Stefna í hleðsluinnviðum

Þó að stærstum hluta hleðslueftirspurnar sé nú mætt með hleðslu heima, er í auknum mæli þörf á almenningi aðgengileg hleðslutæki til að veita sama þægindi og aðgengi og fyrir eldsneyti á hefðbundnum ökutækjum. Sérstaklega í þéttum þéttbýlissvæðum, þar sem aðgangur að hleðslu heima er takmarkaðri, eru hleðsluinnviðir almennings lykiltæki fyrir notkun rafbíla. Í lok árs 2022 voru 2,7 milljónir opinberra hleðslustöðva um allan heim, meira en 900.000 þeirra voru settir upp árið 2022, um 55% aukning á hlutabréfum 2021, og sambærilegt við 50% vöxt fyrir heimsfaraldur á milli 2015 og 2019.

Hægar hleðslutæki

Á heimsvísu, meira en 600 000 almennir hægfara hleðslustöðvar1voru settir upp árið 2022, þar af 360.000 í Kína, sem gerir birgðir hæghleðslutækja í landinu meira en 1 milljón. Í lok árs 2022 var í Kína meira en helmingur af alheimsbirgðum almennings hæghleðslutækja.

Evrópa er í öðru sæti, með 460.000 hæghleðslutæki árið 2022, sem er 50% aukning frá fyrra ári. Holland er í forystu í Evrópu með 117.000, þar á eftir koma um 74.000 í Frakklandi og 64.000 í Þýskalandi. Birgðir hæghleðslutækja í Bandaríkjunum jukust um 9% árið 2022, sem er minnsti vöxtur meðal helstu markaða. Í Kóreu hefur hægthleðslubirgðir tvöfaldast á milli ára og náð 184.000 hleðslustöðum.

Hraðhleðslutæki

Hraðhleðslutæki sem eru aðgengileg almenningi, sérstaklega þau sem eru staðsett meðfram hraðbrautum, gera lengri ferðir og geta tekist á við aksturskvíða, sem er hindrun í notkun rafbíla. Eins og hæghleðslutæki, veita almenna hraðhleðslutæki einnig hleðslulausnir fyrir neytendur sem ekki hafa áreiðanlegan aðgang að einkahleðslu og hvetja þannig til notkunar rafbíla á víðari svæðum íbúa. Fjöldi hraðhleðslutækja jókst um 330.000 á heimsvísu árið 2022, þó aftur hafi meirihluti (tæplega 90%) vöxtsins komið frá Kína. Innleiðing hraðhleðslu bætir upp skort á aðgangi að heimilishleðslutæki í þéttbýlum borgum og styður markmið Kína um hraða uppsetningu rafbíla. Kína telur samtals 760.000 hraðhleðslutæki, en meira en af ​​öllum almennum hraðhleðsluhaugum er í aðeins tíu héruðum.

Í Evrópu var heildarbirgðir hraðhleðslutækja yfir 70.000 í árslok 2022, sem er um 55% aukning miðað við 2021. Löndin með stærsta hraðhleðslutæki eru Þýskaland (yfir 12.000), Frakkland (9.700) og Noregur (9.000). Það er skýr metnaður í Evrópusambandinu til að þróa enn frekar almenna hleðsluinnviði, eins og gefið er til kynna í bráðabirgðasamkomulagi um fyrirhugaða reglugerð um innviðauppbyggingu eldsneytis (AFIR), sem mun setja kröfur um rafhleðsluþekju í gegnum samevrópska netflutninga (TEN). -T) á milli Evrópska fjárfestingarbankans og framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins mun gera meira en 1,5 milljarða evra til ráðstöfunar fyrir árslok 2023 fyrir innviði fyrir annað eldsneyti, þar með talið rafhraðhleðslu.

