Tesla NACS Mengisi Standar Pengisian Cepat

Apa itu Pengisian NACS
NACS, konektor dan port pengisian daya Tesla yang baru-baru ini berganti nama, adalah singkatan dari North American Charging Standard. NACS menjelaskan perangkat keras pengisian daya asli untuk semua kendaraan Tesla, pengisi daya tujuan, dan Supercharger pengisian cepat DC. Steker ini menggabungkan pin pengisi daya AC dan DC menjadi satu unit. Sampai saat ini, NACS hanya dapat digunakan dengan produk Tesla. Namun musim gugur yang lalu perusahaan membuka ekosistem NACS untuk kendaraan listrik non-Tesla di AS. Tesla mengatakan akan membuka 7,500 pengisi daya tujuan dan Supercharger berkecepatan tinggi untuk kendaraan listrik non-Tesla pada akhir tahun depan.

Apakah NACS benar-benar standarnya?
NACS telah menjadi sistem khusus Tesla sejak perusahaan tersebut mulai memproduksi kendaraan dalam jumlah besar lebih dari satu dekade lalu. Karena pangsa pasar EV Tesla yang sangat besar, NACS adalah konektor yang paling banyak digunakan di Amerika Utara. Banyak penelitian tentang waktu aktif pengisian daya publik dan persepsi publik menunjukkan bahwa sistem Tesla lebih andal, tersedia, dan efisien dibandingkan konstelasi pengisi daya publik non-Tesla. Namun, karena banyak orang menyamakan colokan NACS dengan seluruh sistem pengisian daya Tesla, masih harus dilihat apakah beralih ke colokan Tesla akan meringankan semua kekhawatiran yang dimiliki pengemudi non-Tesla.

Akankah pihak ketiga mulai memproduksi dan menjual pengisi daya dan adaptor NACS?
Pengisi daya dan adaptor NACS pihak ketiga sudah tersedia secara luas untuk dibeli, terutama sejak Tesla menjadikan spesifikasi teknisnya sebagai sumber terbuka. Standarisasi steker oleh SAE harus menyederhanakan proses ini dan membantu memastikan keamanan dan interoperabilitas steker pihak ketiga.

Akankah NACS menjadi standar resmi?
Pada bulan Juni, SAE International, otoritas standar global, mengumumkan akan melakukan standarisasi konektor NACS, memastikan bahwa pemasok dan produsen “dapat menggunakan, memproduksi, atau menerapkan konektor NACS pada kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya di seluruh Amerika Utara.” Hingga saat ini, transisi industri ke NACS merupakan fenomena AS-Kanada-Meksiko.

Mengapa NACS “lebih baik”?
Steker dan stopkontak NACS lebih kecil dan lebih ringan dibandingkan peralatan CCS terkait. Pegangan NACS, khususnya, lebih ramping dan lebih mudah untuk dipegang. Hal ini dapat memberikan perbedaan besar bagi pengemudi yang memiliki masalah aksesibilitas. Jaringan pengisian daya Tesla berbasis NACS, yang dikenal karena keandalan dan kenyamanannya, memiliki port pengisian daya terbanyak (CCS memiliki lebih banyak stasiun pengisian daya) di Amerika Utara.

Namun, penting untuk dicatat bahwa colokan NACS dan Tesla Supercharger tidak sepenuhnya dapat dipertukarkan – operator non-Tesla dapat menawarkan colokan NACS yang mungkin memiliki standar waktu kerja atau keandalan yang berbeda.

Mengapa NACS “lebih buruk”?
Argumen yang menentang NACS adalah bahwa ini adalah jaringan yang dirancang oleh satu perusahaan untuk penggunaan kepemilikan. Oleh karena itu, colokan pada stasiun pengisian daya saat ini pendek dan bergantung pada port pengisian daya yang berada di sisi kiri belakang kendaraan yang mundur ke tempatnya. Artinya, pengisi daya mungkin sulit digunakan oleh banyak orang non-Tesla. Pengemudi juga harus mengatur dan membayar melalui aplikasi Tesla. Kartu kredit atau pembayaran satu kali belum tersedia.

Apakah Ford baru, GM, dll. masih bisa menggunakan CCS?
Hingga perangkat keras NACS diintegrasikan ke dalam merek baru pada tahun 2025, semua kendaraan listrik non-Tesla dapat terus mengisi daya di CCS tanpa adaptor. Setelah perangkat keras NACS menjadi standar, pembuat mobil seperti GM, Polestar dan Volvo mengatakan mereka akan menawarkan adaptor untuk memungkinkan kendaraan yang dilengkapi NACS terhubung ke pengisi daya CCS. Pabrikan lain kemungkinan besar akan mempromosikan pengaturan serupa.

Bagaimana cara mobil non-Tesla membayar dengan supercharger Tesla?
Pemilik non-Tesla dapat mengunduh aplikasi Tesla, membuat profil pengguna, dan menentukan metode pembayaran. Penagihan kemudian otomatis ketika sesi pengisian daya selesai. Untuk saat ini, aplikasi dapat mengarahkan pemilik kendaraan yang dilengkapi CCS ke situs pengisian daya yang menawarkan adaptor Magic Dock.

Apakah Ford dan perusahaan lain membayar Tesla untuk penggunaan dan pemeliharaan supercharger mereka?
Menurut laporan, GM dan Ford mengatakan tidak ada uang yang berpindah tangan untuk akses ke pengisi daya Tesla atau perangkat keras NACS. Namun, ada saran bahwa Tesla akan dibayar – dalam data pengguna – dari semua sesi pengisian daya baru yang akan terjadi. Data ini dapat membantu Tesla merekayasa balik informasi hak milik tentang teknologi pesaingnya dan kebiasaan pengisian daya pengemudi.

Akankah perusahaan non-Tesla mulai memasang pengisi daya NACS mereka sendiri?
Jaringan pengisian daya utama non-Tesla sudah go public dengan rencana menambahkan NACS ke situs mereka. Itu termasuk Grup ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO dan Tritium. (Revel, yang beroperasi secara eksklusif di New York City, selalu memasukkan NACS ke dalam pusat pengisian dayanya.)

Ford dan GM baru-baru ini mengumumkan rencana untuk memasang port Tesla NACS pada kendaraan masa depan, dan bersama-sama, hal ini dapat menandai dimulainya infrastruktur pengisian kendaraan listrik yang lebih efektif di AS. Namun segala sesuatunya mungkin tampak semakin tidak pasti sebelum menjadi lebih baik.

Ironisnya, peralihan ke NACS berarti GM dan Ford sama-sama meninggalkan standar.
Meskipun demikian, pada tahun 2023 masih ada tiga standar pengisian cepat untuk kendaraan listrik di AS: CHAdeMO, CCS, dan Tesla (juga disebut NACS, atau Sistem Pengisian Daya Amerika Utara). Dan saat NACS menuju ke V4, NACS mungkin akan segera dapat mengisi daya kendaraan 800V yang awalnya ditujukan untuk CCS pada kecepatan puncaknya.

Hanya dua kendaraan baru yang dijual dengan port pengisian cepat CHAdeMO: Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Di antara kendaraan listrik, kecil kemungkinannya akan ada satu pun kendaraan listrik baru dengan port CHAdeMO setelah pertengahan dekade ketika Leaf saat ini diperkirakan akan berhenti diproduksi. Penggantinya kemungkinan akan dibuat mulai tahun 2026.

Namun antara CCS dan NACS, hal ini menyisakan dua standar pengisian cepat mobil listrik yang saling bersaing di masa mendatang. Berikut perbandingan jumlah pelabuhan di AS saat ini