Akankah Tesla NACS menyatukan antarmuka pengisian daya Amerika Utara?

Akankah Tesla menyatukan antarmuka pengisian daya Amerika Utara?

Hanya dalam beberapa hari, standar antarmuka pengisian daya Amerika Utara hampir berubah.
Pada tanggal 23 Mei 2023, Ford tiba-tiba mengumumkan bahwa mereka akan mengakses sepenuhnya stasiun pengisian daya Tesla dan pertama-tama akan mengirimkan adaptor untuk menghubungkan ke konektor pengisian daya Tesla ke pemilik Ford yang ada mulai tahun depan, dan kemudian di masa depan. Kendaraan listrik Ford akan langsung menggunakan antarmuka pengisian daya Tesla, sehingga menghilangkan kebutuhan akan adaptor dan dapat langsung menggunakan semua jaringan pengisian daya Tesla di seluruh Amerika Serikat.

Dua minggu kemudian, pada 8 Juni 2023, CEO General Motors Barra dan Musk mengumumkan di konferensi Twitter Spaces bahwa General Motors akan mengadopsi standar Tesla, standar NACS (Tesla menyebut antarmuka pengisian dayanya sebagai North American Charging Standard (disingkat NACS), serupa bagi Ford, GM juga menerapkan transformasi antarmuka pengisian daya ini dalam dua langkah. Mulai awal tahun 2024, adaptor akan diberikan kepada pemilik kendaraan listrik GM yang ada, dan kemudian mulai tahun 2025, kendaraan listrik GM baru akan dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya NACS secara langsung. pada kendaraan.

Hal ini dapat dikatakan sebagai pukulan besar bagi standar antarmuka pengisian daya lainnya (terutama CCS) yang telah ada di pasar Amerika Utara. Meskipun hanya tiga perusahaan kendaraan, Tesla, Ford dan General Motors, yang telah bergabung dengan standar antarmuka NACS, dilihat dari volume penjualan kendaraan listrik dan pasar antarmuka pengisian daya di Amerika Serikat pada tahun 2022, hanya sejumlah kecil orang yang menempati standar tersebut. sebagian besar pasar: 3 Penjualan kendaraan listrik dari perusahaan-perusahaan ini menyumbang lebih dari 60% penjualan kendaraan listrik AS, dan pengisian cepat NACS Tesla juga menyumbang hampir 60% pasar AS.

2. Pertarungan global mengenai antarmuka pengisian daya
Selain keterbatasan daya jelajah, kenyamanan dan kecepatan pengisian daya juga menjadi kendala besar mempopulerkan kendaraan listrik. Selain teknologi itu sendiri, ketidakkonsistenan standar pengisian daya antar negara dan wilayah juga membuat perkembangan industri pengisian daya menjadi lambat dan memakan biaya.
Saat ini terdapat lima standar antarmuka pengisian daya utama di dunia: CCS1 (CCS=Combined Charging System) di Amerika Utara, CCS2 di Eropa, GB/T di Tiongkok, CHAdeMO di Jepang, dan NACS yang didedikasikan untuk Tesla.

Diantaranya, hanya Tesla yang selalu mengintegrasikan AC dan DC, sedangkan yang lain memiliki antarmuka pengisian daya AC (AC) terpisah dan antarmuka pengisian daya DC (DC).
Di Amerika Utara, standar pengisian daya CCS1 dan NACS Tesla saat ini menjadi yang utama. Sebelumnya, terdapat persaingan paling sengit antara CCS1 dan standar CHAdeMO Jepang. Namun, dengan runtuhnya perusahaan Jepang di jalur listrik murni dalam beberapa tahun terakhir, terutama penurunan Nissan Leaf, juara penjualan listrik murni sebelumnya di Amerika Utara, model berikutnya membuat Ariya beralih ke CCS1, dan CHAdeMO dikalahkan di Amerika Utara. .
Beberapa perusahaan mobil besar Eropa telah memilih standar CCS2. Tiongkok memiliki standar pengisian daya GB/T sendiri (saat ini mempromosikan standar pengisian daya super generasi berikutnya ChaoJi), sementara Jepang masih menggunakan CHAdeMO.
Standar CCS berasal dari standar kombo sistem pengisian cepat gabungan DC berdasarkan standar SAE dari Society of Automotive Engineers dan standar ACEA dari Asosiasi Industri Otomotif Eropa. “Asosiasi Pengisian Cepat” secara resmi didirikan pada Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ke-26 di Los Angeles, AS pada tahun 2012. Pada tahun yang sama, delapan perusahaan mobil besar Amerika dan Jerman termasuk Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche dan Chrysler membentuk standar pengisian cepat kendaraan listrik terpadu mengeluarkan pernyataan dan kemudian mengumumkan promosi bersama standar CCS. Hal ini dengan cepat diakui oleh asosiasi industri otomotif Amerika dan Jerman.
Dibandingkan dengan CCS1, keunggulan NACS Tesla adalah: (1) sangat ringan, colokan kecil dapat memenuhi kebutuhan pengisian daya lambat dan pengisian cepat, sedangkan CCS1 dan CHAdeMO sangat besar; (2) semua mobil NACS mendukung protokol data untuk menangani penagihan plug-and-play. Siapapun yang mengendarai mobil listrik di jalan raya pasti mengetahui hal ini. Untuk mengisi daya, Anda mungkin harus mengunduh beberapa aplikasi lalu memindai kode QR untuk membayar. Ini sangat sulit. tidak nyaman. Jika Anda bisa plug and play dan menagih, pengalamannya akan jauh lebih baik. Fungsi ini saat ini didukung oleh beberapa model CCS. (3) Tata letak jaringan pengisian daya Tesla yang besar memberikan pemilik mobil kenyamanan yang luar biasa dalam menggunakan mobil mereka. Yang paling penting adalah dibandingkan dengan tumpukan pengisian daya CCS1 lainnya, keandalan tumpukan pengisian daya Tesla lebih tinggi dan pengalamannya lebih baik. Bagus.

