Rectifier-ը ներկայացրել է EV լիցքավորման փոխարկիչը

RT22 EV լիցքավորիչի մոդուլը գնահատված է 50 կՎտ հզորությամբ, բայց եթե արտադրողը ցանկանում է ստեղծել 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ, նրանք կարող են պարզապես հավաքել յոթ RT22 մոդուլ:

Ուղղիչ տեխնոլոգիաներ

Rectifier Technologies-ի նոր մեկուսացված էներգիայի փոխարկիչը՝ RT22-ը, 50 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական մեքենաների (EV) լիցքավորման մոդուլ է, որը կարող է պարզապես կուտակվել՝ հզորությունը մեծացնելու համար:

RT22-ն ունի նաև ռեակտիվ էներգիայի հսկողություն, որը նվազեցնում է ցանցի ազդեցությունը՝ ապահովելով ցանցի լարման մակարդակները կարգավորելու մեխանիզմ: Փոխարկիչը դռները բացում է լիցքավորիչ արտադրողների համար բարձր էներգիայի լիցքավորումը (HPC) կամ արագ լիցքավորումը, որը հարմար է նաև քաղաքի կենտրոնների համար, քանի որ մոդուլը համապատասխանում է մի շարք ստանդարտացված դասակարգերի:

Փոխարկիչն ունի ավելի քան 96% արդյունավետություն և ելքային լարման լայն միջակայք 50VDC-ից մինչև 1000VDC: Rectifier-ն ասում է, որ սա թույլ է տալիս փոխարկիչին սպասարկել ներկայումս առկա բոլոր EV-ների մարտկոցների լարումները, ներառյալ էլեկտրական ավտոբուսները և նոր ուղևորատար EV-երը:

«Մենք ժամանակ ենք հատկացրել՝ հասկանալու HPC արտադրողների ցավոտ կետերը և նախագծել ենք մի արտադրանք, որը հնարավորինս լուծում է այդ խնդիրներից շատերը», - ասել է Rectifier Technologies-ի վաճառքի տնօրեն Նիկոլաս Յեոհը:

Ցանցի ազդեցության նվազում
Քանի որ նույն չափի և հզորության բարձր հզորությամբ DC լիցքավորման ցանցերը տարածվում են ամբողջ աշխարհում, էլեկտրական ցանցերը կհայտնվեն աճող լարվածության տակ, քանի որ դրանք մեծ և ընդհատվող էներգիա են ստանում, ինչը կարող է առաջացնել լարման տատանումներ: Այս ամենին ավելացնելու համար, ցանցային օպերատորները դժվարանում են տեղադրել HPC-ներ առանց թանկարժեք ցանցի արդիականացման:

Rectifier-ն ասում է, որ RT22-ի ռեակտիվ էներգիայի հսկողությունը վերացնում է այս խնդիրները՝ նվազեցնելով ցանցի ծախսերը և ավելի մեծ ճկունություն առաջարկելով տեղադրման վայրերում:

Բարձր էներգիայի լիցքավորման պահանջարկի ավելացում
RT22 EV լիցքավորիչի յուրաքանչյուր մոդուլը գնահատված է 50 կՎտ հզորությամբ, ընդ որում ընկերությունը ասում է, որ այն ռազմավարական չափերով է համապատասխանում DC Electric Vehicle-ի լիցքավորիչների սահմանված հզորության դասերին: Օրինակ, եթե HPC արտադրողը ցանկանում է ստեղծել 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ, նրանք պարզապես կարող են զուգահեռաբար միացնել յոթ RT22 մոդուլներ՝ հոսանքի խցիկի ներսում:

«Քանի որ էլեկտրական մեքենաների ընդունումը շարունակում է աճել, և մարտկոցների տեխնոլոգիաները բարելավվում են, HPC-ների պահանջարկը հետևաբար կբարձրանա, քանի որ դրանք առանցքային դեր են խաղում միջքաղաքային ճանապարհորդությունների դյուրացման գործում», - ասաց Յեոն:

«Ամենահզոր HPC-ներն այսօր ունեն մոտ 350 կՎտ հզորություն, սակայն ավելի բարձր հզորությունները քննարկվում և նախագծվում են՝ նախապատրաստվելու ավելի ծանր տրանսպորտային միջոցների, օրինակ՝ բեռնատար մեքենաների էլեկտրաֆիկացմանը»:

Քաղաքային բնակավայրերում HPC-ի դռների բացում
«Բ դասի EMC-ի համապատասխանությամբ, RT22-ը կարող է սկսել ավելի ցածր աղմուկի հիմքից և, հետևաբար, ավելի հարմար լինել քաղաքային միջավայրում տեղադրվելու համար, որտեղ էլեկտրամագնիսական միջամտությունը (EMI) պետք է սահմանափակվի», - ավելացրեց Յեոհը:

Ներկայումս HPC-ները հիմնականում սահմանափակված են մայրուղիներով, սակայն Rectifier-ը կարծում է, որ քանի որ EV ներթափանցումը մեծանում է, նույնքան էլ կբարձրանա HPC-ների պահանջարկը քաղաքային կենտրոններում:

«Չնայած միայն RT22-ը չի երաշխավորում, որ ամբողջ HPC-ն կհամապատասխանի B դասին, քանի որ էլեկտրամատակարարումից դուրս կան բազմաթիվ այլ գործոններ, որոնք ազդում են EMC-ի վրա, իմաստ ունի այն առաջարկել առաջին հերթին հոսանքի փոխարկիչի մակարդակում», - ասաց Յեոն: «Համապատասխան հոսանքի փոխարկիչով ավելի հնարավոր է ստեղծել համապատասխան լիցքավորիչ:

«RT22-ից HPC արտադրողներն ունեն հիմնական սարքավորումը, որն անհրաժեշտ է լիցքավորիչ արտադրողներին՝ քաղաքային տարածքների համար հարմար HPC-ի պոտենցիալ նախագծման համար»: