento a liquido non produce alcun rumore e il caricabatterie adotta una ventola a bassa frequenza e ad alto volume per ridurre al minimo il livello acustico di uscita del sistema di ricarica. Il modulo LRG1K0100G è progettato con protezione impermeabile e antiruggine completamente sigillata. Supporta hot plug sia nelle interfacce elettriche che liquide. Inoltre, il modulo è adatto per la maggior parte dei veicoli elettrici poiché copre un'ampia gamma di tensioni di uscita da 150 D CC a 1000 V CC e tensioni di ingresso da 260 V CA a 530 V CA. Attualmente il modello LRG1K0100G da 30 kW/1000 V ha ottenuto la registrazione TUV CE/UL e il livello EMC di classe B. MIDA espanderà la serie per rilasciare moduli di potenza da 40kW/50kW, perfettamente compatibili con LRG1K0100G sia nelle dimensioni che nell'interfaccia. Ultimo ma non meno importante, i moduli liquidi funzionano in perfetto silenzio. Si prevede con certezza che LRG1K0100G sarà ampiamente utilizzato in ambienti difficili come siti minerari ad alta concentrazione di polvere, siti ad alta temperatura o elevata umidità, aree costiere con nebbia salina e coste soggette a tifoni. Inoltre, la sua funzione antideflagrante può aiutare il modulo ad essere applicato nelle stazioni di servizio e nelle miniere sotterranee. Anche le aree sensibili all'elevato livello di rumore, come le abitazioni e gli uffici, preferiranno i moduli liquefatti.

Caratteristica del modulo di raffreddamento a liquido

Alta protezione:

I tradizionali caricabatterie per veicoli elettrici raffreddati ad aria generalmente hanno una protezione IP54 e il tasso di guasto rimane più elevato in scenari applicativi come cantieri polverosi, alte temperature, elevata umidità e aree ad alta concentrazione di nebbia salina. I sistemi di ricarica raffreddati a liquido possono facilmente realizzare il design IP65 per soddisfare vari requisiti in scenari così difficili.

Basso rumore:

Il modulo di ricarica raffreddato a liquido è dotato di rumore zero e adotta una varietà di gestione termica, come lo scambio di calore del refrigerante, il raffreddamento ad acqua e il condizionamento dell'aria, il tutto contribuendo alla dissipazione del calore e al controllo del rumore desiderabili.

Dissipazione del calore desiderabile:

I componenti chiave interni sono circa 10°C inferiori a quelli del modulo raffreddato ad aria. L'efficienza di conversione energetica a temperature più basse è maggiore e la durata dei componenti elettronici è più lunga. Allo stesso tempo, un'efficiente dissipazione del calore aiuta ad aumentare la densità di potenza del modulo e può supportare più moduli all'interno di un sistema di ricarica.

Facile da mantenere:

Il sistema di ricarica tradizionale raffreddato ad aria richiede una pulizia o una sostituzione regolare dello schermo del filtro e la rimozione regolare della polvere dalla ventola, in base ai diversi scenari applicativi. Necessita di una manutenzione programmata 6-12 volte all'anno. Di conseguenza, il costo del lavoro è relativamente alto. Il sistema di ricarica raffreddato a liquido deve solo rilevare periodicamente il liquido di raffreddamento e pulire la polvere del radiatore, semplificando il lavoro di funzionamento e manutenzione.

Il costo del ciclo di vita dei sistemi di raffreddamento a liquido è inferiore rispetto ai sistemi di raffreddamento ad aria dal punto di vista del ciclo di vita a lungo termine. Normalmente, la durata di servizio di un sistema convenzionale raffreddato ad aria è compresa tra 3 e 5 anni, mentre la durata di servizio di un sistema raffreddato a liquido può superare i 10 anni, da 2 a 3 volte quella del pari sistema di raffreddamento ad aria. Il sistema di ricarica raffreddato ad aria necessita di una manutenzione programmata professionale in media per 6 volte all'anno, mentre il sistema raffreddato a liquido richiede solo ispezioni di routine. Inoltre, le pile convenzionali sono più vulnerabili ai malfunzionamenti rispetto ai caricatori raffreddati a liquido.