NACS Tesla hleður staðlað CCS bandalag

samtökin á bak við CCS EV hleðslustaðalinn, hafa gefið út svar við Tesla og Ford samstarfinu um NACS hleðslustaðlin.

Þeir eru óánægðir með það, en hér er það sem þeir misskilja.

Í síðasta mánuði tilkynnti Ford að það muni samþætta NACS, hleðslutengi Tesla sem það kom með opinn hugbúnað á síðasta ári til að reyna að gera það að Norður-Ameríku hleðslustaðlinum, í framtíðar rafknúin farartæki sín.

Þetta var stór sigur fyrir NACS.

Tengi Tesla er almennt viðurkennt fyrir að hafa betri hönnun en CCS.

NACS var þegar vinsælli en CCS í Norður-Ameríku þökk sé miklu magni rafknúinna farartækja sem bílaframleiðandinn hefur afhent á markaðnum, en fyrir utan skilvirkari hönnunina var það það eina sem fór fyrir tengið.

Hver annar bílaframleiðandi hafði tekið upp CCS.

Að Ford kom um borð var stór sigur og gæti skapað domino-áhrif með því að fleiri bílaframleiðendur tækju upp staðalinn fyrir betri tengihönnun og auðveldari aðgang að forþjöppukerfi Tesla.

Það virðist sem CharIn sé að reyna að safna meðlimi sínum til að ganga ekki til liðs við NACS þar sem það gaf út svar við Ford og Tesla samstarfinu þar sem reynt var að minna alla á að það er eini „alheimsstaðallinn“:

Til að bregðast við tilkynningu Ford Motor Company þann 25. maí um að nota North American Charging Standard (NACS) Proprietary Network í 2025 Ford EV módelum, eru Charging Interface Initiative (CharIN) og meðlimir þess staðráðnir í að veita EV ökumönnum óaðfinnanlega og samhæfða hleðslu. reynslu af því að nota Combined Charging System (CCS).

Samtökin fullyrtu að samkeppnisstaðalinn skapi óvissu:

Alþjóðlegur rafbílaiðnaður getur ekki þrifist með nokkrum hleðslukerfum í samkeppni. CharIN styður alþjóðlega staðla og skilgreinir kröfurnar byggðar á inntaki alþjóðlegra meðlima þess. CCS er alþjóðlegur staðall og leggur því áherslu á alþjóðlega samvirkni og, ólíkt NACS, er hann framtíðarsannan til að styðja við mörg önnur notkunartilvik umfram almenna DC hraðhleðslu. Snemma, ósamstæðar tilkynningar um breytingar skapa óvissu í greininni og leiða til fjárfestingarhindrana.

CharIN heldur því fram að NACS sé ekki raunverulegur staðall.

Í nokkuð kaldhæðnislegri athugasemd lýsir samtökin yfir vanþóknun sinni á hleðslumillistykkinu vegna þess að erfitt er að „meðhöndla“ þá:

Ennfremur styður CharIN heldur ekki þróun og hæfi millistykki af fjölmörgum ástæðum, þar á meðal neikvæðum áhrifum á meðhöndlun hleðslubúnaðar og þar af leiðandi notendaupplifun, auknar líkur á bilunum og áhrif á virkniöryggi.

Sú staðreynd að CCS hleðslutengi er svo stórt og erfitt að meðhöndla er ein helsta ástæða þess að fólk þrýstir á að taka upp NACS.

CharIn leynir heldur ekki þeirri staðreynd að það telur að opinber fjárframlög til hleðslustöðva ættu aðeins að renna til þeirra sem eru með CCS tengi:

Opinber fjármögnun verður að halda áfram að fara í opna staðla, sem er alltaf betra fyrir neytandann. Fjármögnun opinberra EV-innviða, svo sem National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) áætlunarinnar, ætti áfram að vera aðeins samþykkt fyrir CCS-staðalvirk hleðslutæki samkvæmt leiðbeiningum alríkisstaðla.

Ég móðgast líka við að segjast vera „alþjóðlegur staðall“. Í fyrsta lagi, hvað með Kína? Einnig, er það virkilega alþjóðlegt ef CCS tengin eru ekki þau sömu í Evrópu og Norður Ameríku?

Samskiptareglurnar eru þær sömu, en minn skilningur er sá að NACS samskiptareglan er einnig samhæf CCS.

Sannleikurinn er sá að CCS átti möguleika á að verða staðallinn í Norður-Ameríku, en hleðslukerfisrekendum á svæðinu hefur hingað til ekki tekist að halda í við Supercharger net Tesla hvað varðar umfang, notagildi og áreiðanleika.

Það er að gefa Tesla nokkur skiptimynt við að reyna að gera NACS að staðlinum, og af góðum ástæðum þar sem það er betri hönnun. CCS og NACS ættu einfaldlega að sameinast í Norður-Ameríku og CCS getur tekið upp Tesla formþáttinn.