North American Charging Standard (NACS) tilkynntur af Tesla

Tesla hefur ákveðið að gera djörf ráðstöfun, sem gæti haft veruleg áhrif á norður-ameríska rafhleðslumarkaðinn. Fyrirtækið tilkynnti að innbyggður hleðslutengi þess verði fáanlegur fyrir iðnaðinn sem opinber staðall.

Fyrirtækið útskýrir: "Í leit að markmiði okkar að flýta fyrir umskiptum heimsins yfir í sjálfbæra orku, erum við í dag að opna EV tengihönnun okkar fyrir heiminum."

Undanfarin 10+ ár var sérhleðslukerfi Tesla eingöngu notað í Tesla bílum (Model S, Model X, Model 3, og loks í Model Y) fyrir bæði AC (einfasa) og DC hleðslu (við allt að 250 kW) ef um er að ræða V3 forþjöppur).

Tesla benti á að frá árinu 2012 hafi hleðslutengi þess hlaðið Tesla farartæki um 20 milljarða kílómetra með góðum árangri og orðið „mesta sannaða“ kerfið í Norður-Ameríku. Ekki nóg með það, fyrirtækið segir að það sé algengasta hleðslulausnin í Norður-Ameríku, þar sem Tesla farartæki eru fleiri en CCS tveggja á móti einum og Tesla ofurhleðslukerfi „er með 60% fleiri NACS-pósta en öll CCS-útbúin net til samans“.

Samhliða opnun staðalsins tilkynnti Tesla einnig nafn sitt: North American Charging Standard (NACS), sem liggur til grundvallar metnaði fyrirtækisins um að gera NACS að fullkomnu hleðslutengi í Norður-Ameríku.

Tesla býður öllum hleðslukerfisrekendum og ökutækjaframleiðendum að setja Tesla hleðslutengi og hleðslutengi á búnað sinn og farartæki.

Samkvæmt fréttatilkynningunni hafa sumir netfyrirtæki nú þegar „áætlanir í gangi um að fella NACS við hleðslutækin sín“, en ekkert var nefnt ennþá. Í tilviki rafbílaframleiðenda eru engar upplýsingar, þó að Aptera hafi skrifað „Í dag er frábær dagur fyrir almenna rafbílaupptöku. Við hlökkum til að samþykkja yfirburðartengi Tesla í rafbílum okkar.

Jæja, hreyfing Tesla gæti hugsanlega snúið öllum EV hleðslumarkaðnum á hvolf, vegna þess að NACS er ætlað sem eina, fullkomna AC og DC hleðslulausn í Norður-Ameríku, sem myndi þýða að allir aðrir staðlar - SAE J1772 (AC) hætti störfum. og aukin útgáfa þess fyrir DC hleðslu: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC) staðallinn er þegar að hverfa þar sem engir nýir rafbílar eru með þessari lausn.

Það er of snemmt að segja til um hvort aðrir framleiðendur muni skipta úr CCS1 yfir í NACS, en jafnvel þó þeir geri það, verður langur aðlögunartími (líklegast 10+ ár) með tvíhöfða hleðslutæki (CCS1 og NACS), vegna þess að núverandi rafbílafloti verður að vera enn studdur.

Tesla heldur því fram að Norður-Ameríku hleðslustaðalinn sé fær um að hlaða við allt að 1 MW (1.000 kW) DC (um það bil tvisvar sinnum meira en CCS1), sem og AC hleðslu í einum grannri pakka (helmingi stærri en CCS1), án hreyfanlegra hluta á klóhliðinni.

Tesla tryggir einnig að NACS sé framtíðarvörn með tveimur stillingum - sú grunnstilling fyrir 500V og 1.000V útgáfan, sem er vélrænt afturábak samhæfð - "(þ.e. 500V inntak geta passað við 1.000V tengjum og 500V tengi geta passað við 1.000 V inntak).“

Hvað varðar afl náði Tesla nú þegar yfir 900A straumi (samfellt), sem myndi sanna 1 MW aflstigið (miðað við 1.000V): „Tesla hefur tekist að reka Norður-Ameríku hleðslustaðalinn yfir 900A samfellt með óvökvakældu inntaki ökutækja .”

Allir sem hafa áhuga á tæknilegum upplýsingum um NACS geta fundið upplýsingar um staðalinn sem hægt er að hlaða niður.

Mikilvæg spurning er hvað hvetur Tesla til að opna staðalinn núna - 10 árum eftir að hann var kynntur? Er það bara hlutverk þess „að flýta fyrir umskiptum heimsins yfir í sjálfbæra orku“? Jæja, utan Norður-Ameríku (með nokkrum undantekningum) notar fyrirtækið nú þegar annan hleðslustaðla (CCS2 eða einnig kínverska GB). Í Norður-Ameríku tóku allir aðrir rafbílaframleiðendur upp CCS1, sem myndi láta staðalinn eingöngu vera fyrir Tesla. Það gæti einfaldlega verið kominn tími til að gera ráðstafanir á einn eða annan hátt til að staðla hleðslu rafbíla, sérstaklega þar sem Tesla vill opna ofurhleðslukerfi sitt fyrir rafbíla sem ekki eru Tesla.