Hvað er tvíátta hleðsla?

Með flestum rafbílum fer rafmagn á einn veg - frá hleðslutækinu, innstungu eða öðrum aflgjafa inn í rafhlöðuna. Það er augljós kostnaður fyrir notandann vegna rafmagnsins og þar sem búist er við að meira en helmingur allra bílasölu verði rafbílar í lok áratugarins, aukið álag á rafveitur sem þegar eru ofskattaðar.

Tvíátta hleðsla gerir þér kleift að færa orku í hina áttina, frá rafhlöðunni í eitthvað annað en drifrás bílsins. Meðan á bilun stendur, getur rétt tengdur rafbíll sent rafmagn aftur í hús eða fyrirtæki og haldið rafmagninu á í nokkra daga, ferli sem kallast ökutæki-til-heimili (V2H) eða ökutæki-til-bygging (V2B).

Metnaðarfyllri gæti rafbíllinn þinn einnig veitt netkerfinu afl þegar eftirspurn er mikil - td meðan á hitabylgju stendur þegar allir eru að keyra loftkælinguna sína - og forðast óstöðugleika eða rafmagnsleysi. Það er þekkt sem ökutæki-til-net (V2G).

Miðað við að flestir bílar sitja í 95% af tímanum er það freistandi stefna.

En að hafa bíl með tvíátta getu er aðeins hluti af jöfnunni. Þú þarft líka sérstakt hleðslutæki sem gerir orkunni kleift að flæða í báðar áttir. Við gætum séð það strax á næsta ári: Í júní tilkynnti dcbel í Montreal að r16 Home Energy Station þess hefði orðið fyrsta tvíátta EV hleðslutækið sem er vottað til notkunar í íbúðarhúsnæði í Bandaríkjunum.

Annað tvíátta hleðslutæki, Quasar 2 frá Wallbox, verður fáanlegt fyrir Kia EV9 á fyrri hluta ársins 2024.

Fyrir utan vélbúnaðinn þarftu líka samtengingarsamning frá rafmagnsfyrirtækinu þínu, sem tryggir að raforkusending uppstreymis yfirgnæfir ekki netið.

Og ef þú vilt endurheimta hluta af fjárfestingu þinni með V2G þarftu hugbúnað sem stýrir kerfinu til að viðhalda hleðslustigi sem þú ert sátt við á meðan þú færð besta verðið fyrir orkuna sem þú selur til baka. Stærsti leikmaðurinn á því sviði er Fermata Energy, fyrirtæki með aðsetur í Charlottesville, Virginíu, stofnað árið 2010.

„Viðskiptavinir gerast áskrifendur að vettvangi okkar og við gerum allt þetta net,“ segir stofnandi David Slutzky. "Þeir þurfa ekki að hugsa um það."

Fermata hefur tekið þátt í fjölmörgum V2G og V2H flugmönnum víðs vegar um Bandaríkin. Í Alliance Center, vinnurými með sjálfbærni í huga í Denver, er Nissan Leaf tengdur við Fermata tvíátta hleðslutæki þegar ekki er ekið um hana. Miðstöðin segir að forspárhugbúnaður Fermata fyrir hámarkseftirspurn geti sparað honum 300 dali á mánuði á rafmagnsreikningnum sínum með því sem er þekkt sem hleðslustjórnun á bak við mælirinn.

Í Burrillville, Rhode Island, þénaði Leaf sem var lagt við skólphreinsistöð næstum $9.000 á tveimur sumrum, samkvæmt Fermata, með því að hleypa rafmagni aftur á netið á háannatíma.

Sem stendur eru flestar V2G uppsetningar í smáum stíl viðskiptalegum prufum. En Slutzky segir að búsetuþjónusta verði brátt alls staðar nálæg.

„Þetta er ekki í framtíðinni,“ segir hann. „Það er nú þegar að gerast, í alvöru. Það er bara að það er að fara að stækka.“

Tvíátta hleðsla: farartæki heim
Einfaldasta form tvíátta afl er þekkt sem ökutæki til að hlaða, eða V2L. Með því geturðu hlaðið viðlegubúnað, rafmagnsverkfæri eða annað rafknúið farartæki (þekkt sem V2V). Það eru dramatískari tilfellinotkun: Á síðasta ári tilkynnti Christopher Yang þvagfærasérfræðingur í Texas að hann hefði lokið æðaskurði meðan á bilun stóð með því að knýja tækin sín með rafhlöðunni í Rivian R1T pallbílnum sínum.

Þú gætir líka heyrt hugtakið V2X, eða farartæki yfir allt. Það er dálítið ruglingslegt gröf sem getur verið regnhlífarheiti fyrir V2H eða V2G eða jafnvel bara stjórnað hleðslu, þekkt sem V1G. En aðrir í bílaiðnaðinum nota skammstöfunina, í öðru samhengi, til að þýða hvers kyns samskipti milli ökutækisins og annarrar aðila, þar á meðal gangandi vegfarendur, götuljós eða umferðargagnaver.

Af hinum ýmsu endurtekningum á tvíátta hleðslu hefur V2H víðtækasta stuðninginn, þar sem loftslagsbreytingar af mannavöldum og illa viðhaldið rafmagnsnet hafa gert straumleysi mun algengara. Það voru meira en 180 útbreiddar viðvarandi truflanir í Bandaríkjunum árið 2020, samkvæmt úttekt Wall Street Journal á alríkisgögnum, upp úr færri en tvo tugi árið 2000.

Geymsla rafgeyma rafgeyma hefur nokkra kosti umfram dísil- eða própan rafala, þar á meðal að eftir hamfarir er rafmagn venjulega endurheimt hraðar en aðrar eldsneytisbirgðir. Og hefðbundin rafala eru hávær og fyrirferðarmikil og spúa skaðlegum gufum.

Fyrir utan að veita neyðarorku getur V2H hugsanlega sparað þér peninga: Ef þú notar geymda orku til að knýja heimili þitt þegar rafmagnsverð er hærra geturðu lækkað orkureikninginn þinn. Og þú þarft ekki samtengingarsamning vegna þess að þú ert ekki að ýta rafmagni aftur á netið.

En að nota V2H í myrkvun er aðeins skynsamlegt að vissu marki, segir orkusérfræðingurinn Eisler.

„Ef þú ert að horfa á aðstæður þar sem netið er óáreiðanlegt og gæti jafnvel hrunið, verður þú að spyrja sjálfan þig, hversu lengi mun það hrun vara,“ segir hann. "Ætlarðu að geta endurhlaðað rafbílinn þegar þú þarft á því að halda?"

Svipuð gagnrýni kom frá Tesla - á blaðamannafundi á sama fjárfestadegi í mars þar sem hún tilkynnti að hún myndi bæta við tvíátta virkni. Á þeim viðburði, forstjóri Elon Musk gerði lítið úr eiginleikanum sem „mjög óþægilegt“.

„Ef þú tekur bílinn úr sambandi, þá verður húsið þitt dimmt,“ sagði hann. Auðvitað væri V2H beinn keppinautur Tesla Powerwall, einkarafhlöðu Musk.

Tvíátta hleðsla: ökutæki til nets

Húseigendur í mörgum ríkjum geta nú þegar selt umframorkuna sem þeir framleiða með sólarrafhlöðum á þaki aftur á netið. Hvað ef meira en 1 milljón rafbíla sem búist er við að verði seldir í Bandaríkjunum á þessu ári gætu gert það sama?

Samkvæmt vísindamönnum við háskólann í Rochester gætu ökumenn sparað á milli $120 og $150 á ári á orkureikningnum sínum.

V2G er enn á frumstigi - orkufyrirtæki eru enn að finna út hvernig á að undirbúa netið og hvernig á að borga viðskiptavinum sem selja þeim kílóvattstundir. En tilraunaáætlanir eru að hefjast um allan heim: Pacific Gas and Electric í Kaliforníu, stærsta veitufyrirtæki Bandaríkjanna, hefur byrjað að skrá viðskiptavini í 11,7 milljón dollara tilraunaverkefni til að komast að því hvernig það mun að lokum samþætta tvíátta.

Samkvæmt áætluninni munu íbúðaviðskiptavinir fá allt að $ 2.500 í kostnað við að setja upp tvíátta hleðslutæki og fá greitt fyrir að losa rafmagn aftur á netið þegar fyrirséður skortur er. Það fer eftir alvarleika þörfarinnar og getu sem fólk er tilbúið til að útskrifa, þátttakendur gætu þénað á milli $10 og $50 á viðburð, sagði Paul Doherty, talsmaður PG&E, við dot.LA í desember,

PG&E hefur sett sér það markmið að styðja 3 milljónir rafbíla á þjónustusvæði sínu fyrir árið 2030, með meira en 2 milljónir þeirra sem geta stutt V2G.