A Tesla NACS egyesíti az észak-amerikai töltési felületeket?

Egységesíti a Tesla az észak-amerikai töltési felületeket?

Néhány nap alatt szinte megváltoztak az észak-amerikai töltési interfész szabványai.
2023. május 23-án a Ford hirtelen bejelentette, hogy teljes mértékben hozzáfér a Tesla töltőállomásaihoz, és először a jövő évtől, majd a jövőben is küld adaptereket a Tesla töltőcsatlakozóihoz való csatlakozáshoz a Ford meglévő tulajdonosainak. A Ford elektromos járművek közvetlenül a Tesla töltési interfészét fogják használni, így nincs szükség adapterekre, és közvetlenül használhatják az összes Tesla töltőhálózatot az Egyesült Államokban.

Két héttel később, 2023. június 8-án a General Motors vezérigazgatója, Barra és Musk egy Twitter Spaces konferencián bejelentette, hogy a General Motors átveszi a Tesla szabványát, a NACS szabványt (a Tesla töltési felületét North American Charging Standardnak (röviden NACS) nevezi), hasonló. A Fordnál a GM ennek a töltési interfésznek az átalakítását is végrehajtotta két lépésben. 2024 elejétől az adaptereket a meglévő GM elektromos járművek tulajdonosai kapják, majd 2025-től az új GM elektromos járműveket közvetlenül NACS töltő interfészekkel látják el. a járművön.

Ez óriási csapásnak mondható más töltési interfész szabványokra (főleg a CCS-re), amelyek az észak-amerikai piacon voltak. Bár csak három járműgyártó cég, a Tesla, a Ford és a General Motors csatlakozott a NACS interfészszabványhoz, az elektromos járművek eladási volumenéből és az Egyesült Államok töltőinterfész-piacából ítélve 2022-ben, kevés ember foglalja el a a piac túlnyomó többsége: ezek a 3 Ezen cégek elektromos jármű eladásai az amerikai elektromos jármű eladások több mint 60%-át teszik ki, és a Tesla NACS gyorstöltése is az amerikai piac közel 60%-át teszi ki.

2. Globális csata a töltési interfészekért
Az elektromos járművek népszerűsítésében a hatótáv korlátozása mellett a töltés kényelme és gyorsasága is nagy akadályt jelent. Sőt, magán a technológián kívül az országok és régiók közötti töltési szabványok következetlensége is lassítja és költségessé teszi a töltőipar fejlődését.
Jelenleg öt fő töltési interfész szabvány létezik a világon: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Észak-Amerikában, CCS2 Európában, GB/T Kínában, CHAdeMO Japánban és NACS a Teslának.

Közülük csak a Tesla integrálta mindig az AC és DC, míg a többiek külön AC (AC) töltő interfészek és DC (DC) töltő interfészek.
Észak-Amerikában jelenleg a CCS1 és a Tesla NACS töltési szabványai a főbbek. Ezt megelőzően a CCS1 és a japán CHAdeMO szabvány között volt a legélesebb verseny. Azonban a japán cégek összeomlásával a tisztán elektromos úton az elmúlt években, különösen a Nissan Leaf, a korábbi tisztán elektromos értékesítési bajnok Észak-Amerikában hanyatlásával, a következő modelleknél Ariya CCS1-re váltott, a CHAdeMO pedig vereséget szenvedett Észak-Amerikában. .
Több nagy európai autógyártó cég választotta a CCS2 szabványt. Kínának saját GB/T töltési szabványa van (jelenleg a ChaoJi következő generációs szupertöltési szabványát hirdeti), míg Japán továbbra is a CHAdeMO-t használja.
A CCS szabvány a DC gyors kombinált töltési rendszer kombó szabványból származik, amely a Society of Automotive Engineers SAE szabványán és az Európai Autóipari Szövetség ACEA szabványán alapul. A „Fast Charging Association” hivatalosan a 26. Elektromos Járművek Világkonferencián jött létre 2012-ben Los Angelesben (USA). Ugyanebben az évben nyolc nagy amerikai és német autógyártó cég, köztük a Ford, a General Motors, a Volkswagen, az Audi, a BMW, a Daimler, A Porsche és a Chrysler egységesített Az elektromos járművek gyorstöltési szabványa közleményt adott ki, majd később bejelentette a CCS szabvány közös promócióját. Gyorsan felismerték az amerikai és a német autóipari szövetségek.
A CCS1-hez képest a Tesla NACS előnyei a következők: (1) nagyon könnyű, egy kis csatlakozó képes kielégíteni a lassú töltés és a gyors töltés igényeit, míg a CCS1 és a CHAdeMO rendkívül terjedelmes; (2) az összes NACS autó mindegyike támogatja a plug-and-play számlázás kezelésére szolgáló adatprotokollt. Ezt mindenkinek tudnia kell, aki elektromos autóval közlekedik az autópályán. A töltéshez több alkalmazást is le kell töltenie, majd a fizetéshez be kell olvasnia a QR-kódot. Nagyon nehéz. kényelmetlen. Ha tud plug and play és számlázni, az élmény sokkal jobb lesz. Ezt a funkciót jelenleg néhány CCS modell támogatja. (3) A Tesla hatalmas töltőhálózati elrendezése nagy kényelmet biztosít az autótulajdonosok számára az autók használatában. A legfontosabb dolog az, hogy más CCS1 töltőcölöpökkel összehasonlítva a Tesla töltőcölöpök megbízhatósága és az élmény jobb. jó.

A Tesla NACS töltési szabvány és a CCS1 töltési szabvány összehasonlítása
Ez a különbség a gyorstöltésben. Az észak-amerikai felhasználók számára, akik csak lassú töltést szeretnének, a J1772 töltési szabványt használják. Minden Teslához tartozik egy egyszerű adapter, amely lehetővé teszi a J1772 használatát. A Tesla-tulajdonosok hajlamosak otthoni NACS-töltőket telepíteni, amelyek olcsóbbak.
Egyes nyilvános helyeken, például szállodákban, a Tesla NACS lassú töltőket fog kiosztani a szállodáknak; Ha a Tesla NACS lesz a szabvány, akkor a meglévő J1772 adapterrel lesz felszerelve a NACS-re való átalakításhoz.
3. Standard VS a legtöbb felhasználó
Ellentétben Kínával, amely egységes nemzeti szabványkövetelményekkel rendelkezik, bár Észak-Amerikában a CCS1 a töltési szabvány, a korai kiépítés és a Tesla töltőhálózatok nagy száma miatt ez igen érdekes helyzetet teremtett Észak-Amerikában, vagyis: a legtöbb A CCS1 a vállalatok által támogatott szabvány (a Tesla kivételével szinte minden vállalat) valójában kisebbségben van; a szabványos Tesla töltőfelület helyett a legtöbb felhasználó valójában ezt használja.
A Tesla töltőfelületének népszerűsítésével az a probléma, hogy nem szabványosító szervezet által kiadott vagy elismert szabványról van szó, mert ahhoz, hogy szabvánnyá váljon, végig kell mennie a szabványfejlesztő szervezet vonatkozó eljárásain. Ez csak magának a Teslának a megoldása, és főleg Észak-Amerikában (és néhány piacon, például Japánban és Dél-Koreában) található.
Korábban a Tesla bejelentette, hogy „ingyen” engedélyezi szabadalmait, de bizonyos feltételekkel kevesen fogadták el az ajánlatot. Most, hogy a Tesla teljesen megnyitotta töltési technológiáját és termékeit, az emberek a vállalat engedélye nélkül használhatják. Másrészt az észak-amerikai piaci statisztika szerint a Tesla töltőcölöp/töltőállomás építési költsége csak a szabvány 1/5-e, ami nagyobb költségelőnyt biztosít a promóció során. Ezzel egy időben, 2023. június 9-én, vagyis miután a Ford és a General Motors csatlakozott a Tesla NACS-hez, a Fehér Ház hírt adott arról, hogy a Tesla NACS-je is kaphat töltési támogatást a Biden-kormányzattól. Ezt megelőzően a Tesla nem volt jogosult.
Az amerikai vállalatok és a kormány ezen lépése kicsit olyan érzés, mintha az európai vállalatokat egy lapra helyeznék. Ha a Tesla NACS szabványa végül egyesíteni tudja az észak-amerikai piacot, akkor a globális töltési szabványok új háromoldalú helyzetet alkotnak: a kínai GB/T, az európai CCS2 és a Tesla NACS.

