Antarmuka Tesla NACS Plug telah menjadi standar AS

Antarmuka Tesla NACS telah menjadi standar AS dan akan lebih banyak digunakan di stasiun pengisian daya AS di masa depan.

Tesla membuka kepala pengisian daya NACS khusus ke dunia luar tahun lalu, yang bertujuan untuk menjadi standar kendaraan listrik di Amerika Serikat. Baru-baru ini, Society of Automotive Engineers (SAE) mengumumkan bahwa mereka akan mendukung spesifikasi kepala pengisi daya NACS dan standar desain untuk kendaraan listrik Tesla, sehingga memudahkan untuk menemukan antarmuka NACS di stasiun pengisian kendaraan listrik dari berbagai produsen di masa depan.

Administrasi Informasi Energi AS, Departemen Transportasi, Masyarakat Insinyur Otomotif, dan Tesla juga telah menyelesaikan kerja sama untuk mempercepat penggunaan NACS sebagai standar untuk meningkatkan infrastruktur pengisian daya lokal. Setelah produsen mobil tradisional besar Ford, GM dan Rivian mengumumkan komitmen mereka untuk menambahkan antarmuka Tesla NACS ke kendaraan listrik mereka di masa depan, produsen stasiun pengisian kendaraan listrik seperti EVgo, Tritium dan Blink juga menambahkan NACS ke produk mereka.

CCS Alliance menganggap konektor NACS Tesla sebagai pengisi daya kendaraan listrik standar
CharIN, sebuah inisiatif antarmuka pengisian daya kendaraan listrik, telah mengumumkan keyakinannya konektor NACS Tesla dapat menjadi standar pengisian daya default untuk kendaraan listrik. Asosiasi tersebut mengumumkan bahwa beberapa anggota Amerika Utara lainnya “tertarik untuk mengadopsi faktor bentuk Standar Pengisian Amerika Utara (NACS),” seperti Ford tahun depan. Blue Oval mengumumkan bulan lalu bahwa mereka akan menggunakan konektor gaya Tesla pada kendaraan listriknya mulai tahun 2024, dan General Motors segera menyusul setelahnya.

Rupanya, banyak anggota CharIN AS yang kecewa dengan gagasan mendorong penerapan alternatif pengganti konektor pengisian daya Tesla. Pembeli selalu menyebutkan kekhawatiran akan jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, yang berarti desain CCS (sistem pengisian gabungan) mungkin menjadi usang tanpa memerlukan lebih banyak investasi di stasiun pengisian bahan bakar kendaraan listrik. Namun CharIN juga mengatakan masih mendukung konektor CCS dan MCS (Megawatt Charging System) – setidaknya untuk saat ini.

CharIN, sebuah inisiatif antarmuka pengisian daya kendaraan listrik, telah mengumumkan keyakinannya konektor NACS Tesla dapat menjadi standar pengisian daya default untuk kendaraan listrik. Asosiasi tersebut mengumumkan bahwa beberapa anggotanya di Amerika Utara “tertarik untuk mengadopsi faktor bentuk Standar Pengisian Amerika Utara (NACS),” seperti Ford tahun depan. Blue Oval mengumumkan bulan lalu bahwa mereka akan menggunakan konektor gaya Tesla pada kendaraan listriknya mulai tahun 2024, dan General Motors segera menyusul setelahnya.

Rupanya, banyak anggota CharIN AS yang kecewa dengan gagasan mendorong penerapan alternatif pengganti konektor pengisian daya Tesla. Pembeli selalu menyebutkan kekhawatiran akan jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, yang berarti desain CCS (sistem pengisian gabungan) mungkin menjadi usang tanpa memerlukan lebih banyak investasi di stasiun pengisian bahan bakar kendaraan listrik. Namun CharIN juga mengatakan masih mendukung konektor CCS dan MCS (Megawatt Charging System) – setidaknya untuk saat ini.

BMW Group mengumumkan bahwa mereknya BMW, Rolls-Royce, dan MINI akan mengadopsi standar pengisian daya NACS Tesla di Amerika Serikat dan Kanada pada tahun 2025. Menurut Sebastian Mackensen, Presiden dan CEO BMW Amerika Utara, prioritas utama mereka adalah memastikan mobil tersebut pemilik memiliki akses mudah ke layanan pengisian cepat dan andal.

Kemitraan ini akan memberi pemilik BMW, MINI dan Rolls-Royce kemudahan dalam menemukan dan mengakses unit pengisian daya yang tersedia di layar mobil dan melakukan pembayaran melalui aplikasi masing-masing. Keputusan ini menunjukkan tren perkembangan industri kendaraan listrik.

Perlu dicatat bahwa 12 merek besar telah beralih ke antarmuka pengisian daya Tesla, termasuk Ford, General Motors, Rivian, dan merek lainnya. Namun, masih ada beberapa merek mobil yang khawatir bahwa mengadopsi antarmuka pengisian daya Tesla akan berdampak negatif pada merek mereka sendiri. Pada saat yang sama, para pembuat mobil yang telah membangun jaringan pengisian dayanya sendiri mungkin perlu menginvestasikan sumber daya yang signifikan dalam mengubah antarmuka pengisian daya.

Meskipun standar pengisian daya NACS Tesla memiliki beberapa kelebihan, seperti ukurannya yang kecil dan ringan, namun juga memiliki beberapa kekurangan, seperti tidak kompatibel dengan semua pasar dan hanya berlaku untuk beberapa pasar dengan input daya tiga fase (AC) arus bolak-balik. Kendaraan pasar. Oleh karena itu, NACS mungkin sulit diterapkan di pasar seperti Eropa dan Tiongkok yang tidak memiliki input daya tiga fase.

Bisakah antarmuka standar pengisian daya Tesla NACS menjadi populer?
Gambar 1 Antarmuka pengisian daya Tesla NACS

Menurut situs resmi Tesla, antarmuka pengisian daya NACS memiliki jarak tempuh penggunaan 20 miliar dan diklaim sebagai antarmuka pengisian daya paling matang di Amerika Utara, dengan volumenya hanya setengah dari antarmuka standar CCS. Menurut data yang dirilis olehnya, karena armada global Tesla yang besar, terdapat 60% lebih banyak stasiun pengisian daya yang menggunakan antarmuka pengisian daya NACS dibandingkan gabungan semua stasiun CCS.

Saat ini, kendaraan yang dijual dan stasiun pengisian daya yang dibangun oleh Tesla di Amerika Utara semuanya menggunakan antarmuka standar NACS. Di Cina, antarmuka standar versi GB/T 20234-2015 digunakan, dan di Eropa, antarmuka standar CCS2 digunakan. Tesla saat ini secara aktif mempromosikan peningkatan standarnya sendiri ke standar nasional Amerika Utara.

1. Pertama, mari kita bicara tentang ukurannya:

Menurut informasi yang dikeluarkan Tesla, ukuran antarmuka pengisian daya NACS lebih kecil dibandingkan CCS. Anda dapat melihat perbandingan ukuran berikut.
NACS adalah soket AC dan DC terintegrasi, sedangkan CCS1 dan CCS2 memiliki soket AC dan DC terpisah. Tentu saja, ukuran keseluruhannya lebih besar dari NACS. Namun NACS juga memiliki keterbatasan yaitu tidak kompatibel dengan pasar dengan daya AC tiga fasa, seperti Eropa dan China. Oleh karena itu, di pasar dengan listrik tiga fase seperti Eropa dan China, NACS sulit diterapkan.