Tesla NACS hleðsla Hraðhleðsla Standard

Hvað er NACS hleðsla
NACS, nýlega endurnefnt Tesla tengi og hleðslutengi, stendur fyrir North American Charging Standard. NACS lýsir hleðsluvélbúnaði sem er innfæddur í öllum Tesla ökutækjum, áfangastaðhleðslutæki og DC hraðhleðslu forþjöppum. Innstungan sameinar AC og DC hleðslupinna í eina einingu. Þar til nýlega var aðeins hægt að nota NACS með Tesla vörum. En síðasta haust opnaði fyrirtækið NACS vistkerfið fyrir rafknúnum ökutækjum sem ekki eru Tesla í Bandaríkjunum. Tesla segir að það muni opna 7.500 áfangastaðahleðslutæki og háhraða forþjöppur fyrir rafbíla sem ekki eru frá Tesla fyrir lok næsta árs.

Er NACS virkilega staðallinn?
NACS hefur verið eingöngu Tesla kerfi síðan fyrirtækið byrjaði að framleiða farartæki í magni fyrir meira en áratug. Vegna óhóflega stórs hlutdeildar Tesla á rafbílamarkaði er NACS mest notaða tengið í Norður-Ameríku. Margar rannsóknir á spennutíma almenningshleðslu og skynjun almennings hafa sýnt að kerfi Tesla er áreiðanlegra, tiltækara og straumlínulagaðra en samsetning almenningshleðslutækja sem ekki eru frá Tesla. Hins vegar, þar sem margir blanda saman NACS tenginu við allt Tesla hleðslukerfið, á eftir að koma í ljós hvort að skipta yfir í Tesla tengið muni draga úr öllum áhyggjum sem ökumenn sem ekki eru Tesla hafa.

Munu þriðju aðilar byrja að framleiða og selja NACS hleðslutæki og millistykki?
NACS hleðslutæki og millistykki frá þriðja aðila eru nú þegar víða fáanlegir til kaupa, sérstaklega þar sem Tesla gerði verkfræðiforskriftir sínar opinn uppspretta. Stöðlun SAE á innstungunni ætti að hagræða þessu ferli og hjálpa til við að tryggja öryggi og samvirkni innstungna þriðja aðila.

Verður NACS opinber staðall?
Í júní tilkynnti SAE International, alþjóðlegt staðlaeftirlit, að það muni staðla NACS tengið og tryggja að birgjar og framleiðendur „megi notað, framleitt eða notað NACS tengið á rafbílum og á hleðslustöðvum um Norður-Ameríku. Hingað til er umskipti í iðnaði yfir í NACS fyrirbæri Bandaríkjanna, Kanada og Mexíkó.

Af hverju er NACS „betra“?
NACS klóinn og ílátið eru minni og léttari en samsvarandi CCS búnaður. Sérstaklega er NACS handfangið mjórra og auðveldara í meðförum. Þetta getur skipt miklu fyrir ökumenn sem eiga við aðgengisvanda að etja. NACS-undirstaða Tesla hleðslunetið, þekkt fyrir áreiðanleika og þægindi, hefur flestar hleðslutengi (CCS hefur fleiri hleðslustöðvar) í Norður-Ameríku.

Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að NACS innstungan og Tesla forþjöppin eru ekki að fullu skiptanleg - rekstraraðilar sem ekki eru Tesla geta boðið NACS innstungur sem geta haft mismunandi spennutíma eða áreiðanleikastaðla.

Af hverju er NACS „verra“?
Rökin gegn NACS eru að það sé net sem eitt fyrirtæki hannað til einkanota. Í samræmi við það eru innstungurnar á núverandi hleðslustöðvum stuttar og treysta á að hleðslutengin sé aftast í vinstri hendi ökutækis sem bakkar á staðinn. Þetta þýðir að hleðslutækin geta verið erfið í notkun fyrir marga sem ekki eru Tesla. Ökumaður verður einnig að setja upp og greiða í gegnum Tesla appið. Kreditkort eða eingreiðslur eru ekki í boði ennþá.

Munu nýir Fordar, GM, osfrv enn geta notað CCS?
Þar til NACS vélbúnaðurinn er innbyggður í ný vörumerki árið 2025 geta allir rafbílar sem ekki eru frá Tesla haldið áfram að hlaða á CCS án millistykkis. Þegar NACS vélbúnaðurinn er orðinn staðalbúnaður segja bílaframleiðendur eins og GM, Polestar og Volvo að þeir muni bjóða upp á millistykki til að gera NACS-útbúin farartæki kleift að tengjast CCS hleðslutæki. Aðrir framleiðendur munu líklega kynna svipað fyrirkomulag.

Hvernig munu bílar sem ekki eru Tesla borga fyrir Tesla forþjöppur?
Eigendur sem ekki eru Tesla geta hlaðið niður Tesla appinu, búið til notendaprófíl og tilgreint greiðslumáta. Innheimta er síðan sjálfvirk þegar hleðslulotu er lokið. Í bili getur appið beint eigendum CCS-útbúinna farartækja á hleðslusíður sem bjóða upp á Magic Dock millistykkið.

Eru Ford og önnur fyrirtæki að borga Tesla fyrir notkun og viðhald á forþjöppum sínum?
Samkvæmt skýrslum segja GM og Ford að engir peningar séu að skipta um hendur fyrir aðgang að Tesla hleðslutæki eða NACS vélbúnaði. Hins vegar eru ábendingar um að Tesla fái greitt - í notendagögnum - fyrir allar nýju hleðsluloturnar sem verða. Þessi gögn gætu hjálpað Tesla að snúa við sérupplýsingum um tækni keppinauta sinna og hleðsluvenjur ökumanna.

Munu fyrirtæki sem ekki eru Tesla byrja að setja upp eigin NACS hleðslutæki?
Stór hleðslunet sem ekki eru Tesla eru nú þegar farin að verða opinber með áætlanir um að bæta NACS við síðurnar sínar. Þeirra á meðal eru ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO og Tritium. (Revel, sem starfar eingöngu í New York borg, hefur alltaf tekið NACS inn í hleðslustöðvar sínar.)

Ford og GM tilkynntu nýlega bæði áform um að setja Tesla NACS tengið í framtíðarbíla, og saman gæti þetta markað upphafið að skilvirkara hleðslumannvirki rafbíla í Bandaríkjunum En hlutirnir gætu litið enn óvissari út áður en þeir lagast.

Það er kaldhæðnislegt að breytingin yfir í NACS þýðir að GM og Ford yfirgefa staðalinn.
Sem sagt, árið 2023 eru enn þrír hraðhleðslustaðlar fyrir rafknúin farartæki í Bandaríkjunum: CHAdeMO, CCS og Tesla (einnig kallað NACS, eða North American Charging System). Og þegar NACS stefnir í V4, gæti það brátt hlaðið þessi 800V farartæki sem upphaflega voru ætluð fyrir CCS á hámarkshraða.

Aðeins tveir nýir bílar eru seldir með CHAdeMO hraðhleðslutenginu: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Meðal rafbíla er ólíklegt að það verði einn nýr rafbíll með CHAdeMO höfninni um miðjan áratuginn þegar búist er við að núverandi Leaf fari úr framleiðslu. Líklegt er að arftaki verði gerður frá og með 2026.

En á milli CCS og NACS skilur það eftir tvo einvígi hraðhleðslustaðla fyrir rafbíla um fyrirsjáanlega framtíð. Svona bera þeir saman núna í fjölda hafna í Bandaríkjunum