Ինդոնեզիայի շուկայի հեռանկարները EV վաճառքի և արտադրության համար

Ինդոնեզիան մրցում է այնպիսի երկրների դեմ, ինչպիսիք են Թաիլանդը և Հնդկաստանը՝ զարգացնելու իր էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը և ապահովելու կենսունակ այլընտրանք Չինաստանին՝ Էլեկտրաէներգիայի արտադրության աշխարհի առաջատար արտադրողին: Երկիրը հուսով է, որ հումքի և արդյունաբերական հզորությունների իր հասանելիությունը թույլ կտա իրեն դառնալ մրցակցային բազա EV արտադրողների համար և թույլ կտա ստեղծել տեղական մատակարարման շղթա: Գործում են աջակցող քաղաքականություններ՝ խրախուսելու արտադրական ներդրումները, ինչպես նաև EV-ների տեղական վաճառքը:

Ներքին շուկայի հեռանկարը
Ինդոնեզիան ակտիվորեն աշխատում է էլեկտրական մեքենաների (EV) արդյունաբերության մեջ նշանակալի ներկայություն հաստատելու ուղղությամբ՝ նպատակ ունենալով մինչև 2025 թվականը հասնել էլեկտրական մեքենաների 2,5 միլիոն օգտագործողների:

Այնուամենայնիվ, շուկայի տվյալները ցույց են տալիս, որ ավտոմեքենաների սպառողների սովորությունների վերափոխումը որոշ ժամանակ կպահանջի: Էլեկտրական մեքենաները կազմում են Ինդոնեզիայի ճանապարհների մեքենաների մեկ տոկոսից պակասը, ասվում է Reuters-ի օգոստոսի զեկույցում: Անցյալ տարի Ինդոնեզիայում գրանցվել է ընդամենը 15,400 էլեկտրական ավտոմեքենաների վաճառք և մոտավորապես 32,000 էլեկտրական մոտոցիկլետների վաճառք: Նույնիսկ երբ Bluebird-ի նման հայտնի տաքսի օպերատորները մտածում են խոշոր ընկերություններից, ինչպիսին է չինական ավտոմոբիլային հսկան BYD-ից EV-ի նավատորմի ձեռքբերումը, Ինդոնեզիայի կառավարության կանխատեսումներին ավելի շատ ժամանակ կպահանջվի իրականություն դառնալու համար:

Այնուամենայնիվ, վերաբերմունքի աստիճանական փոփոխություն է երևում: Արևմտյան Ջակարտայում ավտոդիլեր PT Prima Wahana Auto Mobil-ը նկատել է իր EV վաճառքի աճի միտում: Ըստ ընկերության վաճառքի ներկայացուցչի, որը խոսում էր China Daily-ի հետ այս տարվա հունիսին, Ինդոնեզիայի հաճախորդները գնում և օգտագործում են Wuling Air EV-ը որպես երկրորդական փոխադրամիջոց՝ իրենց գոյություն ունեցող սովորական մեքենաների հետ մեկտեղ:

Որոշումների կայացման այս տեսակը կարող է կապված լինել EV լիցքավորման և վաճառքից հետո ծառայությունների նոր ենթակառուցվածքի հետ կապված մտահոգությունների հետ, ինչպես նաև EV շարքի հետ, որը վերաբերում է նպատակակետ հասնելու համար անհրաժեշտ մարտկոցի լիցքավորմանը: Ընդհանուր առմամբ, EV ծախսերը և մարտկոցի էներգիայի հետ կապված մտահոգությունները կարող են խանգարել նախնական ընդունմանը:

Այնուամենայնիվ, Ինդոնեզիայի հավակնությունները դուրս են գալիս սպառողների կողմից մաքուր էներգիայի մեքենաների ընդունմանը խրախուսելուց: Երկիրը նաև ձգտում է դիրքավորվել որպես առանցքային հանգույց էլեկտրաէներգիայի մատակարարման շղթայում: Ի վերջո, Ինդոնեզիան ամենամեծ ավտոմոբիլային շուկան է Հարավարևելյան Ասիայում և զբաղեցնում է երկրորդ ամենամեծ արտադրական կենտրոնը տարածաշրջանում՝ Թաիլանդից հետո:

Հաջորդ բաժիններում մենք ուսումնասիրում ենք հիմնական գործոնները, որոնք խթանում են այս EV առանցքը և քննարկում ենք, թե ինչն է Ինդոնեզիան դարձնում արտոնյալ վայր այս հատվածում օտարերկրյա ներդրումների համար:

Կառավարության քաղաքականությունը և աջակցության միջոցառումները
Ջոկո Վիդոդոյի կառավարությունը ներառել է Էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը ASEAN_Indonesia_Master Plan-ի արագացում և ընդլայնում Ինդոնեզիայի տնտեսական զարգացման 2011-2025 թվականներին և նախանշել է EV ենթակառուցվածքի զարգացումը Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris Plan-ում (N. 2020-2024 թթ.):

2020-2024 թվականների ծրագրի համաձայն՝ երկրում արդյունաբերականացումը հիմնականում կենտրոնանալու է երկու հիմնական ոլորտների վրա՝ (1) գյուղատնտեսական, քիմիական և մետաղական ապրանքների վերին հոսքի արտադրություն և (2) արժեքն ու մրցունակությունը բարձրացնող ապրանքների արտադրություն: Այս ապրանքներն ընդգրկում են ոլորտների լայն շրջանակ, ներառյալ էլեկտրական մեքենաները: Ծրագրի իրականացումը կօժանդակվի առաջնային, երկրորդային և երրորդային ոլորտների քաղաքականությունների համապատասխանեցմամբ:
Այս տարվա օգոստոսին Ինդոնեզիան հայտարարեց ավտոարտադրողների համար երկու տարով երկարաձգելու մասին՝ էլեկտրական մեքենաների խրախուսման պահանջները բավարարելու համար: Նոր ներդրված, ավելի մեղմ ներդրումային կանոնակարգերով, ավտոարտադրողները կարող են խոստանալ մինչև 2026 թվականը Ինդոնեզիայում առնվազն 40 տոկոսով EV բաղադրիչների արտադրությունը, որպեսզի կարողանան խրախուսանքներ ստանալ: Զգալի ներդրումային պարտավորություններ արդեն ստանձնել են չինական Neta EV ապրանքանիշը և ճապոնական Mitsubishi Motors-ը: Միևնույն ժամանակ, PT Hyundai Motors Indonesia ընկերությունը ներկայացրեց իր առաջին տեղական արտադրության EV 2022 թվականի ապրիլին:

Նախկինում Ինդոնեզիան հայտարարել էր ներմուծման մաքսատուրքերը 50 տոկոսից զրոյի իջեցնելու մտադրության մասին EV արտադրողների համար, ովքեր մտադիր են ներդրումներ կատարել երկրում:

Դեռևս 2019 թվականին Ինդոնեզիայի կառավարությունը խրախուսել էր մի շարք խթաններ՝ ուղղված էլեկտրական մեքենաներ արտադրողներին, տրանսպորտային ընկերություններին և սպառողներին: Այս խրախուսանքները ներառում էին ավտոմեքենաների արտադրության մեջ օգտագործվող մեքենաների և նյութերի ներմուծման իջեցված մաքսատուրքերը և առաջարկում էին առավելագույնը 10 տարի հարկային արձակուրդային արտոնություններ EV արտադրողներին, ովքեր երկրում ներդնում էին առնվազն 5 տրիլիոն ռուպիահ (346 միլիոն ԱՄՆ դոլարին համարժեք ԱՄՆ դոլար):

Ինդոնեզիայի կառավարությունը նաև զգալիորեն նվազեցրել է Էլեկտրական մեքենաների ավելացված արժեքի հարկը՝ 11 տոկոսից մինչև մեկ տոկոս: Այս քայլը հանգեցրեց ամենամատչելի Hyundai Ioniq 5-ի մեկնարկային գնի զգալի անկման՝ ավելի քան 51,000 ԱՄՆ դոլարից նվազելով մինչև 45,000 ԱՄՆ դոլարի: Սա դեռևս պրեմիում միջակայք է միջին ինդոնեզական մեքենաների օգտագործողների համար. Ինդոնեզիայում ամենաթանկ բենզինով աշխատող մեքենան՝ Daihatsu Ayla-ն, արժե 9000 ԱՄՆ դոլարից ցածր:

Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար աճի շարժիչ ուժեր
Էլեկտրական մեքենաների արտադրության մղման հիմնական շարժիչ ուժը Ինդոնեզիայի հումքի առատ ներքին ջրամբարն է:

Երկիրը նիկելի առաջատար արտադրողն է աշխարհում, որը կարևոր բաղադրիչ է լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրության մեջ, որոնք գերակշռող ընտրությունն են EV մարտկոցների փաթեթների համար: Ինդոնեզիայի նիկելի պաշարները կազմում են համաշխարհային ընդհանուրի մոտավորապես 22-24 տոկոսը: Բացի այդ, երկիրն ունի կոբալտ, որը երկարացնում է էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների կյանքը, և բոքսիտ, որն օգտագործվում է ալյումինի արտադրության մեջ, որը կարևոր տարր է էլեկտրաէներգիայի արտադրության մեջ: Այս պատրաստի հասանելիությունը հումքի կարող է պոտենցիալ նվազեցնել արտադրության ծախսերը էական մարժա.

Ժամանակի ընթացքում Ինդոնեզիայի Էլեկտրաէներգիայի արտադրության կարողությունների զարգացումը կարող է ուժեղացնել նրա տարածաշրջանային արտահանումը, եթե հարևան տնտեսություններում Էլեկտրական մեքենաների պահանջարկի աճ գրանցվի: Կառավարությունը մտադիր է մինչև 2030 թվականը արտադրել մոտ 600 հազար էլեկտրական մեքենա։

Բացի արտադրության և վաճառքի խթաններից, Ինդոնեզիան ձգտում է նվազեցնել իր կախվածությունը հումքի արտահանումից և անցում կատարել դեպի բարձր ավելացված արժեքով ապրանքների արտահանում: Փաստորեն, Ինդոնեզիան արգելեց նիկելի հանքաքարի արտահանումը 2020 թվականի հունվարին՝ միաժամանակ զարգացնելով իր կարողությունները հումքի հալման, EV մարտկոցների արտադրության և EV արտադրության համար:

2022 թվականի նոյեմբերին Hyundai Motor Company-ն (HMC) և PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ստորագրել են Փոխըմբռնման հուշագիր (Հուշագիր), որը նպատակաուղղված է ապահովելու ալյումինի հետևողական մատակարարումը՝ բավարարելու ավտոմոբիլների արտադրության աճող պահանջարկը: Համագործակցության նպատակն է ստեղծել համապարփակ կոոպերատիվ համակարգ՝ կապված արտադրության և ալյումինի մատակարարման հետ, որը նպաստում է AMI-ին՝ իր դուստր ձեռնարկության՝ PT Kalimantan Aluminum Industry-ի (KAI) հետ համատեղ:

Ինչպես ասվում է ընկերության մամուլի հաղորդագրության մեջ, Hyundai Motor Company-ն սկսել է գործունեությունը Ինդոնեզիայի արտադրական ձեռնարկությունում և ակտիվորեն համագործակցում է Ինդոնեզիայի հետ մի քանի տիրույթներում՝ ուշադրություն դարձնելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագա սիներգիաներին: Սա ներառում է ներդրումների ուսումնասիրություն մարտկոցների բջիջների արտադրության համատեղ ձեռնարկություններում: Ավելին, Ինդոնեզիայի կանաչ ալյումինը, որը բնութագրվում է ցածր ածխածնային, հիդրոէլեկտրական էներգիայի արտադրությամբ, որը էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի աղբյուր է, համահունչ է HMC-ի ածխածնային չեզոք քաղաքականությանը: Ակնկալվում է, որ այս կանաչ ալյումինը կբավարարի ավտոարտադրողների շրջանում աճող համաշխարհային պահանջարկը:
Մեկ այլ կարևոր նպատակ է Ինդոնեզիայի կայունության նպատակները: Երկրի EV ռազմավարությունը նպաստում է Ինդոնեզիայի՝ զուտ զրոյական արտանետումների թիրախների հետապնդմանը: Ինդոնեզիան վերջերս արագացրել է արտանետումների կրճատման իր նպատակները՝ այժմ նպատակ ունենալով մինչև 2030 թվականը նվազեցնել 32 տոկոսով (29 տոկոսից): Ուղևորային և առևտրային տրանսպորտային միջոցները կազմում են ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների արտադրած ընդհանուր արտանետումների 19,2 տոկոսը և ագրեսիվ տեղաշարժ դեպի էլեկտրաէներգիայի ընդունում և օգտագործում: էապես կնվազեցնի ընդհանուր արտանետումները:

Հանքարդյունաբերության գործունեությունը հատկապես բացակայում է Ինդոնեզիայի ամենավերջին Դրական ներդրումների ցանկում, ինչը նշանակում է, որ դրանք տեխնիկապես բաց են 100 տոկոս օտարերկրյա սեփականության համար:

