Mun Tesla NACS sameina hleðsluviðmót Norður-Ameríku?

Mun Tesla sameina hleðsluviðmót Norður-Ameríku?

Á örfáum dögum hafa staðlar fyrir hleðsluviðmót í Norður-Ameríku nánast breyst.
Þann 23. maí 2023 tilkynnti Ford skyndilega að það myndi fá fullan aðgang að hleðslustöðvum Tesla og mun fyrst senda millistykki til að tengjast Tesla hleðslutengi til núverandi Ford eigenda frá og með næsta ári og síðan í framtíðinni. Ford rafbílar munu beint nota hleðsluviðmót Tesla, sem útilokar þörfina fyrir millistykki og getur beint notað öll Tesla hleðslukerfi um Bandaríkin.

Tveimur vikum síðar, 8. júní 2023, tilkynntu Barra, forstjóri General Motors, og Musk á Twitter Spaces ráðstefnu að General Motors myndi taka upp staðal Tesla, NACS staðalinn (Tesla kallar hleðsluviðmót sitt North American Charging Standard (NACS í stuttu máli), svipað. til Ford, GM innleiddi einnig umbreytingu á þessu hleðsluviðmóti í tveimur skrefum. Frá og með ársbyrjun 2024 verða núverandi eigendur GM rafknúinna ökutækja útvegaðir millistykki og frá og með 2025 verða ný GM rafknúin ökutæki beint með NACS hleðsluviðmóti. á farartækinu.

Segja má að þetta sé mikið áfall fyrir aðra hleðsluviðmótsstaðla (aðallega CCS) sem hafa verið á Norður-Ameríkumarkaði. Þrátt fyrir að aðeins þrjú ökutækjafyrirtæki, Tesla, Ford og General Motors, hafi gengið til liðs við NACS viðmótsstaðalinn, miðað við sölumagn rafbíla og hleðsluviðmótamarkaðnum í Bandaríkjunum árið 2022, er það lítill fjöldi fólks sem hernemar mikill meirihluti markaðarins: þessar 3 Sala á rafbílum þessara fyrirtækja er meira en 60% af sölu rafbíla í Bandaríkjunum og NACS hraðhleðslan frá Tesla er einnig tæplega 60% af bandaríska markaðnum.

2. Alþjóðleg barátta um hleðsluviðmót
Til viðbótar við takmörkun á ferðasviði eru þægindi og hraði hleðslu einnig stór hindrun fyrir útbreiðslu rafknúinna ökutækja. Þar að auki, auk tækninnar sjálfrar, gerir ósamræmið í hleðslustöðlum milli landa og svæða einnig þróun hleðsluiðnaðarins hæga og kostnaðarsama.
Sem stendur eru fimm helstu hleðsluviðmótsstaðlar í heiminum: CCS1 (CCS=Combined Charging System) í Norður-Ameríku, CCS2 í Evrópu, GB/T í Kína, CHAdeMO í Japan og NACS tileinkað Tesla.

Meðal þeirra hefur aðeins Tesla alltaf samþætt AC og DC, á meðan hinir eru með aðskilin AC (AC) hleðsluviðmót og DC (DC) hleðsluviðmót.
Í Norður-Ameríku eru CCS1 og NACS hleðslustaðlar Tesla sem stendur þeir helstu. Fyrir þetta var hörðasta samkeppnin á milli CCS1 og Japans CHAdeMO staðals. Hins vegar, með hruni japanskra fyrirtækja á hreinu rafmagnsleiðinni á undanförnum árum, sérstaklega hnignun Nissan Leaf, fyrri sölumeistara í hreinum rafmagni í Norður-Ameríku, hafa síðari gerðir Ariya skipt yfir í CCS1 og CHAdeMO var ósigur í Norður-Ameríku. .
Nokkur stór bílafyrirtæki í Evrópu hafa valið CCS2 staðalinn. Kína hefur sinn eigin hleðslustaðal GB/T (sem kynnir næstu kynslóð ofurhleðslustaðalls ChaoJi), en Japan notar enn CHAdeMO.
CCS staðallinn er fenginn úr samsettu DC hraðhleðslukerfis staðli sem byggir á SAE staðli Félags bílaverkfræðinga og ACEA staðli European Automotive Industry Association. „Fast Charging Association“ var formlega stofnað á 26. World Electric Vehicle Conference í Los Angeles, Bandaríkjunum árið 2012. Á sama ári, átta stór bandarísk og þýsk bílafyrirtæki þar á meðal Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche og Chrysler stofnuðu sameinaðan staðal fyrir hraðhleðslu rafbíla gáfu út yfirlýsingu og tilkynntu síðar sameiginlega kynningu á CCS staðlinum. Það var fljótt viðurkennt af bandarískum og þýskum bílaiðnaðarsamtökum.
Í samanburði við CCS1 eru kostir Tesla NACS: (1) mjög létt, lítil kló getur mætt þörfum hægrar hleðslu og hraðhleðslu, en CCS1 og CHAdeMO eru afar fyrirferðarmikil; (2) allir NACS bílar styðja allir gagnasamskiptareglur til að sjá um „plug-and-play“ innheimtu. Þetta hljóta allir að vita sem keyra rafbíl á þjóðveginum. Til að hlaða gætirðu þurft að hlaða niður nokkrum öppum og skanna svo QR kóðann til að greiða. Það er mjög erfitt. óþægilegt. Ef þú getur tengt og spilað og rukkað verður upplifunin miklu betri. Þessi aðgerð er sem stendur studd af nokkrum CCS gerðum. (3) Risastórt hleðslukerfi Tesla veitir bíleigendum mikla þægindi við notkun bíla sinna. Það mikilvægasta er að í samanburði við aðra CCS1 hleðsluhauga er áreiðanleiki Tesla hleðsluhauganna meiri og reynslan betri. gott.

Samanburður á Tesla NACS hleðslustaðli og CCS1 hleðslustaðli
Þetta er munurinn á hraðhleðslu. Fyrir notendur í Norður-Ameríku sem vilja aðeins hæga hleðslu er J1772 hleðslustaðallinn notaður. Allir Teslas koma með einföldum millistykki sem gerir þeim kleift að nota J1772. Tesla eigendur hafa tilhneigingu til að setja upp NACS hleðslutæki heima, sem eru ódýrari.
Fyrir suma opinbera staði, eins og hótel, mun Tesla dreifa NACS hæghleðslutæki til hótela; ef Tesla NACS verður staðall, þá verður núverandi J1772 búinn millistykki til að breyta í NACS.
3. Standard VS flestir notendur
Ólíkt Kína, sem hefur sameinað innlenda staðlakröfur, þó CCS1 sé hleðslustaðallinn í Norður-Ameríku, vegna snemma smíði og fjölda Tesla hleðsluneta, hefur þetta skapað mjög áhugaverðar aðstæður í Norður-Ameríku, það er: mest The CCS1 staðall studdur af fyrirtækjum (nánast öll fyrirtæki nema Tesla) er í raun minnihluti; í stað venjulegs Tesla hleðsluviðmóts er það í raun notað af flestum notendum.
Vandamálið við kynningu á hleðsluviðmóti Tesla er að það er ekki staðall sem gefinn er út eða viðurkenndur af neinum staðlastofnunum, því til þess að verða staðall þarf hann að fara í gegnum viðeigandi verklag staðlaþróunarstofnunarinnar. Það er bara lausn af Tesla sjálfri, og það er aðallega í Norður-Ameríku (og sumum mörkuðum eins og Japan og Suður-Kóreu).
Áður tilkynnti Tesla að það myndi veita einkaleyfi sínu „ókeypis“ en með einhverjum skilyrðum tengdum, tilboði sem fáir tóku. Nú þegar Tesla hefur að fullu opnað hleðslutækni sína og vörur, getur fólk notað það án leyfis fyrirtækisins. Á hinn bóginn, samkvæmt markaðstölum í Norður-Ameríku, er byggingarkostnaður Tesla á hleðsluhaugum/stöðvum aðeins um það bil 1/5 af staðlinum, sem gefur honum meiri kostnað við kynningu. Á sama tíma, 9. júní 2023, það er eftir að Ford og General Motors gengu til liðs við Tesla NACS, gaf Hvíta húsið út fréttir um að NACS Tesla gæti einnig fengið hleðslubunkastyrki frá Biden-stjórninni. Fyrir það var Tesla ekki gjaldgengur.
Þessi ráðstöfun bandarískra fyrirtækja og stjórnvalda er svolítið eins og að setja evrópsk fyrirtæki á sömu blaðsíðu. Ef NACS staðall Tesla getur að lokum sameinað Norður-Ameríkumarkaðinn, þá munu alþjóðlegir hleðslustaðlar mynda nýja þríhliða stöðu: GB/T Kína, CCS2 í Evrópu og Tesla NACS.

Nýlega tilkynnti Nissan samkomulag við Tesla um að taka upp North American Charging Standard (NACS) frá og með 2025, sem miðar að því að veita Nissan eigendum fleiri möguleika til að hlaða rafbíla sína. Á aðeins tveimur mánuðum hafa sjö bílaframleiðendur, þar á meðal Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar og Mercedes-Benz, tilkynnt um hleðslusamninga við Tesla. Að auki, innan eins dags, tilkynntu fjórir erlendir höfuðhleðslufyrirtæki og þjónustuveitendur samtímis samþykkt Tesla NACS staðalsins. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla hefur möguleika á að sameina hleðslustaðla á evrópskum og amerískum mörkuðum.

Núna eru 4 sett af almennum hleðslustöðlum á markaðnum, nefnilega: Japanskur CHAdeMo staðall, kínverskur GB/T staðall, evrópskur og amerískur CCS1/2 staðall og NACS staðall Tesla. Rétt eins og vindar eru breytilegir frá mílu til mílu og siðir eru breytilegir frá mílu til mílu, eru mismunandi hleðslureglur einn af „ásteytingarsteinum“ alþjóðlegrar útrásar nýrra orkutækja.

Eins og við vitum öll er Bandaríkjadalur almennur gjaldmiðill heimsins, svo hann er sérstaklega „erfitt“. Í ljósi þessa hefur Musk einnig safnað stórleik í tilraun til að ráða yfir alþjóðlegum hleðslustaðli. Í lok árs 2022 tilkynnti Tesla að það myndi opna NACS staðalinn, birta einkaleyfi fyrir hleðslutengi og bjóða öðrum bílafyrirtækjum að taka upp NACS hleðsluviðmótið í fjöldaframleiddum ökutækjum. Í kjölfarið tilkynnti Tesla opnun forhleðslukerfisins. Tesla er með leiðandi hraðhleðslukerfi í Bandaríkjunum, þar á meðal um 1.600 ofurhleðslustöðvar og meira en 17.000 ofurhleðslubunka. Aðgangur að forhleðslukerfi Tesla getur sparað mikla peninga við að byggja upp sjálfbyggt hleðslukerfi. Eins og er hefur Tesla opnað hleðslukerfi sitt fyrir önnur bílamerki í 18 löndum og svæðum.

Musk mun auðvitað ekki sleppa takinu á Kína, helsta markaði heims fyrir nýja orkubíla. Í apríl á þessu ári tilkynnti Tesla um opnun tilrauna á hleðslukerfinu í Kína. Fyrsta lotan af tilraunaopnum á 10 ofurhleðslustöðvum er fyrir 37 gerðir sem ekki eru Tesla, sem ná yfir margar vinsælar gerðir undir vörumerkjum eins og BYD og „Wei Xiaoli“. Í framtíðinni verður Tesla hleðslunetið lagt yfir stærra svæði og þjónustusvið fyrir mismunandi vörumerki og gerðir verður stöðugt stækkað.

Á fyrri hluta þessa árs flutti land mitt út alls 534.000 ný orkutæki, sem er 1,6-föld aukning á milli ára, sem gerir það að númer eitt í heiminum hvað varðar útflutningssölu nýrra orkutækja. Á kínverska markaðnum voru innlendar nýjar orkutengdar stefnur mótaðar fyrr og iðnaðurinn þróaðist fyrr. GB/T 2015 hleðslustaðalinn hefur verið sameinaður sem staðall. Hins vegar virðist ósamrýmanleiki hleðsluviðmótsins enn á miklum fjölda innfluttra og útfluttra ökutækja. Það voru snemma fréttir af því að það passi ekki við landsstaðal hleðsluviðmót. Bílaeigendur geta aðeins rukkað á sérstökum hleðsluhaugum. Ef þeir þurfa að nota innlenda staðlaða hleðsluhauga þurfa þeir sérstakan millistykki. (Ritstjórinn gat ekki annað en hugsað um nokkur innflutt tæki sem notuð voru heima þegar ég var barn. Það var líka breytir á innstungunni. Evrópska og ameríska útgáfan var rugl. Ef ég gleymdi því einn daginn gæti aflrofinn ferð.

Að auki voru hleðslustaðlar Kína mótaðir of snemma (kannski vegna þess að enginn bjóst við því að ný orkutæki gætu þróast svona hratt), landsstaðalhleðsluafl er stillt á nokkuð íhaldssamt stigi - hámarksspenna er 950v, hámarksstraumur 250A, sem leiðir til þess að fræðilegt hámarksafl hans er takmarkað við minna en 250kW. Aftur á móti hefur NACS staðallinn sem Tesla einkennist af á Norður-Ameríkumarkaði ekki aðeins með litlum hleðslutengi, heldur samþættir hann DC/AC hleðslu, með allt að 350kW hleðsluhraða.

Hins vegar, sem leiðandi aðili í nýjum orkutækjum, til að leyfa kínverskum stöðlum að „fara á heimsvísu“, hafa Kína, Japan og Þýskaland í sameiningu búið til nýjan hleðslustaðla „ChaoJi“. Árið 2020 gaf japanska CHAdeMO út CHAdeMO3.0 staðalinn og tilkynnti um upptöku ChaoJi viðmótsins. Að auki hefur IEC (International Electrotechnical Commission) einnig tekið upp ChaoJi lausnina.

Samkvæmt núverandi hraða gætu ChaoJi viðmótið og Tesla NACS viðmótið staðið frammi fyrir árekstrum í framtíðinni og aðeins einn þeirra getur að lokum orðið „Type-C tengi“ á sviði nýrra orkutækja. Hins vegar, þar sem fleiri og fleiri bílafyrirtæki velja leiðina „join if you can't beat it“, hafa núverandi vinsældir NACS viðmóts Tesla farið langt fram úr væntingum fólks. Kannski er ekki mikill tími eftir fyrir ChaoJi?