CCS vs Konektor Pengisian NACS Tesla

CCS vs Konektor Pengisian NACS Tesla

CCS dan NACS Tesla adalah standar colokan DC utama untuk kendaraan listrik pengisian cepat di Amerika Utara. Konektor CCS dapat menghasilkan arus dan tegangan yang lebih tinggi, sedangkan NACS Tesla memiliki jaringan pengisian daya yang lebih andal dan desain yang lebih baik. Keduanya dapat mengisi daya EV hingga 80% dalam waktu kurang dari 30 menit. NACS Tesla digunakan secara luas dan akan didukung oleh produsen mobil besar. Pasar akan menentukan standar yang dominan, namun NACS Tesla saat ini lebih populer.

Kendaraan listrik pengisian cepat di Amerika Utara terutama menggunakan dua standar colokan DC: CCS dan NACS Tesla. Standar CCS menambahkan pin pengisian cepat ke konektor AC SAE J1772, sedangkan NACS Tesla adalah konektor dua pin yang mendukung pengisian cepat AC dan DC. Meskipun NACS Tesla dirancang lebih baik dengan colokan yang lebih kecil dan ringan serta jaringan pengisian daya yang andal, konektor CCS dapat menghasilkan arus dan tegangan yang lebih tinggi. Pada akhirnya, standar dominan akan ditentukan oleh pasar.

Sebagian besar kendaraan listrik di Amerika Utara diisi dayanya dengan cepat menggunakan Sistem Pengisian Gabungan (CCS) atau Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) Tesla. CCS digunakan oleh semua kendaraan listrik non-Tesla dan memberikan akses ke jaringan stasiun Supercharger milik Tesla. Perbedaan antara CCS dan NACS serta dampaknya terhadap pengisian daya kendaraan listrik dieksplorasi di bawah ini.

CCS versi Amerika Utara menambahkan pin pengisian cepat ke konektor AC SAE J1772. Ini dapat menghasilkan daya hingga 350 kW, mengisi sebagian besar baterai EV hingga 80% dalam waktu kurang dari 20 menit. Konektor CCS di Amerika Utara dirancang berdasarkan konektor Tipe 1, sedangkan konektor CCS Eropa memiliki konektor Tipe 2 yang dikenal sebagai Mennekes. Kendaraan listrik non-Tesla di Amerika Utara, kecuali Nissan Leaf, menggunakan konektor CCS bawaan untuk pengisian cepat.

NACS Tesla adalah colokan dua pin yang mendukung pengisian cepat AC dan DC. Ini bukan versi konektor J1772 yang diperluas seperti CCS. Output daya maksimum NACS di Amerika Utara adalah 250 kW, yang menambah jangkauan 200 mil dalam 15 menit di stasiun V3 Supercharger. Saat ini, hanya kendaraan Tesla yang dilengkapi dengan port NACS, tetapi produsen mobil populer lainnya akan mulai menjual kendaraan listrik yang dilengkapi NACS pada tahun 2025.

Saat membandingkan NACS dan CCS, beberapa kriteria evaluasi ikut berperan. Dari segi desain, colokan NACS lebih kecil, lebih ringan, dan lebih ringkas dibandingkan colokan CCS. Konektor NACS juga memiliki tombol pada pegangan untuk membuka kait port pengisian daya. Memasang konektor CCS bisa jadi lebih menantang, terutama saat musim dingin, karena kabelnya panjang, tebal, dan berat.

Dari segi kemudahan penggunaan, kabel CCS lebih panjang untuk mengakomodasi berbagai lokasi port pengisian daya di berbagai merek EV. Sebaliknya, kendaraan Tesla, kecuali Roadster, memiliki port NACS di lampu belakang kiri, memungkinkan kabel lebih pendek dan tipis. Jaringan Supercharger Tesla secara luas dianggap lebih andal dan luas dibandingkan jaringan pengisian daya EV lainnya, sehingga lebih mudah untuk menemukan konektor NACS.

Meskipun standar colokan CCS secara teknis dapat menyalurkan lebih banyak daya ke baterai, kecepatan pengisian sebenarnya bergantung pada daya input pengisian daya maksimum EV. Steker NACS Tesla dibatasi hingga maksimum 500 volt, sedangkan konektor CCS dapat mengalirkan hingga 1.000 volt. Perbedaan teknis antara konektor NACS dan CCS diuraikan dalam tabel.

Konektor NACS dan CCS dapat mengisi daya EV dengan cepat dari 0% hingga 80% dalam waktu kurang dari 30 menit. Namun, NACS dirancang sedikit lebih baik dan menawarkan akses ke jaringan pengisian daya yang lebih andal. Konektor CCS dapat menghasilkan arus dan tegangan yang lebih tinggi, namun hal ini dapat berubah dengan diperkenalkannya Supercharger V4. Selain itu, jika diinginkan teknologi pengisian daya dua arah, opsi dengan konektor CCS diperlukan, kecuali Nissan Leaf yang menggunakan konektor CHAdeMO. Tesla berencana untuk menambahkan kemampuan pengisian daya dua arah pada kendaraannya pada tahun 2025.

Pasar pada akhirnya akan menentukan konektor pengisian daya EV yang lebih baik seiring dengan meningkatnya adopsi EV. NACS Tesla diperkirakan akan muncul sebagai standar dominan, didukung oleh produsen mobil besar dan popularitasnya di AS, di mana Supercharger adalah jenis pengisi daya cepat yang paling umum.