Bandaríkin settu upp 6.300 hraðhleðslutæki árið 2022, um þrír fjórðu þeirra voru Tesla ofurhleðslutæki. Heildarbirgðir hraðhleðslutækja náðu 28.000 í lok árs 2022. Búist er við að dreifing muni hraða á næstu árum eftir að ríkisstjórnin hefur samþykkt (NEVI). Öll ríki Bandaríkjanna, Washington DC og Púertó Ríkó taka þátt í áætluninni og hefur þegar verið úthlutað 885 milljónum Bandaríkjadala í fjárveitingu fyrir árið 2023 til að styðja við uppbyggingu hleðslutækja yfir 122.000 km af þjóðvegi. Bandaríska þjóðvegastjórnin hefur tilkynnt nýja innlenda staðla fyrir alríkisstyrkt EV hleðslutæki til að tryggja samræmi, áreiðanleika, aðgengi og eindrægni. af nýju stöðlunum hefur Tesla tilkynnt að það muni opna hluta af bandarískum forþjöppum sínum (þar sem forþjöppur eru 60% af heildarbirgðum hraðhleðslutækja í Bandaríkjunum) og Destination Charger neti fyrir rafbíla sem ekki eru frá Tesla.

Opinberir hleðslustöðvar eru í auknum mæli nauðsynlegar til að gera rafbílanotkun breiðari

Uppsetning á almennum hleðslumannvirkjum í aðdraganda vaxtar í sölu rafbíla er mikilvæg fyrir útbreidda upptöku rafbíla. Í Noregi, til dæmis, voru um 1,3 rafhlöður rafhlaðna LDVs á hvern opinbera hleðslustað árið 2011, sem studdi frekari upptöku. Í lok árs 2022, þar sem yfir 17% LDVs voru BEVs, voru 25 BEVs á hvern opinbera hleðslustað í Noregi. Almennt séð, þegar hlutabréfahlutfall rafgeyma rafgeyma LDVs eykst, lækkar hleðslupunkturinn á hvert BEV hlutfall. Vöxtur í sölu rafbíla getur aðeins verið viðvarandi ef hleðslueftirspurn er mætt með aðgengilegum og hagkvæmum innviðum, annaðhvort með einkahleðslu á heimilum eða á vinnustað, eða almennum aðgengilegum hleðslustöðvum.

Hlutfall rafmagns LDVs á hleðslutæki

Opinber hleðslupunktur fyrir hvert hlutfall rafhlöðu-rafmagns LDV í völdum löndum á móti rafhlöðu rafmagns LDV hlutabréfahlutdeild

Þó að PHEVs séu minna háð opinberri hleðsluinnviði en BEVs, þá ætti stefnumótun varðandi nægjanlegt framboð á hleðslustöðum að fela í sér (og hvetja til) almenna PHEV hleðslu. Ef litið er á heildarfjölda rafknúna LDV á hvern hleðslustað var heimsmeðaltalið árið 2022 um tíu rafbílar á hleðslutæki. Lönd eins og Kína, Kórea og Holland hafa viðhaldið færri en tíu rafbílum á hvert hleðslutæki undanfarin ár. Í löndum sem reiða sig mikið á almenna hleðslu hefur fjöldi hleðslutækja sem eru aðgengileg almenningi verið að stækka á þeim hraða sem að mestu samsvarar uppsetningu rafbíla.

Hins vegar, á sumum mörkuðum sem einkennast af útbreiddu framboði á hleðslu heima (vegna mikils hlutfalls einbýlishúsa með möguleika á að setja upp hleðslutæki) getur fjöldi rafbíla á hvern almenna hleðslustað verið enn meiri. Til dæmis, í Bandaríkjunum er hlutfall rafbíla á hvert hleðslutæki 24 og í Noregi er það meira en 30. Eftir því sem markaðssókn rafbíla eykst verður almenn hleðsla sífellt mikilvægari, jafnvel í þessum löndum, til að styðja við notkun rafbíla meðal ökumanna sem ekki hafa aðgang að hleðslumöguleikum á heimili eða vinnustað. Hins vegar mun ákjósanlegasta hlutfall rafbíla fyrir hvert hleðslutæki vera mismunandi miðað við staðbundnar aðstæður og þarfir ökumanns.

