Տասը հարց Tesla-ի ամենօրյա լիցքավորման մասին

Որքա՞ն է օրական լիցքավորման արագությունը, որն առավել շահավետ է մարտկոցի համար:

Ինչ-որ մեկը մի անգամ ցանկացավ թողնել իր Tesla-ն իր թոռներին, ուստի նա նամակ ուղարկեց՝ հարցնելու Tesla-ի մարտկոցների փորձագետներին. Ինչպե՞ս պետք է լիցքավորեմ այն՝ մարտկոցի կյանքը առավելագույնի հասցնելու համար:

Փորձագետներն ասում են. Լիցքավորեք այն ամեն օր մինչև 70%, լիցքավորեք այն, երբ օգտագործում եք այն և հնարավորության դեպքում միացրեք այն:

Մեզանից նրանց համար, ովքեր մտադիր չեն օգտագործել այն որպես ընտանեկան ժառանգություն, մենք կարող ենք պարզապես սահմանել այն օրական 80-90%: Իհարկե, եթե դուք ունեք տան լիցքավորիչ, միացրեք այն, երբ տուն վերադառնաք:

Երբեմն երկար հեռավորությունների համար կարող եք «պլանավորված մեկնում» սահմանել 100% և փորձել հնարավորինս կարճ ժամանակում մարտկոցը պահել 100% հագեցվածության մեջ: Երրորդական լիթիումային մարտկոցների մասին ամենավախենալը գերլիցքավորումն ու լիցքաթափումն է, այսինքն՝ երկու ծայրահեղությունները՝ 100% և 0%։

Լիթիում-երկաթե մարտկոցը տարբերվում է: Խորհուրդ է տրվում այն ​​ամբողջությամբ լիցքավորել շաբաթական առնվազն մեկ անգամ՝ SoC-ը չափորոշելու համար:

Արդյո՞ք գերլիցքավորումը/DC լիցքավորումն ավելի շատ կվնասի մարտկոցը:

Տեսականորեն դա միանշանակ է։ Բայց առանց աստիճանի վնասի մասին խոսելը գիտական ​​չէ։ Համաձայն օտարերկրյա մեքենաների սեփականատերերի և հայրենական մեքենաների սեփականատերերի իրավիճակների, որոնց հետ ես կապվել եմ. ելնելով 150,000 կիլոմետրից, տնային լիցքավորման և գերլիցքավորման միջև տարբերությունը կազմում է մոտ 5%:

Իրականում, մեկ այլ տեսանկյունից, ամեն անգամ, երբ դուք բաց եք թողնում արագացուցիչը և օգտագործում եք կինետիկ էներգիայի վերականգնում, դա համարժեք է բարձր էներգիայի լիցքավորմանը, ինչպես գերլիցքավորումը: Այսպիսով, պետք չէ շատ անհանգստանալ:

Տնային լիցքավորման համար կարիք չկա նվազեցնել հոսանքի լիցքավորման համար: Կինետիկ էներգիայի վերականգնման հոսանքը 100A-200A է, իսկ տնային լիցքավորիչի երեք փուլերը ընդամենը տասնյակ A են ավելացնում:

Որքա՞ն է մնում ամեն անգամ և արդյո՞ք ավելի լավ է լիցքավորել:

Հնարավորության դեպքում գանձեք, երբ գնում եք; եթե ոչ, փորձեք խուսափել մարտկոցի մակարդակի 10%-ից ցածր ընկնելուց: Լիթիումի մարտկոցները չունեն «մարտկոցի հիշողության էֆեկտ» և կարիք չունեն լիցքաթափման և վերալիցքավորման: Ընդհակառակը, ցածր մարտկոցը վնասակար է լիթիումի մարտկոցների համար:

Ավելին, մեքենա վարելիս, կինետիկ էներգիայի վերականգնման շնորհիվ, այն նաև շարունակում է լիցքաթափվել/լիցքավորվել հերթափոխով:

Եթե ​​երկար ժամանակ չեմ օգտագործում մեքենան, կարո՞ղ եմ այն ​​միացնել լիցքավորման կայանին:

Այո, սա նաև պաշտոնական առաջարկվող վիրահատությունն է: Այս պահին կարող եք լիցքավորման սահմանաչափը դնել 70%-ի, լիցքավորման կայանը միացված պահել և միացնել պահակային ռեժիմը:

Եթե ​​լիցքավորման կույտ չկա, խորհուրդ է տրվում անջատել Sentry-ն և հնարավորինս քիչ բացել հավելվածը՝ մեքենան արթնացնելու համար՝ մեքենայի սպասման ժամանակը երկարացնելու համար: Նորմալ պայմաններում, վերը նշված գործողությունների դեպքում մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքաթափելը խնդիր չի լինի 1-2 ամիս:

Քանի դեռ մեծ մարտկոցն ունի հզորություն, Tesla-ի փոքր մարտկոցը նույնպես հզորություն կունենա:

Երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերը կվնասե՞ն մեքենային:

Tesla-ն նաև նախագծված և արտադրված է լիցքավորման ազգային ստանդարտների պահանջներին համապատասխան: Որակյալ երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերի օգտագործումը միանշանակ չի վնասի մեքենային։ Երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերը նույնպես բաժանված են DC-ի և AC-ի, իսկ Tesla-ին համապատասխանողները գերլիցքավորվող և տնային լիցքավորման են:

Նախ խոսենք կապի մասին, այսինքն՝ դանդաղ լիցքավորման լիցքավորման կույտերի մասին։ Քանի որ այս իրի ստանդարտ անվանումն է «լիցքավորման միակցիչ», այն միայն սնուցում է մեքենային: Դուք կարող եք դա հասկանալ որպես պրոտոկոլային հսկողությամբ խրոց: Այն ընդհանրապես չի մասնակցում մեքենայի լիցքավորման գործընթացին, ուստի մեքենային վնասելու հնարավորություն չկա։ Ահա թե ինչու Xiaote մեքենայի լիցքավորիչը կարող է օգտագործվել որպես տնային լիցքավորիչի այլընտրանք, այնպես որ կարող եք օգտագործել այն վստահորեն:

Եկեք խոսենք DC-ի մասին, այն որոշակի որոգայթներ կունենա: Հատկապես նախորդ եվրոպական ստանդարտ մեքենաների համար փոխարկիչն ուղղակիորեն կկանգնի, երբ հանդիպի ավտոբուսի լիցքավորման կույտին 24 Վ օժանդակ սնուցմամբ:

Այս խնդիրը օպտիմիզացվել է ԳԲ մեքենաներում, և ԳԲ մեքենաները հազվադեպ են տառապում լիցքավորման պորտի այրումից:

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք հանդիպել մարտկոցի պաշտպանության սխալի և չհաջողվի լիցքավորել: Այս պահին նախ կարող եք փորձել 400՝ լիցքավորման պաշտպանությունը հեռակա կարգով վերականգնելու համար:

Վերջապես, երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերի հետ կապված կարող է լինել որոգայթ՝ ատրճանակը քաշելու անկարողությունը: Սա կարող է ազատվել բեռնախցիկի ներսում գտնվող մեխանիկական ձգվող ներդիրի միջոցով: Երբեմն, եթե լիցքավորումը աննորմալ է, կարող եք նաև փորձել օգտագործել այս ձգվող օղակը՝ այն մեխանիկորեն վերակայելու համար:

Լիցքավորելիս դուք կլսեք շասսիից եկող ուժեղ «պայթյունի» ձայնը: Սա նորմա՞լ է:

նորմալ. Ոչ միայն լիցքավորվում է, այլ երբեմն մեքենան նույնպես իրեն այդպես կպահի, երբ արթնանա քնից կամ թարմացվի և արդիականացվի: Ասում են, որ այն առաջանում է էլեկտրամագնիսական փականի պատճառով։ Բացի այդ, նորմալ է, որ մեքենայի առջեւի օդափոխիչը լիցքավորելիս շատ բարձր է աշխատում:

Իմ մեքենայի լիցքավորումը կարծես մի քանի կիլոմետր պակաս է, քան այն ժամանակ, երբ այն վերցրեցի: Արդյո՞ք դա կապված է մաշվածության հետ:

Այո, մարտկոցը հաստատ մաշվում է։ Սակայն դրա կորուստը գծային չէ։ 0-ից 20000 կիլոմետր կարող է լինել 5% կորուստ, բայց 20000-ից 40000 կիլոմետր կարող է լինել ընդամենը 1% կորուստ:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծամասնության համար մարտկոցի խափանման կամ արտաքին վնասի պատճառով փոխարինումը շատ ավելի տարածված է, քան մաքուր կորստի պատճառով փոխարինումը: Այլ կերպ ասած՝ օգտագործեք այն ինչպես ցանկանում եք, և եթե մարտկոցի ժամկետը 30% զեղչված է 8 տարվա ընթացքում, կարող եք այն փոխանակել Tesla-ի հետ:

Իմ օրիգինալ Roadster-ը, որը կառուցվել էր նոութբուքի մարտկոցի միջոցով, 8 տարվա ընթացքում չկարողացավ հասնել մարտկոցի ծառայության 30% զեղչի, ուստի ես մեծ գումարներ ծախսեցի նոր մարտկոցի վրա:

Թիվը, որը դուք տեսնում եք՝ քաշելով լիցքավորման սահմանաչափը, իրականում ճշգրիտ չէ՝ 2% տոկոսային սխալով:

Օրինակ, եթե ձեր ընթացիկ մարտկոցը 5% է և 25 ԿՄ, եթե հաշվարկեք 100%, ապա դա կլինի 500 կիլոմետր: Բայց եթե հիմա կորցնես 1ԿՄ, կկորցնես ևս 1%, այսինքն՝ 4%, 24ԿՄ։ Եթե ​​հաշվեք մինչև 100%, դուք կստանաք 600 կիլոմետր…

Այնուամենայնիվ, որքան բարձր է ձեր մարտկոցի մակարդակը, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի այս արժեքը: Օրինակ՝ նկարում, երբ մարտկոցը լրիվ լիցքավորված է, մարտկոցը հասնում է 485ԿՄ-ի։

Ինչո՞ւ է օգտագործված էլեկտրաէներգիայի քանակությունը «վերջին լիցքավորումից հետո» ցուցադրվում է գործիքի վահանակի վրա այդքան քիչ:

Քանի որ երբ անիվները չեն շարժվում, էներգիայի սպառումը չի հաշվվելու։ Եթե ​​ցանկանում եք տեսնել, որ այս արժեքը հավասար է ձեր մարտկոցի փաթեթի հզորությանը, դա այն է, որ այն ամբողջությամբ լիցքավորեք, այնուհետև մեկ շնչով վազեք դեպի մեքենան՝ ճշգրիտ լինելու համար: (Մոդել 3-ի երկար մարտկոցի կյանքը կարող է հասնել մոտ 75 կՎտժ)

Ինչու՞ է իմ էներգիայի սպառումն այդքան բարձր:

Կարճ հեռավորությունների վրա էներգիայի սպառումը մեծ տեղեկատու նշանակություն չունի։ Երբ մեքենան նոր է գործարկվում, մեքենայում նախապես սահմանված ջերմաստիճանին հասնելու համար մեքենայի այս հատվածը ավելի շատ էներգիա կծախսի: Եթե ​​այն ուղղակիորեն տարածվի վազքի վրա, էներգիայի սպառումը ավելի մեծ կլինի:

Քանի որ Tesla-ի էներգիայի սպառումը կրճատվում է ըստ հեռավորության՝ որքան էլեկտրաէներգիա է ծախսվում 1 կմ վազքի համար: Եթե ​​օդորակիչը մեծ է և դանդաղ է աշխատում, էներգիայի սպառումը կդառնա շատ մեծ, օրինակ՝ ձմռանը խցանումների ժամանակ։

Այն բանից հետո, երբ մարտկոցի ժամկետը 0-ի է հասնում, կարո՞ղ եմ դեռ աշխատել:

Հնարավոր է, բայց խորհուրդ չի տրվում, քանի որ կվնասի մարտկոցը։ Մարտկոցի կյանքը զրոյից ցածր է մոտ 10-20 կիլոմետր: Մի իջնեք զրոյից ցածր, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ:

Քանի որ սառչելուց հետո փոքր մարտկոցը հոսանքի պակաս կունենա, ինչի հետևանքով մեքենայի դուռը չի կարող բացվել, իսկ լիցքավորման պորտի կափարիչը չի կարող բացվել, ինչի պատճառով փրկությունը ավելի դժվար է դառնում: Եթե ​​չեք ակնկալում, որ կկարողանաք հասնել լիցքավորման հաջորդ վայր, հնարավորինս շուտ զանգահարեք փրկելու կամ նախ լիցքավորելու համար օգտագործեք մեքենա: Մի քշեք դեպի այն տեղը, որտեղ դուք պառկելու եք։