Apa itu Konektor NACS untuk Stasiun supercharging Tesla?

Apa itu Konektor NACS untuk Stasiun supercharging Tesla?

Pada bulan Juni 2023, Ford dan GM mengumumkan bahwa mereka akan beralih dari Sistem Pengisian Gabungan (CCS) ke konektor Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) Tesla untuk kendaraan listrik masa depan mereka. Kurang dari sebulan kemudian Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, dan Volvo juga mengumumkan bahwa mereka akan mendukung standar NACS untuk kendaraan AS mereka di tahun-tahun mendatang. Peralihan ke NACS dari CCS tampaknya mempersulit lanskap pengisian daya kendaraan listrik (EV), namun ini merupakan peluang besar bagi produsen pengisi daya dan operator titik pengisian daya (CPO). Dengan NACS, CPO akan mampu mengisi daya lebih dari 1,3 juta Tesla EV di jalan raya AS.

Apa itu NACS?
NACS adalah standar konektor pengisian daya cepat arus searah (DC) milik Tesla—sebelumnya hanya dikenal sebagai “konektor pengisian daya Tesla”. Konektor ini telah digunakan dengan mobil Tesla sejak tahun 2012 dan desain konektornya tersedia untuk produsen lain pada tahun 2022. Konektor ini dirancang untuk arsitektur baterai 400 volt Tesla dan jauh lebih kecil dibandingkan konektor pengisian cepat DC lainnya. Konektor NACS digunakan dengan supercharger Tesla, yang saat ini mengisi daya hingga 250kW.

Apa itu Dermaga Ajaib Tesla?
Magic Dock adalah adaptor NACS ke CCS1 sisi pengisi daya Tesla. Sekitar 10 persen pengisi daya Tesla di AS dilengkapi dengan Magic Dock, yang memungkinkan pengguna memilih adaptor CCS1 saat mengisi daya. Pengemudi kendaraan listrik perlu menggunakan aplikasi Tesla di ponsel mereka untuk mengisi daya kendaraan listrik mereka dengan pengisi daya Tesla, bahkan saat menggunakan adaptor Magic Dock CCS1. Berikut video aksi Magic Dock.

Apa itu CCS1/2?
Standar CCS (Combined Charging System) dibuat pada tahun 2011 sebagai kolaborasi antara produsen mobil AS dan Jerman. Standar ini diawasi oleh CharIn, sekelompok pembuat dan pemasok mobil. CCS berisi konektor arus bolak-balik (AC) dan DC. GM adalah pabrikan mobil pertama yang menggunakan CCS pada kendaraan produksinya—Chevy Spark 2014. Di Amerika, konektor CCS biasanya disebut sebagai “CCS1.”

CCS2 juga dibuat oleh CharIn, tetapi digunakan terutama di Eropa. Ukuran dan bentuknya lebih besar dari CCS1 untuk mengakomodasi jaringan listrik AC tiga fase di Eropa. Jaringan listrik AC tiga fasa membawa lebih banyak daya dibandingkan jaringan satu fasa yang umum di AS, namun jaringan tersebut menggunakan tiga atau empat kabel, bukan dua.

CCS1 dan CCS2 dirancang untuk bekerja dengan arsitektur baterai ultracepat 800v dan kecepatan pengisian daya hingga lebih dari 350kW.

Bagaimana dengan CHAdeMO?
CHAdeMO adalah standar pengisian daya lainnya, yang dikembangkan pada tahun 2010 oleh Asosiasi CHAdeMo, sebuah kolaborasi antara Tokyo Electric Power Company dan lima produsen mobil besar Jepang. Nama ini merupakan singkatan dari “CHArge de MOve” (yang diterjemahkan organisasi sebagai “biaya untuk pindah”) dan berasal dari frasa Jepang “o CHA deMO ikaga desuka,” yang diterjemahkan menjadi “Bagaimana kalau secangkir teh?” mengacu pada waktu yang diperlukan untuk mengisi daya mobil. CHAdeMO biasanya dibatasi hingga 50kW, namun beberapa sistem pengisian daya mampu mencapai 125kW.

Nissan Leaf adalah kendaraan listrik paling umum yang dilengkapi CHAdeMO di AS. Namun, pada tahun 2020, Nissan mengumumkan akan beralih ke CCS untuk SUV crossover Ariya barunya dan akan menghentikan produksi Leaf sekitar tahun 2026. Masih ada puluhan ribu Leaf EV di jalan dan banyak pengisi daya cepat DC yang masih mempertahankan konektor CHAdeMO.

Apa maksudnya semua itu?
Produsen mobil yang memilih NACS akan berdampak besar pada industri pengisian daya kendaraan listrik dalam jangka pendek. Menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS, terdapat sekitar 1.800 lokasi pengisian daya Tesla di AS dibandingkan dengan sekitar 5.200 lokasi pengisian CCS1. Namun terdapat sekitar 20.000 port pengisian daya Tesla dibandingkan dengan sekitar 10.000 port CCS1.

Jika operator titik pengisian daya ingin menawarkan pengisian daya untuk Ford dan GM EV baru, mereka harus mengubah beberapa konektor pengisi daya CCS1 menjadi NACS. Pengisi daya cepat DC seperti PKM150 Tritium akan mampu mengakomodasi konektor NACS dalam waktu dekat.

Beberapa negara bagian AS, seperti Texas dan Washington, telah mengusulkan agar stasiun pengisian daya yang didanai National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) harus menyertakan beberapa konektor NACS. Sistem pengisian cepat kami yang sesuai dengan NEVI dapat mengakomodasi konektor NACS. Ia dilengkapi empat pengisi daya PKM150, yang mampu menyalurkan 150kW ke empat EV secara bersamaan. Dalam waktu dekat, setiap pengisi daya PKM150 kami dapat dilengkapi dengan satu konektor CCS1 dan satu konektor NACS.

Untuk mempelajari lebih lanjut tentang pengisi daya kami dan cara kerjanya dengan konektor NACS, hubungi salah satu pakar kami hari ini.

Peluang NACS
Jika operator titik pengisian daya ingin menawarkan pengisian daya untuk banyak Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, dan mungkin kendaraan listrik lain di masa depan yang dilengkapi dengan konektor NACS, mereka perlu memperbarui pengisi daya yang ada. Tergantung pada konfigurasi pengisi daya, menambahkan konektor NACS dapat dilakukan semudah mengganti kabel dan memperbarui perangkat lunak pengisi daya. Dan jika mereka menambahkan NACS, mereka akan dapat mengisi daya sekitar 1,3 juta Tesla EV di jalan.