Kannski mikilvægara en fjöldi almennra hleðslutækja sem til eru er heildarhleðslugeta almennings á EV, í ljósi þess að hraðhleðslutæki geta þjónað fleiri raftækjum en hæghleðslutæki. Á fyrstu stigum rafbílaupptöku er skynsamlegt að tiltækt hleðsluafl á hvert raftæki sé hátt, að því gefnu að nýting hleðslutækja verði tiltölulega lítil þar til markaðurinn þroskast og nýting innviða verður skilvirkari. Í samræmi við þetta felur í sér kröfur Evrópusambandsins um AFIR um heildaraflgetu miðað við stærð skráðs flota.

Á heimsvísu er meðaltal almenn hleðslugeta á hvern rafmagns LDV um 2,4 kW á EV. Í Evrópusambandinu er hlutfallið lægra, með að meðaltali um 1,2 kW á EV. Kórea er með hæsta hlutfallið, 7 kW á EV, jafnvel þar sem flest almenn hleðslutæki (90%) eru hæghleðslutæki.

Fjöldi rafknúinna LDVs á opinberum hleðslustað og kW á rafmagns LDV, 2022

Opið

Fjöldi rafknúinna LDVs á hleðslupunktkW opinberrar hleðslu á rafmagns LDVsNýja SjálandÍsland Ástralía Noregur BrasilíaÞýskalandSvíþjóðBandaríkinDanmörkPortúgalBretlandSpánnKanadaIndónesíaFinnlandSvissJapanTaílandEvrópusambandiðFrakklandMexíkóBelgíaKínaHeimurinnHeimurÞað AfríkaChileGrikklandHollandKórea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (neðri ás)
• kW / EV (efsti ás)

Á þeim svæðum þar sem rafknúnir vörubílar eru að verða fáanlegir í atvinnuskyni geta rafhlöðubílar keppt á TCO grunni við hefðbundna dísilflutningabíla um vaxandi svið starfsemi, ekki aðeins í þéttbýli og svæði, heldur einnig í svæðisbundnum dráttarvélum og langferðum. . Þrjár breytur sem ákvarða hvenær er náð eru tollar; eldsneytis- og rekstrarkostnaður (td munurinn á dísil- og raforkuverði sem flutningabílstjórar standa frammi fyrir og minni viðhaldskostnaður); og CAPEX niðurgreiðslur til að minnka bilið í fyrirframkaupsverði ökutækja. Þar sem rafknúnir vörubílar geta veitt sömu starfsemi með lægri líftímakostnaði (þar á meðal ef afsláttur er notaður), er það þar sem eigendur ökutækja búast við að endurheimta fyrirfram kostnað lykilatriði í því að ákveða hvort kaupa eigi rafmagns eða hefðbundinn vörubíl.

Hagkvæmni rafflutningabíla í langferðanotkun er hægt að bæta verulega ef hægt er að lækka hleðslukostnað með því að hámarka „off-vakt“ (td næturtíma eða önnur lengri tíma í niðri) hægfara hleðslu, tryggja magnkaupasamninga við netfyrirtæki fyrir „millivakt“ (td í hléum), hröð (allt að 350 kW) eða ofurhröð (>350 kW) hleðsla og könnun snjallhleðslu og möguleikar á milli ökutækja fyrir aukatekjur.

Rafmagns vörubílar og rútur munu reiða sig á hleðslu utan vakt fyrir meirihluta orku sinnar. Þetta mun að mestu nást í einkareknum eða hálfeinkennum hleðslustöðvum eða á opinberum stöðvum á þjóðvegum og oft á einni nóttu. Þróa þarf birgðastöðvar til að sinna vaxandi eftirspurn eftir stórvirkri rafvæðingu og í mörgum tilfellum getur þurft að uppfæra dreifingar- og flutningskerfi. Það fer eftir kröfum um drægni ökutækja, þá mun hleðsla á geymslu duga til að ná til flestra aðgerða í strætó í þéttbýli sem og þéttbýli og svæðisbundið vörubílarekstur.

Reglugerðir sem kveða á um hvíldartíma geta einnig veitt tímaglugga fyrir hleðslu á miðri vakt ef hrað- eða ofurhraðhleðsla er í boði á leiðinni: Evrópusambandið krefst 45 mínútna hlés eftir hverja 4,5 klukkustunda akstur; Bandaríkin gefa umboð 30 mínútum eftir 8 klukkustundir.