Perbandingan standar pengisian daya Tesla NACS dan standar pengisian CCS1
Inilah perbedaan pengisian cepat. Untuk pengguna Amerika Utara yang hanya menginginkan pengisian daya lambat, digunakan standar pengisian daya J1772. Semua Tesla dilengkapi dengan adaptor sederhana yang memungkinkan mereka menggunakan J1772. Pemilik Tesla cenderung memasang pengisi daya NACS di rumah, yang lebih murah.
Untuk beberapa tempat umum, seperti hotel, Tesla akan mendistribusikan pengisi daya lambat NACS ke hotel; jika Tesla NACS menjadi standar, maka J1772 yang ada akan dilengkapi dengan adaptor untuk mengkonversi ke NACS.
3. Standar VS sebagian besar pengguna
Berbeda dengan China yang memiliki persyaratan standar nasional yang seragam, meskipun CCS1 merupakan standar pengisian daya di Amerika Utara, namun karena pembangunan awal dan banyaknya jaringan pengisian daya Tesla, hal ini telah menciptakan situasi yang sangat menarik di Amerika Utara, yaitu: sebagian besar CCS1 standar yang didukung oleh perusahaan (hampir semua perusahaan kecuali Tesla) sebenarnya merupakan minoritas; alih-alih antarmuka pengisian daya Tesla standar, ini sebenarnya digunakan oleh sebagian besar pengguna.
Masalah dengan promosi antarmuka pengisian daya Tesla adalah bahwa ini bukan standar yang dikeluarkan atau diakui oleh organisasi standar mana pun, karena untuk menjadi standar harus melalui prosedur yang relevan dari organisasi pengembangan standar. Ini hanyalah solusi dari Tesla sendiri, dan ini terutama terjadi di Amerika Utara (dan beberapa pasar seperti Jepang dan Korea Selatan).
Sebelumnya, Tesla mengumumkan bahwa mereka akan melisensikan patennya “gratis” tetapi dengan beberapa persyaratan, tawaran yang hanya sedikit diterima. Kini Tesla telah sepenuhnya membuka teknologi dan produk pengisian dayanya, masyarakat dapat menggunakannya tanpa izin perusahaan. Di sisi lain, menurut statistik pasar Amerika Utara, biaya konstruksi tumpukan/stasiun pengisian Tesla hanya sekitar 1/5 dari standar, yang memberikan keuntungan biaya lebih besar saat berpromosi. Pada saat yang sama, 9 Juni 2023, yaitu setelah Ford dan General Motors bergabung dengan Tesla NACS, Gedung Putih merilis berita bahwa NACS Tesla juga dapat menerima subsidi tumpukan dari pemerintahan Biden. Sebelumnya, Tesla tidak memenuhi syarat.
Langkah yang dilakukan perusahaan-perusahaan Amerika dan pemerintah ini terasa seperti menempatkan perusahaan-perusahaan Eropa pada pemikiran yang sama. Jika standar NACS Tesla pada akhirnya dapat menyatukan pasar Amerika Utara, maka standar pengisian global akan membentuk situasi tripartit baru: GB/T Tiongkok, CCS2 Eropa, dan Tesla NACS.

Baru-baru ini, Nissan mengumumkan kesepakatan dengan Tesla untuk mengadopsi Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) mulai tahun 2025, yang bertujuan untuk memberikan lebih banyak pilihan kepada pemilik Nissan untuk mengisi daya kendaraan listrik mereka. Hanya dalam dua bulan, tujuh produsen mobil, termasuk Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, dan Mercedes-Benz, telah mengumumkan perjanjian pengisian daya dengan Tesla. Selain itu, dalam satu hari, empat operator jaringan pengisian daya utama dan penyedia layanan di luar negeri secara bersamaan mengumumkan penerapan standar Tesla NACS. $ETF Terkemuka Kendaraan Energi Baru(SZ159637)$

Tesla berpotensi menyatukan standar pengisian daya di pasar Eropa dan Amerika.

