Լիցքավորման ենթակառուցվածքի միտումները

Թեև լիցքավորման պահանջարկի մեծ մասը ներկայումս բավարարվում է տնային լիցքավորման միջոցով, հանրությանը հասանելի լիցքավորիչներն ավելի ու ավելի են պահանջվում, որպեսզի ապահովեն հարմարավետության և մատչելիության նույն մակարդակը, ինչ սովորական մեքենաների լիցքավորումը: Հատկապես խիտ քաղաքային շրջաններում, որտեղ տան լիցքավորման հասանելիությունն ավելի սահմանափակ է, հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքը Էլեկտրաէներգիայի ընդունման հիմնական խթանիչն է: 2022 թվականի վերջին աշխարհում կար 2,7 միլիոն հանրային լիցքավորման կետ, որոնցից ավելի քան 900 000-ը տեղադրվել են 2022 թվականին, ինչը 2021 թվականի պաշարների համեմատ աճել է մոտ 55 տոկոսով և համեմատելի է մինչև համաճարակային աճի տեմպերի հետ՝ 2015-ից մինչև 50 տոկոս։ 2019թ.

Դանդաղ լիցքավորիչներ

Աշխարհում ավելի քան 600 000 հանրային դանդաղ լիցքավորման կետեր1տեղադրվել են 2022 թվականին, որոնցից 360 000-ը եղել է Չինաստանում՝ դանդաղ լիցքավորիչների պաշարը երկրում հասցնելով ավելի քան 1 միլիոնի։ 2022-ի վերջին Չինաստանում էր գտնվում հանրային դանդաղ լիցքավորիչների համաշխարհային պաշարների կեսից ավելին:

Երկրորդ տեղում Եվրոպան է՝ 2022 թվականին 460 000 ընդհանուր դանդաղ լիցքավորիչով, ինչը 50%-ով ավել է նախորդ տարվա համեմատ։ Նիդեռլանդները Եվրոպայում առաջատարն է 117 000-ով, որին հաջորդում են մոտ 74 000-ը Ֆրանսիայում և 64 000-ով Գերմանիայում: Դանդաղ լիցքավորիչների պաշարները Միացյալ Նահանգներում 2022 թվականին աճել են 9%-ով, ինչը ամենամեծ շուկաների մեջ աճի ամենացածր ցուցանիշն է։ Կորեայում դանդաղ լիցքավորման պաշարները տարեկան կտրվածքով կրկնապատկվել են՝ հասնելով 184 000 լիցքավորման կետի:

Արագ լիցքավորիչներ

Հանրության համար մատչելի արագ լիցքավորիչները, հատկապես նրանք, որոնք տեղակայված են մայրուղիների երկայնքով, թույլ են տալիս ավելի երկար ճանապարհորդել և կարող են լուծել տիրույթի անհանգստությունը, որը խոչընդոտ է EV ընդունման համար: Դանդաղ լիցքավորիչների պես, հանրային արագ լիցքավորիչները նաև լիցքավորման լուծումներ են տրամադրում սպառողներին, ովքեր չունեն մասնավոր լիցքավորման հուսալի հասանելիություն՝ դրանով իսկ խրախուսելով EV-ի ընդունումը բնակչության ավելի լայն շերտերում: Աշխարհում 2022 թվականին արագ լիցքավորիչների թիվն ավելացել է 330 000-ով, թեև կրկին աճի մեծ մասը (գրեթե 90%) եկել է Չինաստանից։ Արագ լիցքավորման կիրառումը փոխհատուցում է խիտ բնակեցված քաղաքներում տնային լիցքավորիչների հասանելիության բացակայությունը և աջակցում է Չինաստանի նպատակներին արագ տեղակայել EV-ներ: Չինաստանին բաժին է ընկնում 760 000 արագ լիցքավորիչ, սակայն ավելի շատ, քան հանրային արագ լիցքավորման կույտից ավելին գտնվում է ընդամենը տասը նահանգներում:

Եվրոպայում արագ լիցքավորիչների ընդհանուր պաշարը 2022 թվականի վերջին կազմել է ավելի քան 70 000, ինչը 2021 թվականի համեմատ աճել է շուրջ 55%-ով: Արագ լիցքավորիչների ամենամեծ պաշար ունեցող երկրներն են Գերմանիան (ավելի քան 12 000), Ֆրանսիան (9 700) և Նորվեգիան։ (9 000): Եվրամիությունում հստակ հավակնություն կա հետագա զարգացնելու հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքը, ինչպես նշված է այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքի կանոնակարգի (AFIR) վերաբերյալ ժամանակավոր համաձայնագրով, որը կսահմանի էլեկտրական լիցքավորման ծածկույթի պահանջներ տրանսեվրոպական ցանց-տրանսպորտում (TEN): -T) Եվրոպական ներդրումային բանկի և Եվրոպական հանձնաժողովի միջև մինչև 2023 թվականի վերջը հասանելի կդարձնի ավելի քան 1,5 միլիարդ եվրո այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքի համար, ներառյալ էլեկտրական արագ լիցքավորումը:

Միացյալ Նահանգները 2022 թվականին տեղադրել է 6 300 արագ լիցքավորիչ, որոնցից մոտ երեք քառորդը Tesla Superchargers են։ Արագ լիցքավորիչների ընդհանուր պաշարը հասել է 28 000-ի 2022 թվականի վերջին: Ակնկալվում է, որ տեղակայումը կարագանա առաջիկա տարիներին՝ կառավարության կողմից (NEVI) հաստատումից հետո: ԱՄՆ-ի բոլոր նահանգները, Վաշինգտոնը և Պուերտո Ռիկոն մասնակցում են ծրագրին, և արդեն հատկացվել է 885 միլիոն ԱՄՆ դոլար 2023 թվականի համար՝ 122 000 կմ մայրուղու վրա լիցքավորիչների կառուցմանը աջակցելու համար: ԱՄՆ Դաշնային մայրուղիների վարչությունը հայտարարել է նոր ազգային ստանդարտներ դաշնային ֆինանսավորմամբ EV լիցքավորիչների համար՝ ապահովելու հետևողականություն, հուսալիություն, մատչելիություն և համատեղելիություն: Նոր ստանդարտների համաձայն՝ Tesla-ն հայտարարել է, որ կբացի իր ԱՄՆ-ի Supercharger-ի մի մասը (որտեղ Superchargers-ը ներկայացնում է Միացյալ Նահանգներում արագ լիցքավորիչների ընդհանուր պաշարի 60%-ը) և Destination Charger ցանցի մի մասը ոչ Tesla EV-ների համար:

Հանրային լիցքավորման կետերն ավելի ու ավելի են անհրաժեշտ՝ ավելի լայն Էլեկտրաէներգիայի ընդունումը հնարավոր դարձնելու համար

Հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքի տեղակայումը Էլեկտրաէներգիայի վաճառքի աճի ակնկալիքով շատ կարևոր է Էլեկտրական էներգիայի համատարած ընդունման համար: Նորվեգիայում, օրինակ, 2011 թվականին մեկ հանրային լիցքավորման կետում կար մոտ 1.3 մարտկոց էլեկտրական LDV, ինչը նպաստեց հետագա ընդունմանը: 2022 թվականի վերջին, երբ LDV-ների ավելի քան 17%-ը BEV-եր էին, Նորվեգիայում մեկ հանրային լիցքավորման կետում կար 25 BEV: Ընդհանուր առմամբ, երբ մարտկոցի էլեկտրական LDV-ների բաժնետոմսերի մասնաբաժինը մեծանում է, մեկ BEV հարաբերակցության լիցքավորման կետը նվազում է: EV վաճառքի աճը կարող է պահպանվել միայն այն դեպքում, եթե լիցքավորման պահանջարկը բավարարվի մատչելի և մատչելի ենթակառուցվածքի միջոցով՝ կա՛մ տներում, կա՛մ աշխատավայրում մասնավոր լիցքավորման, կա՛մ հանրությանը հասանելի լիցքավորման կայանների միջոցով:

Էլեկտրական LDV-ների հարաբերակցությունը մեկ հանրային լիցքավորիչի համար

Հանրային լիցքավորման կետ մեկ մարտկոց-էլեկտրական LDV հարաբերակցությամբ ընտրված երկրներում մարտկոցի էլեկտրական LDV բաժնեմասի նկատմամբ

Թեև PHEV-ները ավելի քիչ են կախված հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքից, քան BEV-ները, լիցքավորման կետերի բավարար հասանելիության հետ կապված քաղաքականության մշակումը պետք է ներառի (և խրախուսի) հանրային PHEV գանձումը: Եթե ​​դիտարկենք մեկ լիցքավորման կետում էլեկտրական LDV-ների ընդհանուր թիվը, ապա 2022 թվականին համաշխարհային միջինը կազմել է մոտ տասը EV մեկ լիցքավորիչի համար: Այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Չինաստանը, Կորեան և Նիդեռլանդները, անցյալ տարիների ընթացքում մեկ լիցքավորիչի համար տասը EV-ից պակաս են պահել: Այն երկրներում, որոնք մեծապես ապավինում են հանրային լիցքավորմանը, հանրությանը հասանելի լիցքավորիչների թիվն ընդլայնվում է այնպիսի արագությամբ, որը հիմնականում համընկնում է EV-ների տեղադրման հետ:

Այնուամենայնիվ, որոշ շուկաներում, որոնք բնութագրվում են տնային լիցքավորման լայն հասանելիությամբ (լիցքավորիչ տեղադրելու հնարավորությամբ մեկ ընտանիքի տների մեծ մասնաբաժնի պատճառով) EV-ների թիվը մեկ հանրային լիցքավորման կետում կարող է նույնիսկ ավելի մեծ լինել: Օրինակ, Միացյալ Նահանգներում EV-երի հարաբերակցությունը մեկ լիցքավորիչի համար 24 է, իսկ Նորվեգիայում՝ ավելի քան 30: Քանի որ EV-ների շուկայական ներթափանցումը մեծանում է, հանրային լիցքավորումը դառնում է ավելի կարևոր, նույնիսկ այս երկրներում, որպեսզի աջակցի վարորդների կողմից EV-ների ընդունմանը: ովքեր մուտք չունեն մասնավոր տան կամ աշխատավայրի լիցքավորման տարբերակներ: Այնուամենայնիվ, մեկ լիցքավորիչի համար EV-ների օպտիմալ հարաբերակցությունը կտարբերվի՝ ելնելով տեղական պայմաններից և վարորդի կարիքներից:

Հավանաբար ավելի կարևոր է, քան հասանելի հանրային լիցքավորիչների թիվը մեկ EV-ի համար լիցքավորման ընդհանուր հզորությունը, հաշվի առնելով, որ արագ լիցքավորիչները կարող են սպասարկել ավելի շատ EV, քան դանդաղ լիցքավորիչներ: Էլեկտրաէներգիայի ընդունման վաղ փուլերում իմաստ ունի, որ մեկ EV-ի համար հասանելի լիցքավորման հզորությունը լինի բարձր՝ ենթադրելով, որ լիցքավորիչի օգտագործումը կլինի համեմատաբար ցածր, քանի դեռ շուկան հասունացել է, և ենթակառուցվածքների օգտագործումն ավելի արդյունավետ դառնա: Դրան համահունչ՝ AFIR-ի վերաբերյալ Եվրոպական միությունը ներառում է պահանջներ ընդհանուր էներգիայի հզորության համար, որը պետք է տրամադրվի՝ ելնելով գրանցված նավատորմի չափից:

Համաշխարհային մասշտաբով, մեկ էլեկտրական LDV-ի համար հանրային լիցքավորման միջին հզորությունը կազմում է մոտ 2,4 կՎտ մեկ EV-ի համար: Եվրամիությունում հարաբերակցությունն ավելի ցածր է՝ միջինը մոտ 1,2 կՎտ մեկ EV-ի համար: Կորեան ունի ամենաբարձր հարաբերակցությունը՝ 7 կՎտ մեկ էլեկտրաէներգիայի դիմաց, նույնիսկ այն դեպքում, երբ հանրային լիցքավորիչներից շատերը (90%) դանդաղ լիցքավորիչներ են:

Էլեկտրական LDV-ների թիվը մեկ հանրային լիցքավորման կետի և կՎտ մեկ էլեկտրական LDV-ի համար, 2022 թ.

Բաց

Էլեկտրական LDV-ների թիվը մեկ լիցքավորման կետի կՎտ հանրային լիցքավորման մեկ էլեկտրական LDV-ի համար Նոր ԶելանդիաԻսլանդիա Ավստրալիա Նորվեգիա Բրազիլիա Գերմանիա Շվեդիա Միացյալ Նահանգներ ԴանիաՊորտուգալիաՄիացյալ Թագավորություն ԻսպանիաԿանադաԻնդոնեզիաՖինլանդիաՇվեյցարիաՃապոնիաՍվեյցարիաՊոլինիաՏաՖրանսիական Չինաստանի Եվրոպա ileGreeceNetherlands Korea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ներքևի առանցք)
• կՎտ / EV (վերին առանցք)

Այն շրջաններում, որտեղ էլեկտրական բեռնատարները դառնում են առևտրային հասանելի, մարտկոցներով էլեկտրական բեռնատարները կարող են TCO հիմունքներով մրցակցել սովորական դիզելային բեռնատարների հետ՝ գործառնությունների աճող շրջանակի համար, ոչ միայն քաղաքային և տարածաշրջանային, այլ նաև տրակտոր-կցասայլերի տարածաշրջանային և երկարաժամկետ հատվածներում: . Երեք պարամետր, որոնք որոշում են հասնելու ժամանակը, տուրքերն են. վառելիքի և շահագործման ծախսերը (օրինակ՝ դիզելային վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի գների տարբերությունը, որին բախվում են բեռնատարների օպերատորները և սպասարկման ծախսերի կրճատումը). և CAPEX-ի սուբսիդիաները՝ նվազեցնելու տրանսպորտային միջոցների նախնական գնման գնի բացը: Քանի որ էլեկտրական բեռնատարները կարող են ապահովել նույն գործառնություններն ավելի ցածր ծախսերով (ներառյալ զեղչված դրույքաչափի կիրառման դեպքում), այն, երբ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը ակնկալում են փոխհատուցել նախնական ծախսերը, առանցքային գործոն է էլեկտրական կամ սովորական բեռնատար մեքենա գնելու հարցում:

Էլեկտրական բեռնատարների տնտեսագիտությունը երկար հեռավորության վրա կարող է էականորեն բարելավվել, եթե լիցքավորման ծախսերը հնարավոր լինի նվազեցնել՝ առավելագույնի հասցնելով «հերթափոխից դուրս» (օրինակ՝ գիշերային ժամերին կամ այլ ավելի երկար ժամանակաշրջաններ) դանդաղ լիցքավորումը, ապահովելով ցանցի օպերատորների հետ մեծաքանակ գնման պայմանագրերը: «միջին հերթափոխի» (օրինակ՝ ընդմիջումների ժամանակ), արագ (մինչև 350 կՎտ) կամ գերարագ (> 350 կՎտ) լիցքավորում և խելացի լիցքավորման և մեքենա-ցանց լրացուցիչ եկամուտ ստանալու հնարավորությունների ուսումնասիրում:

Էլեկտրական բեռնատարներն ու ավտոբուսները իրենց էներգիայի մեծ մասի համար կհիմնվեն առանց հերթափոխի լիցքավորման: Դա մեծ մասամբ ձեռք կբերվի մասնավոր կամ կիսամասնավոր լիցքավորման պահեստներում կամ մայրուղիների հանրային կայաններում, և հաճախ գիշերում: Ծանր էլեկտրիֆիկացիայի աճող պահանջարկը սպասարկող պահեստները պետք է մշակվեն, և շատ դեպքերում կարող են պահանջվել բաշխման և փոխանցման ցանցերի արդիականացում: Կախված տրանսպորտային միջոցների տիրույթի պահանջներից, պահեստային լիցքավորումը բավարար կլինի քաղաքային ավտոբուսների, ինչպես նաև քաղաքային և տարածաշրջանային բեռնատարների շահագործման մեծ մասը ծածկելու համար:

Կանոնակարգերը, որոնք պահանջում են հանգստի ժամանակաշրջաններ, կարող են նաև ժամանակացույց տրամադրել միջին հերթափոխի լիցքավորման համար, եթե ճանապարհին առկա են արագ կամ ծայրահեղ արագ լիցքավորման տարբերակներ. Միացյալ Նահանգները մանդատ է տալիս 8 ժամ հետո 30 րոպե:

Առևտրային մատչելի ուղղակի հոսանքի (DC) արագ լիցքավորման կայանները ներկայումս հնարավորություն են տալիս էներգիայի մակարդակները տատանվում են 250-350 կՎտ-ի սահմաններում: Եվրոպական խորհրդի և խորհրդարանի կողմից ձեռք բերված ենթակառուցվածքի աստիճանական տեղակայման գործընթաց՝ սկսած 2025թ.-ից: Տարածաշրջանային և երկարաժամկետ բեռնատարների շահագործման համար էներգիայի պահանջների վերջին ուսումնասիրությունները ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում ցույց են տալիս, որ լիցքավորման հզորությունը 350 կՎտ-ից բարձր է: , և մինչև 1 ՄՎտ հզորություն, կարող է պահանջվել 30-45 րոպե տեւողությամբ ընդմիջման ընթացքում էլեկտրական բեռնատարները լիովին վերալիցքավորելու համար:

Ընդունելով արագ կամ գերարագ լիցքավորման մեծացման անհրաժեշտությունը՝ որպես նախապայման՝ ինչպես տարածաշրջանային, այնպես էլ, մասնավորապես, երկարաժամկետ գործունեությունը տեխնիկապես և տնտեսապես կենսունակ դարձնելու համար, 2022 թվականին Traton-ը, Volvo-ն և Daimler-ը հիմնեցին անկախ համատեղ ձեռնարկություն՝ 500 եվրոյով: միլիոնավոր կոլեկտիվ ներդրումներ երեք ծանրաբեռնված արտադրական խմբերից, նախաձեռնությունը նպատակ ունի տեղակայել ավելի քան 1700 արագ (300-ից 350 կՎտ) և գերարագ (1 ՄՎտ) լիցքավորման կետեր ամբողջ Եվրոպայում:

Ներկայումս օգտագործվում են լիցքավորման բազմաթիվ ստանդարտներ, և մշակման փուլում են գտնվում ծայրահեղ արագ լիցքավորման տեխնիկական բնութագրերը: Լիցքավորման ստանդարտների և փոխգործունակության առավելագույն հնարավոր կոնվերգենցիան ծանր աշխատանքային Էլեկտրատեխնիկայի համար կպահանջվի՝ տրանսպորտային միջոցներ ներմուծողների և միջազգային օպերատորների համար ծախսերից, անարդյունավետությունից և մարտահրավերներից խուսափելու համար, որոնք կստեղծվեն տարբեր ուղիներով հետևող արտադրողների կողմից:

Չինաստանում համահեղինակները՝ China Electricity Council-ը և CHAdeMO-ի «ultra ChaoJi»-ն, մշակում են մինչև մի քանի մեգավատ հզորությամբ ծանրաբեռնված էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ստանդարտ: Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում տեխնիկական բնութագրեր CharIN մեգավատ լիցքավորման համակարգի (MCS) համար՝ պոտենցիալ առավելագույն հզորությամբ: մշակվում են Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպության (ISO) և այլ կազմակերպությունների կողմից: MCS-ի վերջնական բնութագրերը, որոնք անհրաժեշտ կլինեն առևտրային թողարկման համար, սպասվում են 2024 թվականին: 2021 թվականին Daimler Trucks-ի և Portland General Electric-ի (PGE) կողմից առաջարկվող առաջին մեգավատ լիցքավորման կայքից հետո, ինչպես նաև ներդրումներ և նախագծեր Ավստրիայում, Շվեդիայում: , Իսպանիա և Միացյալ Թագավորություն։

1 ՄՎտ անվանական հզորությամբ լիցքավորիչների առևտրայնացումը կպահանջի զգալի ներդրումներ, քանի որ նման բարձր էներգիայի կարիք ունեցող կայանները զգալի ծախսեր կունենան ինչպես տեղադրման, այնպես էլ ցանցի արդիականացման համար: Հանրային էլեկտրաէներգիայի կոմունալ բիզնեսի մոդելների և էլեկտրաէներգիայի ոլորտի կանոնակարգերի վերանայումը, շահագրգիռ կողմերի միջև պլանավորման համակարգումը և խելացի լիցքավորումը կարող են օգնել ուղղակի աջակցությունը փորձնական նախագծերի և ֆինանսական խթանների միջոցով, որոնք կարող են նաև արագացնել ցուցադրումն ու ընդունումը վաղ փուլերում: Վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ուրվագծում է MCS գնահատված լիցքավորման կայանների նախագծման հիմնական նկատառումները.

• Լիցքավորման կայանների պլանավորումը մայրուղու պահեստային վայրերում հաղորդման գծերի և ենթակայանների մոտ կարող է օպտիմալ լուծում լինել ծախսերը նվազագույնի հասցնելու և լիցքավորիչի օգտագործումը մեծացնելու համար:
• «Ճիշտ չափի» միացումներ՝ ուղիղ միացումներով հաղորդման գծերին վաղ փուլում, դրանով իսկ ակնկալելով էներգիայի կարիքները մի համակարգի, որտեղ բեռնափոխադրումների գործունեության մեծ մասնաբաժինները էլեկտրաֆիկացվել են, այլ ոչ թե բաշխիչ ցանցերի արդիականացումը ժամանակավոր և կարճաժամկետ եղանակով: հիմքը, կարևոր կլինի ծախսերը նվազեցնելու համար: Սա կպահանջի կառուցվածքային և համակարգված պլանավորում ցանցի օպերատորների և ենթակառուցվածքների գանձման ծրագրավորողների միջև տարբեր ոլորտներում:
• Քանի որ հաղորդման համակարգերի փոխկապակցումը և ցանցի արդիականացումը կարող է տևել 4-8 տարի, բարձր առաջնահերթ լիցքավորման կայանների տեղակայումն ու կառուցումը պետք է սկսվի որքան հնարավոր է շուտ:

Լուծումները ներառում են ստացիոնար պահեստների տեղադրում և տեղական վերականգնվող հզորությունների ինտեգրում՝ զուգորդված խելացի լիցքավորման հետ, ինչը կարող է օգնել նվազեցնել ինչպես ցանցի միացման, այնպես էլ էլեկտրաէներգիայի գնման հետ կապված ենթակառուցվածքի ծախսերը (օրինակ՝ հնարավորություն տալով բեռնատարների օպերատորներին նվազագույնի հասցնել ծախսերը՝ արբիտրաժային գների փոփոխականությունը ողջ օրվա ընթացքում՝ օգտվելով առավելություններից: փոխադրամիջոցների ցանցի հնարավորությունները և այլն):

Էլեկտրական ծանր բեռնատար մեքենաներին (HDVs) էլեկտրաէներգիա ապահովելու այլ տարբերակներ են մարտկոցների փոխանակումը և էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը: Էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը կարող են էլեկտրաէներգիա փոխանցել բեռնատարին կա՛մ ճանապարհի ինդուկտիվ պարույրների միջոցով, կա՛մ մեքենայի և ճանապարհի միջև հաղորդիչ միացումների միջոցով, կա՛մ կապի (օդային) գծերի միջոցով: Կատենարի և այլ դինամիկ լիցքավորման տարբերակները կարող են խոստանալ նվազեցնել համալսարանի համակարգի մակարդակի ծախսերը զրոյական արտանետումներով տարածաշրջանային և երկարաժամկետ բեռնատար մեքենաների անցման ժամանակ՝ բարենպաստ կերպով կատարելով ընդհանուր կապիտալի և գործառնական ծախսերի առումով: Նրանք կարող են նաև օգնել նվազեցնել մարտկոցի հզորության կարիքները: Մարտկոցի պահանջարկը կարող է է՛լ ավելի կրճատվել, իսկ օգտագործումը ավելի բարելավվել, եթե էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը նախագծված լինեն համատեղելի ոչ միայն բեռնատարների, այլև էլեկտրական մեքենաների հետ: Այնուամենայնիվ, նման մոտեցումները կպահանջեն ինդուկտիվ կամ ճանապարհային նախագծումներ, որոնք ավելի մեծ խոչընդոտներով են ուղեկցվում տեխնոլոգիաների զարգացման և դիզայնի առումով և ավելի մեծ կապիտալ են պահանջում: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական ճանապարհային համակարգերը զգալի մարտահրավերներ են ներկայացնում, որոնք նման են երկաթուղային հատվածին, ներառյալ երթուղիների և տրանսպորտային միջոցների ստանդարտացման ավելի մեծ անհրաժեշտություն (ինչպես պատկերված է տրամվայների և տրոլեյբուսների հետ), համատեղելիությունը սահմաններից դուրս երկար ճանապարհորդությունների համար և համապատասխան ենթակառուցվածքները: սեփականության մոդելներ. Դրանք ավելի քիչ ճկունություն են ապահովում բեռնատարների սեփականատերերի համար երթուղիների և տրանսպորտային միջոցների տեսակների առումով, և ընդհանուր առմամբ ունեն զարգացման բարձր ծախսեր, որոնք ազդում են նրանց մրցունակության վրա՝ համեմատած սովորական լիցքավորման կայանների հետ: Հաշվի առնելով այս մարտահրավերները, նման համակարգերը ամենաարդյունավետ կերպով կտեղակայվեն առաջին հերթին մեծ քանակությամբ օգտագործվող բեռնափոխադրումների միջանցքներում, ինչը կհանգեցնի սերտ համակարգմանը տարբեր պետական ​​և մասնավոր շահագրգիռ կողմերի միջև: Գերմանիայում և Շվեդիայում մինչ օրս հանրային ճանապարհներին ցույցերը հիմնվել են ինչպես մասնավոր, այնպես էլ պետական ​​կազմակերպությունների չեմպիոնների վրա: Էլեկտրական ճանապարհային համակարգի օդաչուների կոչերը քննարկվում են նաև Չինաստանում, Հնդկաստանում, Մեծ Բրիտանիայում և Միացյալ Նահանգներում:

Ծանր տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման կարիքները

Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհրդի (ICCT) վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ տաքսի ծառայությունների մեջ էլեկտրական երկանիվ մեքենաներով մարտկոցների փոխանակումը (օրինակ՝ հեծանիվ տաքսի) առաջարկում է ամենամրցունակ TCO-ն՝ համեմատած կետային լիցքավորման BEV կամ ICE երկանիվ մեքենաների հետ: Երկանիվի միջոցով վերջին մղոնի առաքման դեպքում կետային լիցքավորումը ներկայումս ունի TCO առավելություն մարտկոցի փոխանակման նկատմամբ, սակայն ճիշտ քաղաքականության խթանների և մասշտաբի դեպքում փոխանակումը կարող է դառնալ կենսունակ տարբերակ որոշակի պայմաններում: Ընդհանուր առմամբ, երբ միջին օրական անցած ճանապարհը մեծանում է, մարտկոցի փոխարկմամբ էլեկտրական երկանիվը դառնում է ավելի խնայող, քան կետային լիցքավորումը կամ բենզինային մեքենաները: 2021 թվականին Swappable Batteries Motorcycle Consortium-ը հիմնադրվել է, որի նպատակն էր հեշտացնել մարտկոցների փոխանակումը թեթև քաշով մեքենաների, ներառյալ երկու/եռանիվ մեքենաները, համատեղ աշխատելով մարտկոցների ընդհանուր բնութագրերի վրա:

Էլեկտրական երկ/եռանիվ մեքենաների մարտկոցների փոխանակումը հատկապես մեծ թափ է հավաքում Հնդկաստանում: Ներկայումս հնդկական շուկայում կան ավելի քան տասը տարբեր ընկերություններ, այդ թվում՝ Gogoro-ն, որը չինական Թայբեյում գործող էլեկտրական սկուտերների և մարտկոցների փոխանակման տեխնոլոգիայի առաջատարն է: Gogoro-ն պնդում է, որ իր մարտկոցները սնուցում են չինական Թայբեյի էլեկտրական սկուտերների 90%-ը, իսկ Gogoro ցանցն ունի մարտկոցների փոխանակման ավելի քան 12 000 կայաններ՝ աջակցելու ավելի քան 500 000 էլեկտրական երկանիվ մեքենաներ ինը երկրներում, հիմնականում Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում: Gogoro-ն այժմ ձևավորվել է: համագործակցություն հնդկական Zypp Electric-ի հետ, որն աշխատում է EV-as-a-service հարթակ վերջին մղոնի առաքումների համար. Նրանք միասին տեղակայում են մարտկոցների փոխանակման 6 կայաններ և 100 էլեկտրական երկանիվ մեքենաներ՝ որպես Դելի քաղաքում բիզնեսից բիզնես վերջին մղոն առաքման փորձնական նախագծի մի մաս: 2023-ի սկզբին նրանք բարձրացրել են այն, որը նրանք կօգտագործեն ընդլայնելու իրենց նավատորմը մինչև 200 000 էլեկտրական երկանիվ ավտոմեքենաներ Հնդկաստանի 30 քաղաքներում մինչև 2025 թվականը: Sun Mobility-ն Հնդկաստանում մարտկոցների փոխանակման ավելի երկար պատմություն ունի՝ ավելի քան փոխանակման կայաններով ամբողջ երկրում: էլեկտրական երկանիվ և եռանիվ մեքենաների համար, ներառյալ էլեկտրոնային ռիկշաները, այնպիսի գործընկերների հետ, ինչպիսին է Amazon India-ն: Թաիլանդը նաև տեսնում է մարտկոցների փոխանակման ծառայություններ մոտոցիկլետների տաքսիների և առաքման վարորդների համար:

Թեև առավել տարածված է Ասիայում, էլեկտրական երկանիվ մեքենաներով մարտկոցների փոխանակումը տարածվում է նաև Աֆրիկայում: Օրինակ, Ռուանդայի էլեկտրական մոտոցիկլետների մեկնարկը գործարկում է մարտկոցների փոխանակման կայաններ՝ կենտրոնանալով մոտոցիկլետների տաքսիների սպասարկման վրա, որոնք պահանջում են ամենօրյա երկար շառավիղներ: Ampersand-ը կառուցել է տասը մարտկոցների փոխանակման կայան Կիգալիում և երեքը Նայրոբիում (Քենիա): Այս կայանները ամսական կատարում են մոտ 37 000 մարտկոցների փոխանակում:

Մարտկոցի փոխանակումը երկու/եռանիվ մեքենաների համար առաջարկում է ծախսային առավելություններ

Հատկապես բեռնատարների համար մարտկոցների փոխանակումը կարող է մեծ առավելություններ ունենալ ծայրահեղ արագ լիցքավորման նկատմամբ: Նախ, փոխանակումը կարող է տևել նույնքան քիչ բան, ինչը դժվար և ծախսատար կլինի մալուխային լիցքավորման միջոցով, որը պահանջում է գերարագ լիցքավորիչ, որը միացված է միջին և բարձր լարման ցանցերին և մարտկոցի կառավարման թանկ համակարգերին և մարտկոցների քիմիական տարրերին: Գերարագ լիցքավորումից խուսափելը կարող է նաև երկարացնել մարտկոցի հզորությունը, աշխատանքը և ցիկլի կյանքը:

Մարտկոցը որպես ծառայություն (BaaS), որը առանձնացնում է բեռնատարի և մարտկոցի գնումը և մարտկոցի վարձակալության պայմանագիր կնքելը, էապես նվազեցնում է նախնական գնման արժեքը: Բացի այդ, քանի որ բեռնատարները հակված են կախված լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ (LFP) մարտկոցների քիմիական նյութերից, որոնք ավելի դիմացկուն են, քան լիթիումի նիկել մանգան կոբալտ օքսիդի (NMC) մարտկոցները, դրանք հարմար են փոխանակման համար անվտանգության և մատչելիության տեսանկյունից:

Այնուամենայնիվ, կայանի կառուցման արժեքը հավանաբար ավելի բարձր կլինի բեռնատարների մարտկոցների փոխանակման դեպքում՝ հաշվի առնելով մեքենայի ավելի մեծ չափսերը և ավելի ծանր մարտկոցները, որոնք ավելի շատ տարածք և մասնագիտացված սարքավորումներ են պահանջում փոխանակումն իրականացնելու համար: Մեկ այլ կարևոր խոչընդոտ է պահանջը, որ մարտկոցները ստանդարտացվեն որոշակի չափի և հզորության համար, ինչը բեռնատար OEM-ները հավանաբար կընկալեն որպես մրցունակության մարտահրավեր, քանի որ մարտկոցների դիզայնը և հզորությունը հիմնական տարբերակիչն են էլեկտրական բեռնատարներ արտադրողների շրջանում:

Չինաստանը բեռնատարներով մարտկոցների փոխանակման առաջնագծում է՝ շնորհիվ զգալի քաղաքականության աջակցության և մալուխային լիցքավորումը լրացնելու համար նախատեսված տեխնոլոգիայի օգտագործման: 2021 թվականին Չինաստանի MIIT-ը հայտարարեց, որ մի շարք քաղաքներում փորձնական կկիրառվի մարտկոցների փոխանակման տեխնոլոգիա, ներառյալ HDV մարտկոցների փոխանակումը երեք քաղաքներում: Չինական ծանր բեռնատար մեքենաների գրեթե բոլոր խոշոր արտադրողները, ներառյալ FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile և SAIC:

Չինաստանը բեռնատարներով մարտկոցների փոխանակման առաջատարն է

Չինաստանը նաև առաջատարն է մարդատար ավտոմեքենաների մարտկոցների փոխանակման ոլորտում: Բոլոր ռեժիմներում Չինաստանում մարտկոցների փոխանակման կայանների ընդհանուր թիվը կազմել է գրեթե 2022-ի վերջին՝ 50%-ով ավելի, քան 2021-ի վերջում: NIO-ն, որն արտադրում է մարտկոցների փոխանակման հնարավորություն ունեցող մեքենաներ և աջակցող փոխանակման կայաններ, աշխատում է ավելի քան Չինաստանում՝ հայտնելով, որ ցանցն ընդգրկում է մայրցամաքային Չինաստանի ավելի քան երկու երրորդը: Նրանց փոխանակման կայանների կեսը տեղադրվել է 2022 թվականին, և ընկերությունը նպատակ է դրել մինչև 2025 թվականը 4000 մարտկոցների փոխանակման կայաններ ամբողջ աշխարհում: 20-80 կՎտ.

NIO-ն նաև հայտարարեց Եվրոպայում մարտկոցների փոխանակման կայաններ կառուցելու պլանների մասին, քանի որ մարտկոցների փոխանակման հնարավորություն ունեցող մեքենաների մոդելները հասանելի դարձան եվրոպական շուկաներում մինչև 2022 թվականի վերջը: Շվեդիայում բացվեց NIO մարտկոցների փոխանակման առաջին կայանը, իսկ մինչև 2022 թվականի վերջ՝ տասը NIO: Նորվեգիայում, Գերմանիայում, Շվեդիայում և Նիդեռլանդներում մարտկոցների փոխանակման կայաններ են բացվել։ Ի տարբերություն NIO-ի, որի փոխանակման կայանները սպասարկում են NIO մեքենաները, չինական մարտկոցների փոխանակման կայանի օպերատոր Aulton-ի կայանները աջակցում են 16 տարբեր մեքենաների ընկերությունների 30 մոդելների:

Մարտկոցների փոխանակումը կարող է նաև հատկապես գրավիչ տարբերակ լինել LDV տաքսիների նավատորմի համար, որոնց գործողություններն ավելի զգայուն են լիցքավորման ժամանակների նկատմամբ, քան անձնական մեքենաները: Ամերիկյան Ample ստարտափը ներկայումս շահագործում է 12 մարտկոցների փոխանակման կայաններ Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցում, որոնք հիմնականում սպասարկում են Uber rideshare մեքենաները:

Չինաստանը նաև առաջատարն է մարդատար ավտոմեքենաների մարտկոցների փոխանակման ոլորտում

Հղումներ

Դանդաղ լիցքավորիչներն ունեն 22 կՎտ-ից պակաս կամ հավասար հզորություն: Արագ լիցքավորիչներն այն սարքերն են, որոնց հզորությունը գերազանցում է 22 կՎտ և մինչև 350 կՎտ: «Լիցքավորման կետերը» և «լիցքավորիչները» օգտագործվում են փոխադարձաբար և վերաբերում են լիցքավորման առանձին վարդակներին՝ արտացոլելով EV-ների քանակը, որոնք կարող են միաժամանակ լիցքավորվել: «Լիցքավորման կայանները» կարող են ունենալ մի քանի լիցքավորման կետեր:

Նախկին դիրեկտիվը, առաջարկվող AFIR-ը, պաշտոնապես հաստատվելուց հետո, կդառնա պարտադիր օրենսդրական ակտ, որը, ի թիվս այլ բաների, կսահմանի առավելագույն հեռավորություն TEN-T-ի երկայնքով՝ առաջնային և երկրորդային ճանապարհների երկայնքով տեղադրված լիցքավորիչների միջև:

Ինդուկտիվ լուծումները հեռու են առևտրայնացումից և բախվում են մարտահրավերների՝ մայրուղու արագությամբ բավարար էներգիա մատակարարելու համար: