Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ (NACS) հայտարարվել է Tesla-ի կողմից

Tesla-ն որոշել է համարձակ քայլ անել, որը կարող է էապես ազդել Հյուսիսային Ամերիկայի EV լիցքավորման շուկայի վրա։ Ընկերությունը հայտարարեց, որ իր ներքին մշակված լիցքավորման միակցիչը հասանելի կլինի արդյունաբերության համար որպես հանրային ստանդարտ:

Ընկերությունը բացատրում է. «Հետապնդելով մեր առաքելությունը՝ արագացնելով աշխարհի անցումը կայուն էներգիային, այսօր մենք բացում ենք մեր EV միակցիչի դիզայնը աշխարհի համար»:

Վերջին 10+ տարիների ընթացքում Tesla-ի սեփական լիցքավորման համակարգը օգտագործվել է բացառապես Tesla մեքենաներում (Model S, Model X, Model 3 և, վերջապես, Model Y-ում) և՛ AC (մեկ փուլ) և՛ DC լիցքավորման համար (մինչև 250 կՎտ հզորությամբ): V3 Superchargers-ի դեպքում):

Tesla-ն նշել է, որ 2012 թվականից ի վեր իր լիցքավորման միակցիչները հաջողությամբ լիցքավորել են Tesla մեքենաները մոտ 20 միլիարդ մղոն՝ դառնալով Հյուսիսային Ամերիկայի «ամենաապացուցված» համակարգը: Ոչ միայն դա, ընկերությունն ասում է, որ դա Հյուսիսային Ամերիկայում լիցքավորման ամենատարածված լուծումն է, որտեղ Tesla-ի մեքենաները գերազանցում են CCS-ը երկու-մեկ, իսկ Tesla Supercharging ցանցը «60%-ով ավելի շատ NACS գրառումներ ունի, քան CCS-ով հագեցած բոլոր ցանցերը միասին վերցրած»:

Ստանդարտի բացման հետ մեկտեղ Tesla-ն հայտարարեց նաև իր անվանումը. Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ (NACS)՝ հիմք ընդունելով NACS-ը Հյուսիսային Ամերիկայում լիցքավորման վերջնական միակցիչ դարձնելու ընկերության հավակնությունները:

Tesla-ն լիցքավորման ցանցի բոլոր օպերատորներին և տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներին հրավիրում է տեղադրել Tesla-ի լիցքավորման միակցիչը և լիցքավորման պորտը իրենց սարքավորումների և մեքենաների վրա:

Մամուլի հաղորդագրության համաձայն, որոշ ցանցային օպերատորներ արդեն «շարժվում են պլաններ՝ իրենց լիցքավորիչներում ներդնելու NACS-ը», սակայն դրանց մասին դեռևս չի նշվել: EV արտադրողների դեպքում տեղեկություն չկա, թեև Aptera-ն գրել է. «Այսօր հիանալի օր է համընդհանուր EV ընդունման համար: Մենք անհամբեր սպասում ենք Tesla-ի բարձրագույն միակցիչին մեր արևային էլեկտրոմոբիլներում»։

Դե, Tesla-ի քայլը պոտենցիալ կարող է գլխիվայր շուռ տալ EV լիցքավորման ամբողջ շուկան, քանի որ NACS-ը նախատեսված է որպես AC և DC լիցքավորման միակ, վերջնական լուծում Հյուսիսային Ամերիկայում, ինչը կնշանակի դուրս գալ բոլոր մյուս ստանդարտներից՝ SAE J1772 (AC) և դրա ընդլայնված տարբերակը DC լիցքավորման համար՝ SAE J1772 Combo / համակցված լիցքավորման համակարգ (CCS1): CHAdeMO (DC) ստանդարտն արդեն անհետանում է, քանի որ այս լուծույթով նոր EV-ներ չկան:

Դեռևս վաղ է ասել, թե արդյոք այլ արտադրողները կանցնեն CCS1-ից NACS-ի, բայց եթե նույնիսկ դա անեն, կլինի երկար անցումային շրջան (ամենայն հավանականությամբ 10+ տարի)՝ երկգլուխ լիցքավորիչներով (CCS1 և NACS), քանի որ գործող EV նավատորմը պետք է։ դեռ աջակցել:

Tesla-ն պնդում է, որ Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտը կարող է լիցքավորել մինչև 1 ՄՎտ (1000 կՎտ) DC (մոտ երկու անգամ ավելի, քան CCS1-ից), ինչպես նաև AC լիցքավորել մեկ բարակ փաթեթում (CCS1-ի չափի կեսը), առանց շարժվող մասերի: խրոցակի կողմում:

Tesla-ն նաև երաշխավորում է, որ NACS-ը ապագայի համար պաշտպանված է երկու կոնֆիգուրացիաներով՝ հիմնականը 500 Վ-ի համար և 1000 Վ-ի տարբերակը, որը մեխանիկորեն հետին համատեղելի է. V մուտքեր)»:

Հզորության առումով Tesla-ն արդեն հասել է ավելի քան 900A հոսանքի (անընդհատ), ինչը կվկայի 1 ՄՎտ հզորության մակարդակը (ենթադրելով 1000 Վ). »:

Բոլորը, ովքեր հետաքրքրված են NACS-ի տեխնիկական մանրամասներով, կարող են գտնել ստանդարտի մանրամասները, որոնք հասանելի են ներբեռնման համար:

Կարևոր հարցն այն է, թե ինչն է դրդում Tesla-ին բացել ստանդարտը հենց հիմա՝ դրա ներդրումից 10 տարի անց: Արդյո՞ք դա պարզապես «աշխարհի անցումը կայուն էներգիային արագացնելու» առաքելությունն է: Դե, Հյուսիսային Ամերիկայից դուրս (որոշ բացառություններով) ընկերությունն արդեն օգտագործում է լիցքավորման այլ ստանդարտ (CCS2 կամ նաև չինական ԳԲ): Հյուսիսային Ամերիկայում էլեկտրական մեքենաների մյուս բոլոր արտադրողներն ընդունեցին CCS1-ը, որը ստանդարտը կթողնի բացառիկ Tesla-ին: Հնարավոր է, որ ժամանակն է այս կամ այն ​​կերպ քայլեր ձեռնարկել՝ ստանդարտացնելու EV-ների լիցքավորումը, մանավանդ որ Tesla-ն ցանկանում է բացել իր Supercharging ցանցը ոչ Tesla EV-ների համար: