Tesla NACS-ը կմիավորի՞ հյուսիսամերիկյան լիցքավորման միջերեսները:

Tesla-ն կմիավորի՞ հյուսիսամերիկյան լիցքավորման միջերեսները:

Ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ինտերֆեյսի ստանդարտները գրեթե փոխվել են:
2023 թվականի մայիսի 23-ին Ford-ը հանկարծ հայտարարեց, որ ամբողջությամբ մուտք կունենա Tesla-ի լիցքավորման կայաններ և նախ ադապտերներ կուղարկի Tesla-ի լիցքավորման միակցիչներին միանալու համար Ford-ի գործող սեփականատերերին՝ սկսած հաջորդ տարվանից, իսկ հետո՝ ապագայում: Ford էլեկտրական մեքենաները ուղղակիորեն կօգտագործեն Tesla-ի լիցքավորման ինտերֆեյսը, որը վերացնում է ադապտերների կարիքը և կարող է ուղղակիորեն օգտագործել Tesla-ի բոլոր լիցքավորման ցանցերը Միացյալ Նահանգներում:

Երկու շաբաթ անց՝ 2023 թվականի հունիսի 8-ին, General Motors-ի գործադիր տնօրեն Բարրան և Մասկը Twitter Spaces կոնֆերանսի ժամանակ հայտարարեցին, որ General Motors-ը կընդունի Tesla-ի ստանդարտը՝ NACS ստանդարտը (Tesla-ն իր լիցքավորման ինտերֆեյսը անվանում է Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ (NACS՝ կրճատ), նույնը: Ford-ին GM-ը նաև իրականացրել է լիցքավորման այս ինտերֆեյսի վերափոխումը երկու քայլով տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը, իսկ այնուհետև 2025 թվականից սկսած, նոր GM էլեկտրական մեքենաները կհամալրվեն NACS լիցքավորման ինտերֆեյսներով անմիջապես մեքենայի վրա:

Սա, կարելի է ասել, հսկայական հարված է լիցքավորման այլ ինտերֆեյսի ստանդարտներին (հիմնականում CCS), որոնք եղել են Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում: Թեև տրանսպորտային միջոցների միայն երեք ընկերություններ՝ Tesla-ն, Ford-ը և General Motors-ը, միացել են NACS ինտերֆեյսի ստանդարտին՝ դատելով 2022 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ծավալից և լիցքավորման ինտերֆեյսի շուկայից, մարդկանց քիչ թվով մարդիկ են զբաղեցնում Շուկայի ճնշող մեծամասնությունը. սրանք 3 Այս ընկերությունների էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կազմում է ԱՄՆ-ի էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ավելի քան 60%-ը, իսկ Tesla-ի NACS արագ լիցքավորումը նույնպես կազմում է ԱՄՆ շուկայի գրեթե 60%-ը:

2. Համաշխարհային պայքար լիցքավորման միջերեսների շուրջ
Բացի նավարկության տիրույթի սահմանափակությունից, էլեկտրական մեքենաների մասսայականացման համար մեծ խոչընդոտ են նաև լիցքավորման հարմարավետությունն ու արագությունը։ Ավելին, բացի բուն տեխնոլոգիայից, երկրների և տարածաշրջանների միջև լիցքավորման ստանդարտների անհամապատասխանությունը նույնպես դանդաղ և ծախսատար է դարձնում լիցքավորման ոլորտի զարգացումը:
Ներկայումս աշխարհում կան լիցքավորման ինտերֆեյսի հինգ հիմնական ստանդարտներ՝ CCS1 (CCS=Combined Charging System) Հյուսիսային Ամերիկայում, CCS2՝ Եվրոպայում, GB/T՝ Չինաստանում, CHAdeMO՝ Ճապոնիայում և NACS՝ նվիրված Tesla-ին:

Դրանցից միայն Tesla-ն է միշտ ինտեգրվել AC և DC, մինչդեռ մյուսներն ունեն առանձին AC (AC) լիցքավորման միջերեսներ և DC (DC) լիցքավորման միջերեսներ:
Հյուսիսային Ամերիկայում CCS1-ը և Tesla-ի NACS լիցքավորման ստանդարտները ներկայումս հիմնականն են: Մինչ այս ամենադաժան մրցակցությունն էր CCS1-ի և ճապոնական CHAdeMO ստանդարտի միջև: Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին մաքուր էլեկտրական երթուղու ճապոնական ընկերությունների փլուզմամբ, հատկապես՝ Nissan Leaf-ի անկմամբ՝ Հյուսիսային Ամերիկայում մաքուր էլեկտրական վաճառքի նախորդ չեմպիոնի, հաջորդ մոդելները Ariya-ն անցավ CCS1-ին, իսկ CHAdeMO-ն պարտվեց Հյուսիսային Ամերիկայում: .
Եվրոպական մի քանի խոշոր ավտոմոբիլային ընկերություններ ընտրել են CCS2 ստանդարտը: Չինաստանն ունի լիցքավորման սեփական ստանդարտ GB/T (ներկայումս խթանում է հաջորդ սերնդի գերլիցքավորման ChaoJi ստանդարտը), մինչդեռ Ճապոնիան դեռ օգտագործում է CHAdeMO:
CCS ստանդարտը բխում է DC արագ համակցված լիցքավորման համակարգի համակցված ստանդարտից՝ հիմնված Ավտոմոբիլային ինժեներների ընկերության SAE ստանդարտի և Եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի ACEA ստանդարտի վրա: «Արագ լիցքավորման ասոցիացիան» պաշտոնապես ստեղծվել է 26-րդ Համաշխարհային էլեկտրական մեքենաների համաժողովում, Լոս Անջելեսում, ԱՄՆ, 2012 թվականին: Նույն թվականին ութ խոշոր ամերիկյան և գերմանական ավտոմոբիլային ընկերություններ, այդ թվում՝ Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche-ն և Chrysler-ը ստեղծեցին միասնական Էլեկտրական մեքենաների արագ լիցքավորման ստանդարտը հայտարարություն տարածեցին և ավելի ուշ հայտարարեցին CCS ստանդարտի համատեղ առաջխաղացման մասին: Այն արագորեն ճանաչվեց ամերիկյան և գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիաների կողմից:
Համեմատած CCS1-ի հետ՝ Tesla-ի NACS-ի առավելություններն են. (1) շատ թեթև, փոքր վարդակից կարող է բավարարել դանդաղ լիցքավորման և արագ լիցքավորման կարիքները, մինչդեռ CCS1-ը և CHAdeMO-ն չափազանց մեծ են. (2) NACS-ի բոլոր մեքենաները բոլորն աջակցում են տվյալների արձանագրություն՝ plug-and-play վճարումները կարգավորելու համար: Յուրաքանչյուր ոք, ով էլեկտրական մեքենա է վարում մայրուղու վրա, պետք է իմանա սա: Լիցքավորելու համար գուցե հարկ լինի ներբեռնել մի քանի հավելված, այնուհետև սկանավորել QR կոդը՝ վճարելու համար: Շատ դժվար է։ անհարմար. Եթե ​​կարողանաք միացնել և խաղալ և վճարել, փորձը շատ ավելի լավ կլինի: Այս գործառույթը ներկայումս աջակցվում է մի քանի CCS մոդելների կողմից: (3) Tesla-ի լիցքավորման ցանցի հսկայական դասավորությունը մեքենաների սեփականատերերին տալիս է մեծ հարմարավետություն իրենց մեքենաներն օգտագործելու հարցում: Ամենակարևորն այն է, որ համեմատած այլ CCS1 լիցքավորման կույտերի հետ՝ Tesla-ի լիցքավորման կույտերի հուսալիությունն ավելի բարձր է, իսկ փորձը՝ ավելի լավ: լավ.

Tesla NACS լիցքավորման ստանդարտի և CCS1 լիցքավորման ստանդարտի համեմատություն
Սա է արագ լիցքավորման տարբերությունը: Հյուսիսային Ամերիկայի օգտատերերի համար, ովքեր ցանկանում են միայն դանդաղ լիցքավորել, օգտագործվում է J1772 լիցքավորման ստանդարտը: Բոլոր Tesla-ները գալիս են պարզ ադապտերով, որը թույլ է տալիս օգտագործել J1772: Tesla-ի սեփականատերերը հակված են տանը տեղադրել NACS լիցքավորիչներ, որոնք ավելի էժան են:
Որոշ հասարակական վայրերում, ինչպիսիք են հյուրանոցները, Tesla-ն հյուրանոցներին կբաժանի NACS դանդաղ լիցքավորիչներ. եթե Tesla NACS-ը դառնա ստանդարտ, ապա գոյություն ունեցող J1772-ը կհամալրվի ադապտերով՝ NACS-ի փոխարկելու համար:
3. Ստանդարտ ընդդեմ օգտվողների մեծամասնության
Ի տարբերություն Չինաստանի, որն ունի միասնական ազգային ստանդարտ պահանջներ, չնայած CCS1-ը լիցքավորման ստանդարտն է Հյուսիսային Ամերիկայում, վաղ կառուցման և Tesla-ի լիցքավորման ցանցերի մեծ քանակի պատճառով, սա շատ հետաքրքիր իրավիճակ է ստեղծել Հյուսիսային Ամերիկայում, այսինքն՝ CCS1-ի մեծ մասը: ձեռնարկությունների կողմից աջակցվող ստանդարտը (գրեթե բոլոր ընկերությունները բացառությամբ Tesla-ի) իրականում փոքրամասնություն է. Tesla-ի ստանդարտ լիցքավորման ինտերֆեյսի փոխարեն, այն իրականում օգտագործվում է օգտատերերի մեծ մասի կողմից:
Tesla-ի լիցքավորման ինտերֆեյսի առաջխաղացման խնդիրն այն է, որ այն ստանդարտների կողմից թողարկված կամ ճանաչված ստանդարտ չէ, քանի որ ստանդարտ դառնալու համար այն պետք է անցնի ստանդարտներ մշակող կազմակերպության համապատասխան ընթացակարգերը: Դա պարզապես Tesla-ի լուծումն է, և այն հիմնականում գտնվում է Հյուսիսային Ամերիկայում (և որոշ շուկաներում, ինչպիսիք են Ճապոնիան և Հարավային Կորեան):
Ավելի վաղ Tesla-ն հայտարարել էր, որ արտոնագրելու է իր արտոնագրերը «անվճար», բայց որոշ պայմաններով, առաջարկ, որը քչերն ընդունեցին: Այժմ, երբ Tesla-ն լիովին բացել է իր լիցքավորման տեխնոլոգիան և արտադրանքը, մարդիկ կարող են օգտագործել այն առանց ընկերության թույլտվության: Մյուս կողմից, հյուսիսամերիկյան շուկայի վիճակագրության համաձայն, Tesla-ի լիցքավորման կույտի/կայանի կառուցման արժեքը կազմում է ստանդարտի միայն 1/5-ը, ինչը նրան տալիս է ավելի մեծ ծախսային առավելություն գովազդի ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, 2023 թվականի հունիսի 9-ին, այսինքն՝ այն բանից հետո, երբ Ford-ը և General Motors-ը միացան Tesla NACS-ին, Սպիտակ տունը լուր հրապարակեց, որ Tesla-ի NACS-ը կարող է նաև վճարովի սուբսիդիաներ ստանալ Բայդենի վարչակազմից: Մինչ այդ Tesla-ն իրավունք չուներ:
Ամերիկյան ընկերությունների և կառավարության այս քայլը մի քիչ եվրոպական ընկերություններին նույն հարթության վրա դնելն է թվում: Եթե ​​Tesla-ի NACS ստանդարտը ի վերջո կարողանա միավորել հյուսիսամերիկյան շուկան, ապա լիցքավորման համաշխարհային ստանդարտները կստեղծեն նոր եռակողմ իրավիճակ՝ Չինաստանի GB/T, Եվրոպայի CCS2 և Tesla NACS:

Վերջերս Nissan-ը հայտարարեց Tesla-ի հետ համաձայնագրի մասին՝ 2025 թվականից սկսած ընդունելու Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտը (NACS)՝ նպատակ ունենալով Nissan-ի սեփականատերերին տրամադրել ավելի շատ տարբերակներ՝ իրենց էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելու համար: Ընդամենը երկու ամսվա ընթացքում յոթ ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ Volkswagen-ը, Ford-ը, General Motors-ը, Rivian-ը, Volvo-ն, Polestar-ը և Mercedes-Benz-ը, հայտարարել են Tesla-ի հետ գանձման պայմանագրերի մասին: Բացի այդ, մեկ օրվա ընթացքում չորս արտասահմանյան գլխավոր լիցքավորման ցանցի օպերատորներ և ծառայություններ մատուցողներ միաժամանակ հայտարարեցին Tesla NACS ստանդարտի ընդունման մասին։ $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla-ն եվրոպական և ամերիկյան շուկաներում լիցքավորման ստանդարտները միավորելու ներուժ ունի։

Ներկայումս շուկայում առկա են լիցքավորման հիմնական ստանդարտների 4 հավաքածու, մասնավորապես՝ ճապոնական CHAdeMo ստանդարտ, չինական GB/T ստանդարտ, եվրոպական և ամերիկյան CCS1/2 ստանդարտ և Tesla-ի NACS ստանդարտ: Ճիշտ այնպես, ինչպես քամիները տարբերվում են մղոնից մղոնից, իսկ սովորույթները տարբերվում են մղոնից մղոնից, լիցքավորման արձանագրության տարբեր ստանդարտները նոր էներգետիկ մեքենաների գլոբալ ընդլայնման «գայթակղություններից» են:

Ինչպես բոլորս գիտենք, ԱՄՆ դոլարը աշխարհի հիմնական արժույթն է, ուստի այն հատկապես «դժվար» է: Հաշվի առնելով դա՝ Մասկը նաև մեծ խաղ է կուտակել՝ փորձելով գերիշխել լիցքավորման համաշխարհային ստանդարտում։ 2022 թվականի վերջին Tesla-ն հայտարարեց, որ կբացի NACS ստանդարտը, կբացահայտի իր լիցքավորման միակցիչի դիզայնի արտոնագիրը և կհրավիրի ավտոմեքենաների այլ ընկերություններին ընդունել NACS լիցքավորման ինտերֆեյսը զանգվածային արտադրության մեքենաներում: Այնուհետև Tesla-ն հայտարարեց գերլիցքավորման ցանցի բացման մասին։ Tesla-ն ունի ԱՄՆ-ում արագ լիցքավորման առաջատար ցանցը, ներառյալ մոտ 1600 գերլիցքավորման կայան և ավելի քան 17000 գերլիցքավորման կույտ: Tesla-ի գերլիցքավորման ցանց մուտք գործելը կարող է մեծ գումար խնայել ինքնուրույն կառուցված լիցքավորման ցանց կառուցելու համար: Այս պահի դրությամբ Tesla-ն բացել է իր լիցքավորման ցանցը 18 երկրների և տարածաշրջանների ավտոմեքենաների այլ ապրանքանիշերի համար:

Իհարկե, Մասկը բաց չի թողնի Չինաստանը` աշխարհի նոր էներգետիկ մեքենաների հիմնական շուկան: Այս տարվա ապրիլին Tesla-ն հայտարարեց Չինաստանում լիցքավորման ցանցի փորձնական բացման մասին։ 10 գերլիցքավորման կայանների փորձնական բացվածքների առաջին խմբաքանակը նախատեսված է 37 ոչ Tesla մոդելների համար, որոնք ընդգրկում են բազմաթիվ հայտնի մոդելներ այնպիսի ապրանքանիշերի ներքո, ինչպիսիք են BYD-ը և «Wei Xiaoli»-ն: Ապագայում Tesla-ի լիցքավորման ցանցը կտեղակայվի ավելի մեծ տարածքում, իսկ տարբեր ապրանքանիշերի ու մոդելների համար ծառայությունների շրջանակը շարունակաբար կընդլայնվի։

Այս տարվա առաջին կիսամյակում իմ երկիրն ընդհանուր առմամբ արտահանել է 534,000 նոր էներգիայով մեքենա, ինչը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 1,6 անգամ՝ այն դարձնելով աշխարհի թիվ մեկ երկիրը նոր էներգիայի մեքենաների արտահանման ծավալով: Չինական շուկայում էներգետիկայի հետ կապված ներքին նոր քաղաքականությունները մշակվել են ավելի վաղ, իսկ արդյունաբերությունը զարգացել է ավելի վաղ: GB/T 2015 լիցքավորման ազգային ստանդարտը միավորվել է որպես ստանդարտ: Այնուամենայնիվ, լիցքավորման ինտերֆեյսի անհամատեղելիությունը դեռևս դրսևորվում է ներմուծվող և արտահանվող մեծ թվով մեքենաների վրա: Վաղ լուրեր կային, որ այն չի համապատասխանում ազգային ստանդարտ լիցքավորման ինտերֆեյսին: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են լիցքավորել միայն հատուկ լիցքավորման կույտերով: Եթե ​​նրանք պետք է օգտագործեն ազգային ստանդարտ լիցքավորման կույտեր, նրանց անհրաժեշտ է հատուկ ադապտեր: (Խմբագիրը չէր կարող չմտածել մի քանի ներմուծված սարքերի մասին, որոնք օգտագործվում էին տանը, երբ ես երեխա էի: Նաև վարդակի վրա փոխարկիչ կար: Եվրոպական և ամերիկյան տարբերակները խառնաշփոթ էին: Եթե մի օր մոռանայի, կարող է անջատիչը ճամփորդություն.

Բացի այդ, Չինաստանի լիցքավորման ստանդարտները շատ վաղ են ձևակերպվել (գուցե այն պատճառով, որ ոչ ոք չէր սպասում, որ նոր էներգետիկ մեքենաները կարող են այդքան արագ զարգանալ), ազգային ստանդարտ լիցքավորման հզորությունը սահմանվել է բավականին պահպանողական մակարդակի վրա. առավելագույն լարումը 950 վ է, առավելագույն հոսանքը 250 Ա, ինչը հանգեցնում է նրան, որ դրա տեսական առավելագույն հզորությունը սահմանափակվում է 250 կՎտ-ից պակաս: Ի հակադրություն, հյուսիսամերիկյան շուկայում Tesla-ի գերակշռող NACS ստանդարտը ոչ միայն ունի լիցքավորման փոքր վարդակից, այլև ինտեգրում է DC/AC լիցքավորումը՝ մինչև 350 կՎտ լիցքավորման արագությամբ:

Այնուամենայնիվ, որպես նոր էներգետիկ մեքենաների առաջատար խաղացող, որպեսզի թույլ տան չինական ստանդարտներին «գլոբալ դառնալ», Չինաստանը, Ճապոնիան և Գերմանիան համատեղ ստեղծել են լիցքավորման նոր ստանդարտ «ChaoJi»: 2020 թվականին ճապոնական CHAdeMO-ն թողարկեց CHAdeMO3.0 ստանդարտը և հայտարարեց ChaoJi ինտերֆեյսի ընդունման մասին: Բացի այդ, IEC-ը (Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովը) նույնպես ընդունել է ChaoJi լուծումը։

Ներկայիս տեմպերի համաձայն, ChaoJi ինտերֆեյսը և Tesla NACS ինտերֆեյսը ապագայում կարող են դիմակայել դեմ առ դեմ, և դրանցից միայն մեկը կարող է ի վերջո դառնալ «Type-C ինտերֆեյս» նոր էներգետիկ մեքենաների ոլորտում: Այնուամենայնիվ, քանի որ ավելի ու ավելի շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ ընտրում են «միացեք, եթե չեք կարող հաղթել այն» երթուղին, Tesla-ի NACS ինտերֆեյսի ներկայիս ժողովրդականությունը շատ ավելի է գերազանցել մարդկանց սպասելիքները: Միգուցե ChaoJi-ին շատ ժամանակ չի՞ մնացել։