Flestar jafnstraumshleðslustöðvar (DC) sem fást í verslun gera nú kleift að afla á bilinu 250-350 kW. sem Evrópuráðið og þingið náði til felur í sér smám saman uppsetningu innviða fyrir rafknúin þungabíla sem hefst árið 2025. Nýlegar rannsóknir á aflþörf fyrir svæðisbundna og langdræga vöruflutninga í Bandaríkjunum og Evrópu sýna að hleðsluafli er meira en 350 kW , og allt að 1 MW, gæti þurft til að fullhlaða rafbíla í 30 til 45 mínútna hléi.

Traton, Volvo og Daimler viðurkenndu nauðsyn þess að auka hraðhleðslu eða ofurhraðhleðslu sem forsenda þess að gera bæði svæðisbundið og sérstaklega langleiðina tæknilega og efnahagslega hagkvæma og stofnuðu árið 2022 sjálfstætt sameiginlegt fyrirtæki, með 500 evrur. milljónir í sameiginlegar fjárfestingar frá þungaframleiðsluhópunum þremur, miðar frumkvæði að því að senda meira en 1.700 hratt (300 til 350 kW) og ofurhröð (1 MW) hleðslustöðvar um alla Evrópu.

Margir hleðslustaðlar eru nú í notkun og tækniforskriftir fyrir ofurhraðhleðslu eru í þróun. Það þarf að tryggja hámarks mögulega samleitni hleðslustaðla og samvirkni fyrir þungar rafbíla til að forðast kostnað, óhagkvæmni og áskoranir fyrir innflytjendur ökutækja og alþjóðlega rekstraraðila sem framleiðendur myndu búa til eftir mismunandi leiðir.

Í Kína eru samstarfsframleiðendur Kína rafmagnsráðs og „ultra ChaoJi“ CHAdeMO að þróa hleðslustaðal fyrir þung rafknúin farartæki fyrir allt að nokkur megavött. Í Evrópu og Bandaríkjunum, forskriftir fyrir CharIN Megawatt Charging System (MCS), með hugsanlega hámarksafl upp á. eru í þróun hjá Alþjóðastaðlastofnuninni (ISO) og öðrum samtökum. Gert er ráð fyrir að endanleg MCS forskriftir, sem þarf fyrir útsetningu í atvinnuskyni, verði árið 2024. Eftir fyrsta megavatta hleðslustaðinn sem Daimler Trucks og Portland General Electric (PGE) bauð upp á árið 2021, auk fjárfestinga og verkefna í Austurríki, Svíþjóð , Spáni og Bretlandi.

Markaðssetning hleðslutækja með nafnafli upp á 1 MW mun krefjast umtalsverðrar fjárfestingar, þar sem stöðvar með svo mikla aflþörf munu leggja í verulegan kostnað bæði við uppsetningu og uppfærslu nets. Endurskoðun viðskiptamódela almenningsrafveitna og reglugerða um raforkugeirann, samhæfing áætlanagerðar þvert á hagsmunaaðila og snjallhleðslu getur allt hjálpað Beinn stuðningur í gegnum tilraunaverkefni og fjárhagslega hvata getur einnig flýtt fyrir sýnikennslu og innleiðingu á fyrstu stigum. Nýleg rannsókn lýsir nokkrum helstu hönnunarsjónarmiðum við þróun MCS hleðslustöðva:

• Skipulagning hleðslustöðva á þjóðvegastöðvum nálægt flutningslínum og tengivirkjum getur verið ákjósanleg lausn til að lágmarka kostnað og auka nýtingu hleðslutækja.
• „Réttarstærðar“ tengingar með beinum tengingum við flutningslínur á frumstigi og gera þar með ráð fyrir orkuþörf kerfis þar sem stór hluti vöruflutninga hefur verið rafvæddur, frekar en að uppfæra dreifikerfi tilfallandi og til skamms tíma. grunni, verður mikilvægt til að draga úr kostnaði. Þetta mun krefjast skipulagðrar og samræmdrar áætlanagerðar milli netrekenda og hönnuða gjaldkerainnviða þvert á geira.
• Þar sem samtengingar flutningskerfisins og uppfærsla nets geta tekið 4-8 ár þarf að hefja staðsetningu og byggingu forgangs hleðslustöðva eins fljótt og auðið er.

Lausnirnar fela í sér uppsetningu á kyrrstæðum geymslum og samþættingu staðbundinnar endurnýjanlegrar afkastagetu, ásamt snjallhleðslu, sem getur hjálpað til við að draga úr bæði innviðakostnaði sem tengist nettengingu og raforkukaupakostnaði (td með því að gera vörubílastjórnendum kleift að lágmarka kostnað með því að ákveða verðbreytileika yfir daginn og nýta af tækifærum á milli ökutækja o.s.frv.).

Aðrir valkostir til að veita rafknúnum þungabílum (HDV) rafmagn eru rafhlöðuskipti og rafknúin vegakerfi. Rafknúin vegakerfi geta flutt afl til vörubíls annaðhvort með spólum á vegi eða í gegnum leiðandi tengingar milli ökutækis og vegar, eða um tengilínur (loftlínur). Dráttarleiðir og aðrir kraftmiklir hleðsluvalkostir geta gefið fyrirheit um að draga úr háskólakostnaði á kerfisstigi við umskipti yfir í flutningabíla fyrir svæðisbundnar og langdrægar losunarlausar útblástur, sem skilar hagstæðum árangri hvað varðar heildarfjármagns- og rekstrarkostnað. Þeir geta einnig hjálpað til við að draga úr þörfum rafhlöðunnar. Hægt er að draga enn frekar úr rafhlöðuþörf og bæta nýtingu enn frekar ef rafknúin vegakerfi eru hönnuð þannig að þau séu ekki aðeins samhæf við vörubíla heldur einnig rafbíla. Hins vegar myndi slíkar aðferðir krefjast inductive eða in-road hönnun sem fylgja meiri hindrunum hvað varðar tækniþróun og hönnun, og eru meira fjármagnsfrekar. Á sama tíma felur rafknúin vegakerfi í sér verulegar áskoranir sem líkjast þeim í járnbrautageiranum, þar á meðal meiri þörf fyrir stöðlun stíga og farartækja (eins og sýnt er með sporvögnum og kerrurútum), samhæfni yfir landamæri fyrir langferðir og viðeigandi innviði eignarhaldslíkön. Þeir veita vörubílaeigendum minni sveigjanleika hvað varðar leiðir og ökutæki, og hafa háan þróunarkostnað í heildina, sem allt hefur áhrif á samkeppnishæfni þeirra miðað við venjulegar hleðslustöðvar. Miðað við þessar áskoranir myndu slík kerfi best verða sett fyrst á mikið notaða vöruflutningagöngum, sem myndi fela í sér nána samhæfingu milli ýmissa opinberra og einkaaðila. Mótmæli á þjóðvegum til þessa í Þýskalandi og Svíþjóð hafa reitt sig á meistara bæði einkaaðila og opinberra aðila. Ákall um flugmenn í rafvegakerfi eru einnig til skoðunar í Kína, Indlandi, Bretlandi og Bandaríkjunum.

Hleðsluþörf fyrir þungabíla

Greining Alþjóðaráðsins um hreina flutninga (ICCT) bendir til þess að rafhlöðuskipti fyrir rafknúna tvíhjóla í leigubílaþjónustu (td reiðhjólaleigubíla) bjóði upp á samkeppnishæfustu TCO samanborið við punkthleðslu BEV eða ICE tvíhjóla. Þegar um er að ræða sendingu á síðustu mílu um tveggja hjóla, hefur punkthleðsla eins og staðan er TCO kostur fram yfir rafhlöðuskipti, en með réttum stefnuhvötum og umfangi gæti skipting orðið raunhæfur kostur við ákveðnar aðstæður. Almennt, eftir því sem meðaltal dagleg vegalengd eykst, verður rafhlaða rafknúin tvíhjóla með rafhlöðuskipti hagkvæmari en punkthleðsla eða bensínbílar. Árið 2021 var TheSwappable Battery Motorcycle Consortium stofnað með það að markmiði að auðvelda rafhlöðuskipti á léttum ökutækjum, þar á meðal tveggja/þrjú hjólum, með því að vinna saman að sameiginlegum rafhlöðuforskriftum.

