Ի՞նչ է երկկողմանի լիցքավորումը:

Էլեկտրաէներգիայի մեծ մասում էլեկտրաէներգիան անցնում է մեկ ուղղությամբ՝ լիցքավորիչից, պատի վարդակից կամ էներգիայի այլ աղբյուրից մինչև մարտկոց: Էլեկտրաէներգիայի համար օգտագործողի համար ակնհայտ ծախսեր կան, և քանի որ մեքենաների վաճառքի կեսից ավելին ակնկալվում է, որ մինչև տասնամյակի վերջը կլինի EV-ները, ավելացող բեռը արդեն գերհարկված կոմունալ ցանցերի վրա:

Երկկողմանի լիցքավորումը թույլ է տալիս էներգիան այլ կերպ տեղափոխել՝ մարտկոցից մինչև մեքենայի շարժակազմից այլ բան: Անջատման ժամանակ պատշաճ միացված EV-ն կարող է էլեկտրաէներգիա ուղարկել տուն կամ բիզնես և մի քանի օր պահել հոսանքը, մի գործընթաց, որը հայտնի է որպես «մեքենա-տուն» (V2H) կամ «մեքենա-շենք» (V2B):

Ավելի հավակնոտ, ձեր EV-ն կարող է նաև էլեկտրաէներգիա ապահովել ցանցին, երբ պահանջարկը մեծ է, օրինակ՝ ջերմային ալիքի ժամանակ, երբ բոլորն աշխատում են իրենց օդորակիչով, և խուսափել անկայունությունից կամ անջատումից: Դա հայտնի է որպես «մեքենա-ցանց» (V2G):

Հաշվի առնելով, որ մեքենաների մեծ մասը ժամանակի 95%-ում կայանված է, դա գայթակղիչ ռազմավարություն է:

Բայց երկկողմանի ունակությամբ մեքենա ունենալը հավասարման միայն մի մասն է: Ձեզ անհրաժեշտ է նաև հատուկ լիցքավորիչ, որը թույլ է տալիս էներգիան հոսել երկու ուղղությամբ: Մենք կարող էինք դա տեսնել արդեն հաջորդ տարի. հունիսին Մոնրեալում գործող dcbel-ը հայտարարեց, որ իր r16 Home Energy Station-ը դարձել է առաջին երկկողմանի EV լիցքավորիչը, որը հավաստագրված է բնակելի օգտագործման համար ԱՄՆ-ում:

Մեկ այլ երկկողմանի լիցքավորիչ՝ Quasar 2-ը Wallbox-ից, հասանելի կլինի Kia EV9-ի համար 2024 թվականի առաջին կեսին:

Սարքավորումից բացի, ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև փոխկապակցման պայմանագիր ձեր էլեկտրական ընկերության կողմից, որը երաշխավորում է, որ հոսանքին հակառակ հոսանք ուղարկելը չի ​​ճնշի ցանցը:

Եվ եթե ցանկանում եք փոխհատուցել ձեր ներդրումների մի մասը V2G-ի միջոցով, ձեզ հարկավոր կլինի ծրագրակազմ, որն ուղղորդում է համակարգին պահպանել լիցքավորման մակարդակը, որի հետ դուք հարմարավետ եք՝ միաժամանակ ստանալով ձեզ լավագույն գինը ետ վաճառված էներգիայի համար: Այդ ոլորտում խոշոր խաղացողը Fermata Energy ընկերությունն է՝ Շառլոտսվիլում, Վիրջինիա, որը հիմնադրվել է 2010 թվականին:

«Հաճախորդները բաժանորդագրվում են մեր պլատֆորմին, և մենք անում ենք այդ ցանցային գործերը», - ասում է հիմնադիր Դեյվիդ Սլուցկին: «Նրանք չպետք է մտածեն այդ մասին»:

Fermata-ն համագործակցել է բազմաթիվ V2G և V2H օդաչուների հետ ԱՄՆ-ում: Alliance Center-ում` Դենվերի կայունությանն ուղղված համատեղ աշխատավայրում, Nissan Leaf-ը միացված է Fermata երկկողմանի լիցքավորիչին, երբ այն չի շրջում: Կենտրոնն ասում է, որ Fermata-ի պահանջարկի գագաթնակետին կանխատեսող ծրագրաշարը կարող է խնայել այն ամսական 300 դոլար իր էլեկտրաէներգիայի հաշվին, ինչը հայտնի է որպես պահանջարկի ետևում գտնվող պահանջարկի գանձման կառավարում:

Բուրիլվիլում, Ռոդ Այլենդ, կեղտաջրերի մաքրման կայանում կայանված Leaf-ը երկու ամառվա ընթացքում վաստակել է գրեթե 9000 դոլար, ըստ Fermata-ի՝ պիկ իրադարձությունների ժամանակ էլեկտրաէներգիան ետ լիցքաթափելով ցանց:

Ներկայումս V2G կարգավորումների մեծ մասը փոքրածավալ առևտրային փորձարկումներ են: Սակայն Սլուցկին ասում է, որ բնակարանային սպասարկումը շուտով կլինի ամենուր:

«Սա ապագայում չէ», - ասում է նա: «Դա արդեն տեղի է ունենում, իսկապես: Պարզապես այն մասշտաբային է»:

Երկկողմանի լիցքավորում՝ տրանսպորտային միջոցից տուն
Երկկողմանի հզորության ամենապարզ ձևը հայտնի է որպես բեռնման փոխադրամիջոց կամ V2L: Դրա միջոցով դուք կարող եք լիցքավորել ճամբարային սարքավորումներ, էլեկտրական գործիքներ կամ մեկ այլ էլեկտրական մեքենա (հայտնի է որպես V2V): Կան ավելի դրամատիկ դեպքեր. Անցյալ տարի Տեխասի ուրոլոգ Քրիստոֆեր Յանգը հայտարարեց, որ ավարտել է վազէկտոմիան ընդհատման ժամանակ՝ իր գործիքները սնուցելով իր Rivian R1T պիկապի մարտկոցով:

Դուք կարող եք նաև լսել V2X տերմինը կամ մեքենա ամեն ինչի համար: Դա մի փոքր շփոթեցնող է, որը կարող է լինել V2H կամ V2G-ի համապարփակ տերմին կամ նույնիսկ պարզապես կառավարվող լիցքավորում, որը հայտնի է որպես V1G: Սակայն ավտոարդյունաբերության մյուսները օգտագործում են հապավումը, այլ համատեքստում, նկատի ունենալով ցանկացած տեսակի հաղորդակցություն մեքենայի և մեկ այլ կազմակերպության միջև, ներառյալ հետիոտները, փողոցային լույսերը կամ երթևեկության տվյալների կենտրոնները:

Երկկողմանի լիցքավորման տարբեր կրկնություններից V2H-ն ունի ամենալայն աջակցությունը, քանի որ մարդու կողմից առաջացած կլիմայի փոփոխությունը և վատ պահպանվող էլեկտրական ցանցերը շատ ավելի տարածված են դարձրել անջատումները: Ըստ Wall Street Journal-ի դաշնային տվյալների վերանայման՝ 2020 թվականին ԱՄՆ-ում եղել են ավելի քան 180 համատարած կայուն խափանումներ՝ 2000 թվականի երկու տասնյակից ավելի քիչ փոխարեն:

EV մարտկոցի պահեստավորումը մի քանի առավելություններ ունի դիզելային կամ պրոպան գեներատորների նկատմամբ, այդ թվում՝ այն, որ աղետից հետո էլեկտրաէներգիան սովորաբար ավելի արագ է վերականգնվում, քան վառելիքի այլ մատակարարումները: Իսկ ավանդական գեներատորները բարձր են ու ծանր ու վնասակար գոլորշիներ են արձակում:

Բացի վթարային էլեկտրաէներգիա տրամադրելուց, V2H-ը կարող է պոտենցիալ խնայել ձեզ գումար. Եթե դուք օգտագործում եք կուտակված էներգիան ձեր տունը սնուցելու համար, երբ էլեկտրաէներգիայի սակագներն ավելի բարձր են, կարող եք նվազեցնել ձեր էներգիայի վճարները: Եվ ձեզ պետք չէ փոխկապակցման պայմանագիր, քանի որ դուք չեք մղում էլեկտրաէներգիան դեպի ցանց:

Բայց V2H-ի օգտագործումը հոսանքազրկման մեջ միայն որոշակի իմաստ ունի, ասում է էներգետիկ վերլուծաբան Էյսլերը:

«Եթե դուք նայում եք մի իրավիճակի, որտեղ ցանցը հուսալի չէ և կարող է նույնիսկ խափանվել, դուք պետք է ինքներդ ձեզ հարցնեք, թե որքան է տևելու այդ վթարը», - ասում է նա: «Կկարողանա՞ք վերալիցքավորել այդ EV-ն, երբ դա ձեզ անհրաժեշտ լինի»:

Նմանատիպ քննադատություն եկավ Tesla-ից՝ մարտին նույն ներդրողների օրվա մամուլի ասուլիսի ժամանակ, երբ նա հայտարարեց, որ կավելացնի երկկողմանի գործառույթ: Այդ միջոցառման ժամանակ գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը նսեմացրեց այս հատկանիշը որպես «չափազանց անհարմար»:

«Եթե մեքենադ վարդակից հանես, տունդ մթնում է»,- նկատեց նա: Իհարկե, V2H-ն ուղղակի մրցակից կլինի Tesla Powerwall-ին՝ Մասկի սեփական արևային մարտկոցին:

Երկկողմանի լիցքավորում՝ մեքենան ցանց

Բազմաթիվ նահանգների տների սեփականատերերը կարող են արդեն ցանցին վաճառել իրենց արտադրած ավելցուկային էներգիան տանիքի արևային մարտկոցներով: Ի՞նչ կլիներ, եթե այս տարի ԱՄՆ-ում ակնկալվող ավելի քան 1 միլիոն EV-ները նույնն անեին:

Ռոչեսթերի համալսարանի հետազոտողների կարծիքով՝ վարորդները կարող են տարեկան խնայել 120-ից 150 դոլար էներգիայի ծախսերի վրա:

V2G-ը դեռ սկզբնական փուլում է. էլեկտրաէներգիայի ընկերությունները դեռ պարզում են, թե ինչպես պատրաստել ցանցը և ինչպես վճարել այն հաճախորդներին, ովքեր վաճառում են իրենց կիլովատ ժամ: Սակայն փորձնական ծրագրերը մեկնարկում են ամբողջ աշխարհում. Կալիֆորնիայի Pacific Gas and Electric ընկերությունը՝ ԱՄՆ-ի խոշորագույն կոմունալ ընկերությունը, սկսել է հաճախորդներին ներգրավել 11,7 միլիոն դոլար արժողությամբ փորձնական ծրագրի մեջ՝ պարզելու, թե ի վերջո ինչպես է այն ինտեգրելու երկկողմանիությունը:

Ծրագրի համաձայն, բնակելի բաժանորդները կստանան մինչև 2500 ԱՄՆ դոլար երկկողմանի լիցքավորիչի տեղադրման արժեքի դիմաց և կվճարվեն էլեկտրաէներգիան ետ լիցքաթափելու համար, երբ ակնկալվող դեֆիցիտ լինի: Կախված կարիքի ծանրությունից և այն կարողություններից, որոնք մարդիկ պատրաստ են լիցքաթափել, մասնակիցները կարող են վաստակել $10-ից մինչև $50 յուրաքանչյուր միջոցառման համար, դեկտեմբերին dot.LA-ին ասաց PG&E-ի խոսնակ Փոլ Դոհերթին:

PG&E-ն նպատակ է դրել մինչև 2030 թվականն իր սպասարկման տարածքում աջակցել 3 միլիոն EV-ներին, որոնցից ավելի քան 2 միլիոնը կարող է աջակցել V2G-ին: