Apa itu Pengisian Dua Arah?

Pada sebagian besar kendaraan listrik, listrik disalurkan ke satu arah — dari pengisi daya, stopkontak, atau sumber daya lainnya ke baterai. Terdapat biaya yang jelas bagi pengguna untuk listrik dan, dengan lebih dari separuh penjualan mobil diperkirakan berasal dari kendaraan listrik pada akhir dekade ini, beban yang semakin besar pada jaringan utilitas yang sudah kelebihan pajak.

Pengisian daya dua arah memungkinkan Anda memindahkan energi ke arah lain, dari baterai ke sesuatu selain drivetrain mobil. Selama pemadaman listrik, kendaraan listrik yang terhubung dengan baik dapat mengirimkan listrik kembali ke rumah atau tempat usaha dan tetap menyalakan listrik selama beberapa hari, sebuah proses yang dikenal sebagai vehicle-to-home (V2H) atau vehicle-to-building (V2B).

Lebih ambisiusnya lagi, kendaraan listrik Anda juga dapat menyediakan daya ke jaringan ketika permintaan tinggi – misalnya, selama gelombang panas ketika semua orang menjalankan AC – dan menghindari ketidakstabilan atau pemadaman listrik. Itu dikenal sebagai vehicle-to-grid (V2G).

Mengingat sebagian besar mobil 95% diparkir, ini adalah strategi yang menggiurkan.

Namun memiliki mobil dengan kemampuan dua arah hanyalah sebagian dari kebutuhan. Anda juga memerlukan pengisi daya khusus yang memungkinkan energi mengalir dua arah. Kita dapat melihatnya pada awal tahun depan: Pada bulan Juni, dcbel yang berbasis di Montreal mengumumkan bahwa r16 Home Energy Station miliknya telah menjadi pengisi daya EV dua arah pertama yang disertifikasi untuk penggunaan perumahan di AS.

Pengisi daya dua arah lainnya, Quasar 2 dari Wallbox, akan tersedia untuk Kia EV9 pada paruh pertama tahun 2024.

Selain perangkat keras, Anda juga memerlukan perjanjian interkoneksi dari perusahaan listrik Anda, untuk memastikan bahwa pengiriman daya ke hulu tidak akan membebani jaringan listrik.

Dan jika Anda ingin mendapatkan kembali sebagian investasi Anda dengan V2G, Anda memerlukan perangkat lunak yang mengarahkan sistem untuk mempertahankan tingkat biaya yang nyaman bagi Anda sekaligus memberikan harga terbaik untuk energi yang Anda jual kembali. Pemain besar di bidang tersebut adalah Fermata Energy, sebuah perusahaan yang berbasis di Charlottesville, Virginia yang didirikan pada tahun 2010.

“Pelanggan berlangganan platform kami dan kami melakukan semua hal terkait jaringan listrik,” kata pendiri David Slutzky. “Mereka tidak perlu memikirkannya.”

Fermata telah bermitra dalam banyak uji coba V2G dan V2H di seluruh AS. Di Alliance Center, sebuah ruang kerja bersama yang ramah lingkungan di Denver, sebuah Nissan Leaf dicolokkan ke pengisi daya dua arah Fermata saat tidak sedang dibawa bepergian. Pusat tersebut mengatakan perangkat lunak prediksi puncak permintaan Fermata mampu menghemat $300 per bulan pada tagihan listriknya dengan apa yang dikenal sebagai manajemen biaya permintaan di belakang meteran.

Di Burrillville, Rhode Island, sebuah Leaf yang diparkir di instalasi pengolahan air limbah menghasilkan hampir $9.000 selama dua musim panas, menurut Fermata, dengan mengalirkan listrik kembali ke jaringan listrik selama peristiwa puncak.

Saat ini sebagian besar pengaturan V2G merupakan uji coba komersial skala kecil. Namun Slutzky mengatakan layanan perumahan akan segera tersedia di mana-mana.

“Ini bukan masa depan,” katanya. “Ini sudah terjadi, sungguh. Hanya saja, skalanya akan meningkat.”

Pengisian dua arah: kendaraan ke rumah
Bentuk paling sederhana dari tenaga dua arah dikenal sebagai vehicle to load, atau V2L. Dengannya, Anda dapat mengisi daya peralatan berkemah, perkakas listrik, atau kendaraan listrik lainnya (dikenal sebagai V2V). Ada penggunaan kasus yang lebih dramatis: Tahun lalu, ahli urologi Texas Christopher Yang mengumumkan bahwa dia telah menyelesaikan vasektomi saat listrik padam dengan menyalakan peralatannya dengan baterai di pikap Rivian R1T miliknya.

Anda mungkin juga mendengar istilah V2X, atau kendaraan untuk segalanya. Ini sedikit membingungkan karena bisa menjadi istilah umum untuk V2H atau V2G atau bahkan hanya pengisian daya terkelola, yang dikenal sebagai V1G. Namun industri otomotif lain menggunakan singkatan tersebut, dalam konteks berbeda, yang berarti segala jenis komunikasi antara kendaraan dan entitas lain, termasuk pejalan kaki, lampu jalan, atau pusat data lalu lintas.

Dari berbagai versi pengisian daya dua arah, V2H memiliki dukungan paling luas, karena perubahan iklim yang disebabkan oleh manusia dan jaringan listrik yang tidak dirawat dengan baik telah membuat pemadaman listrik menjadi lebih umum terjadi. Berdasarkan tinjauan data federal Wall Street Journal, terdapat lebih dari 180 gangguan berkelanjutan yang meluas di seluruh AS pada tahun 2020, naik dari kurang dari dua lusin pada tahun 2000.

Penyimpanan baterai kendaraan listrik memiliki beberapa keunggulan dibandingkan generator diesel atau propana, termasuk, setelah terjadi bencana, listrik biasanya pulih lebih cepat dibandingkan pasokan bahan bakar lainnya. Dan generator tradisional bersuara keras dan tidak praktis serta mengeluarkan asap berbahaya.

Selain menyediakan listrik darurat, V2H berpotensi menghemat uang Anda: Jika Anda menggunakan energi yang tersimpan untuk memberi daya pada rumah Anda saat tarif listrik lebih tinggi, Anda dapat menurunkan tagihan energi Anda. Dan Anda tidak memerlukan perjanjian interkoneksi karena Anda tidak mendorong listrik kembali ke jaringan listrik.

Namun menggunakan V2H dalam pemadaman listrik hanya masuk akal sampai batas tertentu, kata analis energi Eisler.

“Jika Anda melihat situasi di mana jaringan listrik tidak dapat diandalkan dan bahkan mungkin mengalami gangguan, Anda harus bertanya pada diri sendiri, berapa lama gangguan tersebut akan berlangsung,” katanya. “Apakah Anda dapat mengisi ulang EV tersebut saat diperlukan?”

Kritik serupa datang dari Tesla — pada konferensi pers hari investor yang sama di bulan Maret saat Tesla mengumumkan akan menambahkan fungsionalitas dua arah. Pada acara tersebut, CEO Elon Musk meremehkan fitur tersebut sebagai “sangat merepotkan.”

“Kalau mobilmu dicabut, rumahmu jadi gelap,” katanya. Tentu saja, V2H akan menjadi pesaing langsung Tesla Powerwall, baterai surya milik Musk.

Pengisian dua arah: kendaraan ke jaringan

Pemilik rumah di banyak negara bagian sudah dapat menjual kelebihan energi yang mereka hasilkan dengan panel surya atap kembali ke jaringan listrik. Bagaimana jika lebih dari 1 juta kendaraan listrik yang diperkirakan akan terjual di AS tahun ini dapat melakukan hal yang sama?

Menurut peneliti di Universitas Rochester, pengemudi dapat menghemat antara $120 dan $150 per tahun untuk tagihan energi mereka.

V2G masih dalam tahap awal – perusahaan listrik masih memikirkan cara menyiapkan jaringan listrik dan cara membayar pelanggan yang menjual kilowatt-jam kepada mereka. Namun program percontohan mulai diluncurkan di seluruh dunia: Pacific Gas and Electric di California, perusahaan utilitas terbesar di AS, telah mulai mendaftarkan pelanggan dalam program percontohan senilai $11,7 juta untuk mencari tahu bagaimana program tersebut pada akhirnya akan mengintegrasikan dua arah.

Berdasarkan rencana tersebut, pelanggan perumahan akan menerima hingga $2.500 untuk biaya pemasangan pengisi daya dua arah dan akan dibayar untuk mengalirkan listrik kembali ke jaringan listrik ketika diperkirakan terjadi kekurangan. Tergantung pada tingkat kebutuhan dan kapasitas yang bersedia dikeluarkan, peserta dapat memperoleh antara $10 dan $50 per acara, kata juru bicara PG&E Paul Doherty kepada dot.LA pada bulan Desember,

PG&E telah menetapkan target untuk mendukung 3 juta kendaraan listrik di wilayah layanannya pada tahun 2030, dan lebih dari 2 juta di antaranya mampu mendukung V2G.