Rafhlöðuskipti á rafknúnum tveggja/þrjú hjólum eru sérstaklega að aukast á Indlandi. Það eru nú yfir tíu mismunandi fyrirtæki á indverska markaðnum, þar á meðal Gogoro, kínversk Taipei-undirstaða rafmagnsvespu og leiðandi tækni fyrir rafhlöðuskipti. Gogoro heldur því fram að rafhlöður þeirra knýi 90% rafmagnsvespur í Taipei í Kína og Gogoro-kerfið hefur meira en 12.000 rafhlöðuskiptastöðvar til að styðja við yfir 500.000 rafknúnar tvíhjóla í níu löndum, aðallega á Kyrrahafssvæðinu í Asíu. Gogoro hefur nú myndast. samstarf við Indverska Zypp Electric, sem rekur EV-sem-a-þjónustu vettvang fyrir síðustu mílu sendingar; saman eru þeir að senda út 6 rafhlöðuskiptastöðvar og 100 rafknúnar tvíhjóla sem hluta af tilraunaverkefni fyrir afhendingaraðgerðir á síðustu mílu milli fyrirtækja í borginni Delhi. Í ársbyrjun 2023 söfnuðu þeir, sem þeir munu nota til að stækka flota sinn í 200.000 rafknúnar tvíhjóla í 30 indverskum borgum fyrir árið 2025. Sun Mobility hefur lengri sögu um rafhlöðuskipti á Indlandi, með yfir skiptistöðvum um allt land. fyrir rafknúnar tví- og þriggja hjóla, þar á meðal rafræna bíla, með samstarfsaðilum eins og Amazon Indlandi. Taíland sér einnig í rafhlöðuskiptaþjónustu fyrir mótorhjólaleigubíla og sendibílstjóra.

Þó að það sé algengast í Asíu, dreifast rafhlöðuskipti fyrir rafknúna tvíhjóla einnig til Afríku. Til dæmis, Rúanda rafmótorhjól gangsetning rekur rafhlöðuskiptastöðvar, með áherslu á að þjóna mótorhjólaleigubílastarfsemi sem krefst langra daglegra dræginda. Ampersand hefur byggt tíu rafhlöðuskiptastöðvar í Kigali og þrjár í Naíróbí í Kenýa. Þessar stöðvar framkvæma hátt í 37.000 rafhlöðuskipti á mánuði.

Skipting á rafhlöðu fyrir tveggja/þrjú hjóla býður upp á kostnaðarhagræði

Sérstaklega fyrir vörubíla geta rafhlöðuskipti haft mikla kosti fram yfir ofurhraðhleðslu. Í fyrsta lagi geta skiptingar tekið eins lítið, sem væri erfitt og dýrt að ná með hleðslu með kapal, sem krefst ofurhraðhleðslutækis sem er tengt við miðlungs- til háspennukerfi og dýr rafhlöðustjórnunarkerfi og rafhlöðuefnafræði. Að forðast ofurhraða hleðslu getur einnig lengt rafhlöðugetu, afköst og líftíma.

Battery-as-a-service (BaaS), að aðskilja kaup á vörubílnum og rafhlöðunni og koma á leigusamningi um rafhlöðuna, dregur verulega úr fyrirframkaupakostnaði. Þar að auki, þar sem vörubílar hafa tilhneigingu til að treysta á litíum járnfosfat (LFP) rafhlöðuefnafræði, sem eru endingargóðari en litíum nikkel mangan kóbalt oxíð (NMC) rafhlöður, eru þær vel til þess fallnar að skipta um hvað varðar öryggi og hagkvæmni.