Saat ini terdapat 4 set standar pengisian daya utama yang ada di pasaran, yaitu: standar CHAdeMo Jepang, standar GB/T Tiongkok, standar CCS1/2 Eropa dan Amerika, dan standar NACS Tesla. Sama seperti kecepatan angin yang berbeda-beda dari satu mil ke mil dan kebiasaan yang berbeda-beda dari satu mil ke mil lainnya, standar protokol pengisian daya yang berbeda juga merupakan salah satu “batu sandungan” bagi ekspansi global kendaraan energi baru.

Seperti kita ketahui, dolar AS adalah mata uang utama dunia, sehingga sangat “keras”. Mengingat hal ini, Musk juga telah melakukan upaya besar untuk mendominasi standar pengisian daya global. Pada akhir tahun 2022, Tesla mengumumkan akan membuka standar NACS, mengungkapkan paten desain konektor pengisian daya, dan mengundang perusahaan mobil lain untuk mengadopsi antarmuka pengisian daya NACS pada kendaraan yang diproduksi secara massal. Selanjutnya, Tesla mengumumkan pembukaan jaringan supercharging. Tesla memiliki jaringan pengisian cepat terkemuka di Amerika Serikat, termasuk sekitar 1,600 stasiun supercharging dan lebih dari 17,000 tumpukan supercharging. Mengakses jaringan supercharging Tesla dapat menghemat banyak uang dalam membangun jaringan pengisian daya yang dibangun sendiri. Hingga saat ini, Tesla telah membuka jaringan pengisian dayanya ke merek mobil lain di 18 negara dan wilayah.

Tentu saja, Musk tidak akan melepaskan Tiongkok, pasar kendaraan energi baru terbesar di dunia. Pada bulan April tahun ini, Tesla mengumumkan pembukaan percontohan jaringan pengisian daya di Tiongkok. Gelombang pertama pembukaan percontohan 10 stasiun pengisian daya super ditujukan untuk 37 model non-Tesla, mencakup banyak model populer dengan merek seperti BYD dan “Wei Xiaoli”. Di masa depan, jaringan pengisian daya Tesla akan diperluas ke area yang lebih luas dan cakupan layanan untuk berbagai merek dan model akan terus diperluas.

Pada paruh pertama tahun ini, negara saya mengekspor total 534.000 kendaraan energi baru, meningkat 1,6 kali lipat dari tahun ke tahun, menjadikannya negara nomor satu di dunia dalam hal penjualan ekspor kendaraan energi baru. Di pasar Tiongkok, kebijakan terkait energi baru dalam negeri telah dirumuskan lebih awal dan industrinya berkembang lebih awal. Standar nasional pengisian GB/T 2015 telah disatukan sebagai standar. Namun, ketidakcocokan antarmuka pengisian daya masih muncul pada sejumlah besar kendaraan impor dan ekspor. Ada laporan berita awal bahwa itu tidak sesuai dengan antarmuka pengisian standar nasional. Pemilik mobil hanya dapat mengisi daya di tumpukan pengisian khusus. Jika mereka perlu menggunakan tumpukan pengisi daya standar nasional, mereka memerlukan adaptor khusus. (Editor mau tidak mau memikirkan beberapa peralatan impor yang digunakan di rumah ketika saya masih kecil. Ada juga konverter di soketnya. Versi Eropa dan Amerika berantakan. Jika suatu hari saya lupa, pemutus arusnya mungkin perjalanan .

Selain itu, standar pengisian daya Tiongkok dirumuskan terlalu dini (mungkin karena tidak ada yang menyangka bahwa kendaraan energi baru dapat berkembang begitu pesat), standar daya pengisian daya nasional ditetapkan pada tingkat yang cukup konservatif – tegangan maksimum adalah 950v, arus maksimum 250A, yang mengakibatkan daya puncak teoretisnya dibatasi kurang dari 250kW. Sebaliknya, standar NACS yang didominasi Tesla di pasar Amerika Utara tidak hanya memiliki colokan pengisi daya kecil, tetapi juga mengintegrasikan pengisian daya DC/AC, dengan kecepatan pengisian daya hingga 350kW.

Namun, sebagai pemain terkemuka dalam kendaraan energi baru, untuk memungkinkan standar Tiongkok “menjadi global”, Tiongkok, Jepang, dan Jerman telah bersama-sama menciptakan standar pengisian daya baru “ChaoJi”. Pada tahun 2020, CHAdeMO Jepang merilis standar CHAdeMO3.0 dan mengumumkan adopsi antarmuka ChaoJi. Selain itu, IEC (International Electrotechnical Commission) juga telah mengadopsi solusi ChaoJi.

Menurut kecepatan saat ini, antarmuka ChaoJi dan antarmuka Tesla NACS mungkin akan menghadapi konfrontasi langsung di masa depan, dan hanya satu dari mereka yang pada akhirnya dapat menjadi “antarmuka Tipe-C” di bidang kendaraan energi baru. Namun, karena semakin banyak perusahaan mobil yang memilih cara "bergabung jika Anda tidak bisa mengalahkannya", popularitas antarmuka NACS Tesla saat ini telah jauh melebihi ekspektasi masyarakat. Mungkin waktu yang tersisa untuk ChaoJi tidak banyak lagi?