Այնուամենայնիվ, օտարերկրյա ներդրողների համար կարևոր է տեղյակ լինել 2020 թվականի կառավարության թիվ 23 կանոնակարգին և 2009 թվականի թիվ 4 օրենքին (փոփոխված): Այս կանոնակարգերը սահմանում են, որ օտարերկրյա սեփականություն հանդիսացող հանքարդյունաբերական ընկերությունները պետք է աստիճանաբար զիջեն իրենց բաժնետոմսերի առնվազն 51 տոկոսը Ինդոնեզիայի բաժնետերերին առևտրային արտադրություն սկսելու առաջին 10 տարիների ընթացքում:

Օտարերկրյա ներդրումներ էլեկտրաէներգիայի մատակարարման շղթայում
Անցած մի քանի տարիների ընթացքում Ինդոնեզիան զգալի օտարերկրյա ներդրումներ է ներգրավել իր նիկելի արդյունաբերության մեջ, որոնք հիմնականում կենտրոնացած են էլեկտրական մարտկոցների արտադրության և հարակից մատակարարման շղթայի զարգացումների վրա:

Հատկանշական կարևոր կետերը ներառում են.

Mitsubishi Motors-ը մոտավորապես 375 միլիոն ԱՄՆ դոլար է հատկացրել արտադրության ընդլայնման համար, ներառյալ Minicab-MiEV էլեկտրական ավտոմեքենան, և պլանավորում է դեկտեմբերին սկսել EV-ի արտադրությունը:
Neta-ն՝ չինական Hozon New Energy Automobile-ի դուստր ձեռնարկությունը, նախաձեռնել է Neta V EV-ի պատվերների ընդունման գործընթացը և պատրաստվում է տեղական արտադրությանը 2024 թվականին:
Երկու արտադրողներ՝ Wuling Motors-ը և Hyundai-ն, իրենց արտադրական գործունեության մի մասը տեղափոխել են Ինդոնեզիա՝ լիարժեք խրախուսման իրավունք ստանալու համար: Երկու ընկերություններն էլ Ջակարտայից դուրս գործարաններ են պահպանում և վաճառքի առումով առաջատար հավակնորդներն են երկրի էլեկտրաէներգիայի շուկայում:
Չինացի ներդրողները ներգրավված են նիկելի արդյունահանման և ձուլման երկու խոշոր նախաձեռնություններում, որոնք տեղակայված են Սուլավեսիում, կղզում, որը հայտնի է նիկելի հսկայական պաշարներով: Այս նախագծերը կապված են Ինդոնեզիայի Morowali Industrial Park-ի և Virtue Dragon Nickel Industry-ի հրապարակային առևտրով զբաղվող կազմակերպությունների հետ:
2020 թվականին Ինդոնեզիայի Ներդրումների նախարարությունը և LG-ն ստորագրել են 9,8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի փոխըմբռնման հուշագիր՝ LG Energy Solution-ի համար՝ էլեկտրաէներգիայի մատակարարման շղթայում ներդրումներ կատարելու համար:
2021 թվականին LG Energy-ն և Hyundai Motor Group-ը ձեռնամուխ եղան Ինդոնեզիայի առաջին մարտկոցների բջիջների գործարանի զարգացմանը, որի ներդրումային արժեքը կազմում է 1,1 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, որը նախատեսված է 10 ԳՎտ/ժ հզորությամբ:
2022 թվականին Ինդոնեզիայի Ներդրումների նախարարությունը փոխըմբռնման հուշագիր կնքեց Foxconn-ի, Gogoro Inc-ի, IBC-ի և Indika Energy-ի հետ՝ ներառելով մարտկոցների արտադրությունը, էլեկտրոնային շարժունակությունը և հարակից ոլորտները:
Ինդոնեզիայի պետական ​​լեռնահանքային ընկերությունը Aneka Tambang-ը համագործակցել է չինական CATL Group-ի հետ՝ Էլեկտրաէներգիայի արտադրության, մարտկոցների վերամշակման և նիկելի արդյունահանման համաձայնագրի շրջանակներում:
LG Energy-ն 3,5 միլիարդ դոլար արժողությամբ ձուլարան է կառուցում Կենտրոնական Ջավա նահանգում, որը կարող է տարեկան արտադրել 150,000 տոննա նիկելի սուլֆատ:
Vale Indonesia-ը և Zhejiang Huayou Cobalt-ը համագործակցել են Ford Motor-ի հետ՝ Հարավարևելյան Սուլավեսի նահանգում հիդրօքսիդի նստվածքի (MHP) գործարան հիմնելու համար, որը նախատեսված է 120,000 տոննա հզորությամբ, ինչպես նաև MHP-ի երկրորդ գործարանը՝ 60,000 տոննա հզորությամբ: