Tíu spurningar um daglega Tesla hleðslu

Hversu mikið er daglegt hleðsluhlutfall sem er hagkvæmast fyrir rafhlöðuna?

Einhver vildi einu sinni skilja Tesluna sína eftir til barnabarna sinna, svo hann sendi tölvupóst til að spyrja rafhlöðusérfræðinga Tesla: Hvernig ætti ég að hlaða hana til að hámarka endingu rafhlöðunnar?

Sérfræðingar segja: Hladdu það í 70% á hverjum degi, hlaðaðu það um leið og þú notar það og stingdu því í samband ef mögulegt er.

Fyrir okkur sem ætlum ekki að nota það sem ættargripi þá getum við bara stillt það á 80-90% daglega. Auðvitað, ef þú ert með heimilishleðslutæki skaltu tengja það við þegar þú kemur heim.

Fyrir einstaka langar vegalengdir geturðu stillt „áætluð brottför“ á 100% og reynt að halda rafhlöðunni í 100% mettun í eins stuttan tíma og mögulegt er. Það sem mest óttast um við þrír litíum rafhlöður er ofhleðsla og ofhleðsla, það er að segja öfgarnar tvær 100% og 0%.

Litíum-járn rafhlaðan er öðruvísi. Mælt er með því að hlaða það að fullu að minnsta kosti einu sinni í viku til að kvarða SoC.

Mun ofhleðsla/DC hleðsla skaða rafhlöðuna meira?

Fræðilega séð er það á hreinu. En það er ekki vísindalegt að tala um skaðann án gráðunnar. Samkvæmt aðstæðum erlendra bifreiðaeigenda og innlendra bifreiðaeigenda sem ég hef haft samband við: Miðað við 150.000 kílómetra er munurinn á heimahleðslu og ofhleðslu um 5%.

Reyndar, frá öðru sjónarhorni, í hvert sinn sem þú sleppir inngjöfinni og notar endurheimt hreyfiorku, jafngildir það aflhleðslu eins og ofhleðslu. Svo, engin þörf á að hafa of miklar áhyggjur.

Fyrir heimahleðslu er engin þörf á að draga úr straumnum fyrir hleðslu. Straumur endurheimtar hreyfiorku er 100A-200A og þrír fasar heimahleðslutækisins eru aðeins tugir A.

Hvað er mikið eftir í hvert skipti og er best að hlaða?

Ef mögulegt er skaltu hlaða á meðan þú ferð; ef ekki, reyndu að forðast að rafhlaðan fari niður fyrir 10%. Lithium rafhlöður hafa engin „rafhlöðuminnisáhrif“ og þarf ekki að tæma þær og endurhlaða þær. Þvert á móti, lítil rafhlaða er skaðleg litíum rafhlöðum.

Það sem meira er, við akstur, vegna endurheimtar hreyfiorku, heldur hann einnig áfram að losa/hlaða til skiptis.

Ef ég nota bílinn ekki í langan tíma, get ég haldið honum í sambandi við hleðslustöðina?

Já, þetta er líka opinber aðgerð sem mælt er með. Á þessum tíma geturðu stillt hleðslumörkin á 70%, haldið hleðslustöðinni í sambandi og kveikt á vaktstöðunni.

Ef það er enginn hleðsluhaugur er mælt með því að slökkva á Sentry og opna appið eins lítið og hægt er til að vekja ökutækið til að lengja biðtíma ökutækisins. Undir venjulegum kringumstæðum er ekkert vandamál að tæma rafhlöðuna að fullu í 1-2 mánuði við ofangreindar aðgerðir.

Svo lengi sem stóra rafhlaðan hefur afl mun litla rafhlaðan frá Tesla einnig hafa orku.

Munu hleðsluhrúgur frá þriðja aðila skaða bílinn?

Tesla er einnig hannað og framleitt í samræmi við innlenda staðlaða hleðsluforskriftir. Notkun hæfra þriðja aðila hleðsluhauga mun örugglega ekki skaða bílinn. Hleðsluhrúgur frá þriðja aðila er einnig skipt í DC og AC, og þeir sem samsvara Tesla eru ofurhleðsla og heimahleðsla.

Við skulum tala um samskipti fyrst, það er að hlaða hægt hleðsluhrúgur. Vegna þess að staðlað heiti þessa hlutar er „hleðslutengi“, veitir það aðeins bílnum rafmagn. Þú getur skilið það sem stinga með samskiptastýringu. Það tekur alls ekki þátt í hleðsluferli bílsins, þannig að það er enginn möguleiki á að skaða bílinn. Þess vegna er hægt að nota Xiaote bílahleðslutæki sem valkost við hleðslutæki fyrir heimili, svo þú getir notað það með sjálfstrausti.

Við skulum tala um DC, það mun hafa nokkrar gildrur. Sérstaklega fyrir fyrri evrópska staðlaða bíla, mun breytirinn leggjast beint upp þegar hann lendir í hleðsluhrúgunni fyrir strætó með 24V aukaaflgjafa.

Þetta vandamál hefur verið fínstillt í GB bílum og GB bílar þjást sjaldan af bruna í hleðslutenginu.

Hins vegar gætirðu lent í rafhlöðuvarnarvillu og ekki hægt að hlaða. Á þessum tíma geturðu prófað 400 fyrst til að fjarstilla hleðsluvörnina.

Að lokum gæti verið gryfja með hleðsluhrúgum þriðja aðila: vanhæfni til að draga byssuna. Hægt er að losa þetta með vélrænum togflipa inni í skottinu. Stundum, ef hleðslan er óeðlileg, geturðu líka reynt að nota þennan toghring til að endurstilla hann vélrænt.

Þegar þú ert að hlaða muntu heyra hátt „bang“ hljóð koma frá undirvagninum. Er þetta eðlilegt?

eðlilegt. Ekki bara hleðsla, stundum mun bíllinn líka haga sér svona þegar hann vaknar af svefni eða er uppfærður og uppfærður. Það er sagt að það sé af völdum segulloka lokans. Auk þess er eðlilegt að viftan framan á bílnum virki mjög hátt við hleðslu.

Hleðsla bílsins míns virðist vera nokkrum kílómetrum minni en þegar ég sótti hann. Er það vegna slits?

Já, rafhlaðan slitnar örugglega. Hins vegar er tap þess ekki línulegt. Frá 0 til 20.000 kílómetra getur verið 5% tap, en frá 20.000 til 40.000 kílómetra getur það aðeins verið 1% tap.

Hjá flestum bíleigendum er skipting vegna rafhlöðubilunar eða ytri skemmda mun algengari en skipti vegna hreins taps. Með öðrum orðum: Notaðu það eins og þú vilt og ef endingartími rafhlöðunnar er 30% afsláttur innan 8 ára geturðu skipt henni með Tesla.

Upprunalega Roadsterinn minn, sem var smíðaður með fartölvu rafhlöðu, náði ekki 30% afslætti á endingu rafhlöðunnar á 8 árum, svo ég eyddi miklum peningum í nýja rafhlöðu.

Talan sem þú sérð með því að draga hleðslumörkin er í raun ekki nákvæm, með prósentuvillu upp á 2%.

Til dæmis, ef núverandi rafhlaða þín er 5% og 25KM, ef þú reiknar út 100%, þá verður það 500 kílómetrar. En ef þú tapar 1 km núna muntu tapa 1% í viðbót, það er 4%, 24 km. Ef þú reiknar aftur í 100% færðu 600 kílómetra…

Hins vegar, því hærra sem rafhlaðan er, því nákvæmara verður þetta gildi. Til dæmis, á myndinni, þegar rafhlaðan er fullhlaðin, nær rafhlaðan 485KM.

Hvers vegna er magn rafmagns sem notað er „síðan síðast hlaðið“ sýnt á mælaborðinu svona lítið?

Vegna þess að þegar hjólin hreyfast ekki verður orkunotkunin ekki talin. Ef þú vilt sjá þetta gildi jafnt og getu rafhlöðupakkans þíns, þá er það að fullhlaða hann og hlaupa síðan að bílnum í einni andrá til að vera nákvæmur. (Langur rafhlaðaending líkans 3 getur náð um 75 kWh)

Af hverju er orkunotkunin mín svona mikil?

Orkunotkun skammvega hefur ekki mikla viðmiðunarþýðingu. Þegar bíllinn er nýræstur, til þess að ná forstilltu hitastigi í bílnum, mun þessi hluti bílsins eyða meiri orku. Ef það er dreift beint í kílómetrafjöldann verður orkunotkunin meiri.

Vegna þess að orkunotkun Tesla minnkar eftir fjarlægð: hversu mikið rafmagn er notað til að keyra 1 km. Ef loftræstingin er stór og gengur hægt verður orkunotkunin mjög mikil, eins og í umferðarteppu á veturna.

Eftir að endingartími rafhlöðunnar nær 0, get ég samt keyrt?

Það er mögulegt, en það er ekki mælt með því vegna þess að það mun skemma rafhlöðuna. Ending rafhlöðunnar undir núlli er um 10-20 kílómetrar. Ekki fara undir núll nema brýna nauðsyn beri til.

Vegna þess að eftir frystingu verður litla rafhlaðan orkulaus, sem veldur því að bílhurðin getur ekki opnast og hleðslutengið er ekki hægt að opna, sem gerir björgun erfiðari. Ef þú býst ekki við að geta náð næsta hleðslustað skaltu hringja í björgun eins fljótt og auðið er eða nota bíl til að hlaða fyrst. Ekki keyra á staðinn þar sem þú munt leggjast.