Hins vegar mun kostnaður við að byggja stöð líklega vera hærri fyrir rafhlöðuskipti í vörubílum miðað við stærri bílstærð og þyngri rafhlöður, sem þurfa meira pláss og sérhæfðan búnað til að framkvæma skiptin. Önnur stór hindrun er krafan um að rafhlöður séu staðlaðar í ákveðna stærð og afkastagetu, sem framleiðandi vörubíla mun líklega líta á sem ögrun við samkeppnishæfni þar sem rafhlöðuhönnun og getu rafhlöðu er lykilatriði meðal rafbílaframleiðenda.

Kína er í fararbroddi hvað varðar rafhlöðuskipti fyrir vörubíla vegna umtalsverðs stefnustuðnings og notkunar á tækni sem er hönnuð til að bæta við hleðslu kapalsins. Árið 2021 tilkynnti MIIT í Kína að fjöldi borga myndi prufa rafhlöðuskiptatækni, þar á meðal HDV rafhlöðuskipti í þremur borgum. Næstum allir helstu kínverskir þungaflutningabílaframleiðendur, þar á meðal FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile og SAIC.

Kína er í fararbroddi hvað varðar rafhlöðuskipti fyrir vörubíla

Kína er einnig leiðandi í rafhlöðuskiptum fyrir fólksbíla. Í öllum stillingum var heildarfjöldi rafhlöðuskiptastöðva í Kína næstum í lok árs 2022, 50% hærri en í lok árs 2021. NIO, sem framleiðir rafhlöðuskiptatæki og stuðningsskiptastöðvar, keyrir meira en í Kína og greinir frá því að netið nái yfir meira en tvo þriðju hluta meginlands Kína. Helmingur skiptistöðva þeirra var settur upp árið 2022 og fyrirtækið hefur sett sér markmið um 4.000 rafhlöðuskiptastöðvar á heimsvísu fyrir árið 2025. Fyrirtækið skiptistöðvar þeirra geta framkvæmt yfir 300 skipti á dag, hlaðið allt að 13 rafhlöður samtímis með afli 20-80 kW.

NIO tilkynnti einnig áform um að byggja rafhlöðuskiptastöðvar í Evrópu þar sem rafhlöðuskiptabílategundir þeirra urðu fáanlegar á evrópskum mörkuðum undir lok árs 2022. Fyrsta NIO rafhlöðuskiptastöðin í Svíþjóð var opnuð í og ​​í lok árs 2022, tíu NIO rafhlöðuskiptastöðvar höfðu verið opnaðar víðs vegar um Noreg, Þýskaland, Svíþjóð og Holland. Öfugt við NIO, þar sem skiptistöðvar þjónusta NIO bíla, styðja stöðvar kínverska rafhlöðuskiptastöðvarinnar Aulton 30 gerðir frá 16 mismunandi bílafyrirtækjum.

Rafhlöðuskipti gætu einnig verið sérstaklega aðlaðandi kostur fyrir leigubílaflota LDV, þar sem starfsemi þeirra er viðkvæmari fyrir hleðslutíma en fólksbílar. Bandaríska sprotafyrirtækið Ample rekur um þessar mundir 12 rafhlöðuskiptastöðvar á San Francisco flóasvæðinu og þjónar aðallega Uber farartækjum.

Kína er einnig leiðandi í rafhlöðuskiptum fyrir fólksbíla

Heimildir

Hægar hleðslutæki hafa aflstyrk minna en eða jafnt og 22 kW. Hraðhleðslutæki eru þau sem hafa meira en 22 kW afl og allt að 350 kW. „Hleðslustöðvar“ og „hleðslutæki“ eru notuð til skiptis og vísa til einstakra hleðslutengla, sem endurspegla fjölda rafbíla sem geta hlaðið á sama tíma. „Hleðslustöðvar“ geta verið með marga hleðslustaði.

Áður tilskipun, fyrirhuguð AFIR, eftir formlega samþykkt, yrði bindandi lagasetning, sem kveður meðal annars á um hámarksfjarlægð milli hleðslutækja sem eru sett upp meðfram TEN-T, aðal- og aukavegum innan Evrópusambandsins.

Inductive lausnir eru lengra frá markaðssetningu og standa frammi fyrir áskorunum til að skila nægu afli á þjóðvegahraða.