Tíu spurningar um daglega hleðslu Tesla

Hver er dagleg hleðsla sem er hagstæðast fyrir rafhlöðuna?

Einhver vildi einu sinni arfa Tesla-bílinn sinn barnabörnum sínum, svo hann sendi tölvupóst til að spyrja rafhlöðusérfræðinga Tesla: Hvernig ætti ég að hlaða hann til að hámarka endingu rafhlöðunnar?

Sérfræðingar segja: Hladdu það upp í 70% á hverjum degi, hlaðtu það jafnóðum og þú notar það og stingdu því í samband ef mögulegt er.

Fyrir þá sem ekki ætlum að nota þetta sem fjölskyldugripi getum við bara stillt það á 80-90% daglega. Auðvitað, ef þú ert með heimahleðslutæki, stingdu því í samband þegar þú kemur heim.

Fyrir einstaka langar vegalengdir er hægt að stillta „áætlaða brottför“ á 100% og reyna að halda rafhlöðunni í 100% mettun í eins stuttan tíma og mögulegt er. Það sem mest óttast við þríhyrningslaga litíumrafhlöður er ofhleðsla og ofúthleðsla, það er að segja, öfgarnar 100% og 0%.

Lithium-járn rafhlaðan er öðruvísi. Mælt er með að hlaða hana að fullu að minnsta kosti einu sinni í viku til að kvarða SoC-ið.

Mun ofhleðsla/jafnstraumshleðsla skemma rafhlöðuna meira?

Í orði kveðnu er það víst. En það er ekki vísindalegt að tala um tjónið án þess að tilgreina umfang þess. Samkvæmt aðstæðum erlendra bíleigenda og innlendra bíleigenda sem ég hef haft samband við: miðað við 150.000 kílómetra er munurinn á heimahleðslu og ofhleðslu um 5%.

Reyndar, frá öðru sjónarhorni, í hvert skipti sem þú sleppir bensíngjöfinni og notar hreyfiorkuendurheimt, jafngildir það háaflshleðslu eins og ofhleðslu. Þannig að það er engin ástæða til að hafa of miklar áhyggjur.

Til að hlaða heima er ekki þörf á að minnka strauminn. Straumurinn sem endurheimtir hreyfiorku er 100A-200A og þrír fasar heimahleðslutækisins eru aðeins tugir A samanlagt.

Hversu mikið er eftir í hvert skipti og er best að hlaða það aftur?

Ef mögulegt er, hlaðið rafhlöðuna jafnóðum; ef ekki, reynið þá að koma í veg fyrir að hún fari niður fyrir 10%. Litíumrafhlöður hafa engin „minnisáhrif rafhlöðunnar“ og þarf ekki að tæma þær og hlaða þær aftur. Þvert á móti er lág rafhlaða skaðleg litíumrafhlöðum.

Þar að auki heldur það áfram að tæma og hlaða til skiptis þegar ekið er vegna endurheimtar hreyfiorku.

Ef ég nota ekki bílinn í langan tíma, get ég þá haldið honum tengdum við hleðslustöðina?

Já, þetta er líka opinbera ráðlagða aðgerðin. Á þessum tímapunkti er hægt að stilla hleðslumörkin á 70%, halda hleðslustöðinni tengdri og kveikja á varðmannsstillingu.

Ef engin hleðslustöð er til staðar er mælt með því að slökkva á Sentry og opna appið eins sjaldan og mögulegt er til að vekja bílinn og lengja biðtíma hans. Við venjulegar aðstæður verður ekkert mál að tæma rafhlöðuna að fullu í 1-2 mánuði með ofangreindum aðgerðum.

Svo lengi sem stóra rafhlaðan hefur rafmagn, þá mun litla rafhlaðan hjá Tesla líka hafa rafmagn.

Munu hleðslustöðvar frá þriðja aðila skaða bílinn?

Tesla er einnig hannað og framleitt í samræmi við innlendar staðlaðar hleðsluforskriftir. Notkun viðurkenndra hleðslustafla frá þriðja aðila mun örugglega ekki skaða bílinn. Hleðslustafla frá þriðja aðila eru einnig skipt í jafnstraum og riðstraum, og þær sem samsvara Tesla eru ofurhleðsla og heimahleðsla.

Við skulum fyrst ræða samskipti, það er að segja hæga hleðsluhleðslustöngla. Þar sem staðlað nafn þessa hlutar er „hleðslutengi“, þá veitir hann aðeins bílnum rafmagn. Þú getur skilið það sem tengi með samskiptareglustýringu. Það tekur alls ekki þátt í hleðsluferli bílsins, þannig að það er engin hætta á að skaða bílinn. Þess vegna er hægt að nota Xiaote bílhleðslutækið sem valkost við heimahleðslutæki, þannig að þú getur notað það af öryggi.

Við skulum ræða um jafnstraum, það fylgja honum nokkrir gallar. Sérstaklega í bílum með eldri evrópskum stöðlum mun breytirinn festast beint þegar hann rekst á hleðslustöð strætó með 24V hjálparaflgjafa.

Þetta vandamál hefur verið fínstillt í breskum bílum og breskir bílar þjást sjaldan af bruna í hleðslutengjum.

Hins vegar gætirðu lent í villu í rafhlöðuvörninni og ekki tekist að hlaða. Núna geturðu fyrst prófað 400 til að endurstilla hleðsluvörnina lítillega.

Að lokum getur verið gildra í tengslum við hleðsluhrúgur þriðja aðila: vanhæfni til að draga byssuna. Þetta er hægt að losa með vélrænum togflipa inni í skottinu. Stundum, ef hleðslan er óeðlileg, er einnig hægt að reyna að nota þennan toghring til að endurstilla hana vélrænt.

Þegar þú hleður heyrirðu hátt „bangshljóð“ frá undirvagninum. Er þetta eðlilegt?

Eðlilegt. Ekki bara við hleðslu, heldur stundum hegðar bíllinn sér svona þegar hann vaknar úr dvala eða er uppfærður. Sagt er að þetta sé vegna rafsegullokans. Þar að auki er eðlilegt að viftan að framan á bílnum vinni mjög hátt við hleðslu.

Bíllinn minn virðist vera nokkrum kílómetrum minni en þegar ég sótti hann. Er það vegna slits?

Já, rafhlaðan slitnar klárlega. Hins vegar er tapið ekki línulegt. Frá 0 til 20.000 kílómetra getur tapið verið 5%, en frá 20.000 til 40.000 kílómetra getur tapið verið aðeins 1%.

Fyrir flesta bíleigendur er mun algengara að skipta um rafhlöðu vegna bilunar eða ytri skemmda heldur en vegna hreins tjóns. Með öðrum orðum: Notaðu hana eins og þér sýnist og ef endingartími rafhlöðunnar lækkar um 30% innan 8 ára geturðu skipt henni út hjá Tesla.

Upprunalega Roadster-bíllinn minn, sem var smíðaður með fartölvurafhlöðu, náði ekki 30% afslætti af rafhlöðuendingu á 8 árum, svo ég eyddi miklum peningum í nýja rafhlöðu.

Talan sem þú sérð með því að draga hleðslumörkin er í raun ekki nákvæm, með 2% prósentuvillu.

Til dæmis, ef núverandi rafhlaða þín er 5% og 25 km, þá reiknarðu með 100%, þá verða það 500 kílómetrar. En ef þú tapar 1 km núna, þá taparðu 1% til viðbótar, það er 4%, eða 24 km. Ef þú reiknar aftur til 100%, þá færðu 600 kílómetra…

Hins vegar, því hærri sem rafhlaðan er, því nákvæmara verður þetta gildi. Til dæmis, á myndinni, þegar rafhlaðan er fullhlaðin, nær hún 485 km.

Af hverju birtist svo lítill rafmagn sem notað var „frá síðustu hleðslu“ á mælaborðinu?

Því þegar hjólin eru kyrr, þá telst orkunotkunin ekki með. Ef þú vilt sjá þetta gildi jafnt afkastagetu rafhlöðunnar, þá er það að hlaða hana að fullu og keyra síðan að bílnum í einum andardrætti, til að vera nákvæmur. (Lang rafhlöðuending Model 3 getur náð um 75 kWh)

Af hverju er orkunotkun mín svona mikil?

Orkunotkun á stuttum vegalengdum hefur ekki mikla viðmiðunarþýðingu. Þegar bíllinn er rétt ræstur, til að ná fyrirfram ákveðnu hitastigi í bílnum, mun þessi hluti bílsins nota meiri orku. Ef orkunotkunin er dreift beint yfir kílómetrafjöldann verður hún hærri.

Vegna þess að orkunotkun Tesla er skert eftir vegalengd: hversu mikil rafmagn fer í að keyra 1 km. Ef loftkælingin er stór og gengur hægt, verður orkunotkunin mjög mikil, eins og í umferðarteppu á veturna.

Get ég samt keyrt eftir að rafhlaðan klárast núll?

Það er mögulegt, en það er ekki mælt með því því það mun skemma rafhlöðuna. Rafhlöðulíftími undir frostmarki er um 10-20 kílómetrar. Ekki fara undir frostmark nema brýna nauðsyn beri til.

Því eftir að rafhlaðan frýs verður hún ræmd, sem veldur því að bílhurðin opnast ekki og ekki er hægt að opna hleðslutengilokið, sem gerir björgun erfiðari. Ef þú átt ekki von á að komast á næsta hleðslustað skaltu hringja í björgunarsveit eins fljótt og auðið er eða nota bíl til að hlaða fyrst. Ekki keyra á staðinn þar sem þú ætlar að leggjast niður.