A Nissan a közelmúltban bejelentette, hogy megállapodást kötött a Teslával az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) 2025-től kezdődő bevezetéséről, amelynek célja, hogy a Nissan-tulajdonosok számára több lehetőséget biztosítson elektromos járműveik töltésére. Alig két hónap alatt hét autógyártó, köztük a Volkswagen, a Ford, a General Motors, a Rivian, a Volvo, a Polestar és a Mercedes-Benz bejelentette, hogy díjszabási megállapodást köt a Teslával. Emellett egy napon belül négy tengerentúli fejtöltő hálózat-üzemeltető és szolgáltató egyszerre jelentette be a Tesla NACS szabvány elfogadását. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

A Tesla képes egységesíteni a töltési szabványokat az európai és az amerikai piacokon.

Jelenleg 4 főbb töltési szabvány van a piacon, nevezetesen: japán CHAdeMo szabvány, kínai GB/T szabvány, európai és amerikai CCS1/2 szabvány, valamint a Tesla NACS szabványa. Ahogyan a szelek mérföldről mérföldre, a szokások pedig mérföldről mérföldre változnak, a különböző töltési protokollok az egyik „botlókövek” az új energetikai járművek globális terjeszkedésében.

Mint mindannyian tudjuk, az amerikai dollár a világ fő fizetőeszköze, ezért különösen „kemény”. Ennek fényében Musk nagy játékot halmozott fel, hogy uralja a globális töltési szabványt. 2022 végén a Tesla bejelentette, hogy megnyitja a NACS szabványt, nyilvánosságra hozza a töltőcsatlakozó tervezési szabadalmát, és felkér más autógyártó cégeket, hogy alkalmazzák a NACS töltőfelületet a sorozatgyártású járművekben. Ezt követően a Tesla bejelentette a feltöltőhálózat megnyitását. A Tesla rendelkezik a vezető gyorstöltő hálózattal az Egyesült Államokban, amely körülbelül 1600 feltöltőállomást és több mint 17 000 feltöltőt tartalmaz. A Tesla feltöltőhálózatához való hozzáférés sok pénzt takaríthat meg egy saját építésű töltőhálózat kiépítésében. Jelenleg a Tesla 18 országban és régióban nyitotta meg töltőhálózatát más autómárkák számára.

Természetesen Musk nem engedi el Kínát, a világ legnagyobb új energetikai járműpiacát. Idén áprilisban a Tesla bejelentette a töltőhálózat kísérleti megnyitását Kínában. A 10 szuper töltőállomás első kísérleti tétele 37 nem Tesla modellhez szól, sok népszerű modellt lefedve olyan márkák alatt, mint a BYD és a „Wei Xiaoli”. A jövőben a Tesla töltőhálózata nagyobb területen kerül kiépítésre, és folyamatosan bővül a különböző márkák és modellek szolgáltatási köre.

Hazám az idei év első felében összesen 534 000 új energetikai járművet exportált, ami éves szinten 1,6-szeres növekedést jelent, így a világ első számú országa az új energetikai járművek exportértékesítése tekintetében. A kínai piacon a hazai új energetikai politikák korábban megfogalmazódtak, az ipar pedig korábban fejlődött. A GB/T 2015 töltési nemzeti szabvány egységesítésre került szabványként. A töltési interfész inkompatibilitása azonban továbbra is nagyszámú importált és exportált járműnél jelentkezik. Korai hírek érkeztek arról, hogy nem egyezik a nemzeti szabványos töltési felülettel. Az autótulajdonosok csak speciális töltőtelepeken tölthetnek. Ha nemzeti szabványú töltőcölöpöket kell használniuk, akkor speciális adapterre van szükségük. (A szerkesztőnek nem jutott eszébe néhány gyerekkoromban otthon használt import készülék. Átalakító is volt a konnektoron. Az európai és az amerikai változat vacak volt. Ha egyszer elfelejtem, lehet, hogy a megszakító utazás .

Ráadásul túl korán fogalmazták meg a kínai töltési szabványokat (talán azért, mert senki sem számított arra, hogy az új energetikai járművek ilyen gyorsan fejlődhetnek), a nemzeti szabványos töltési teljesítmény meglehetősen konzervatív szinten van beállítva – a maximális feszültség 950 V, a maximális áram 250 A, ami azt eredményezi, hogy elméleti csúcsteljesítménye 250 kW alá korlátozódik. Ezzel szemben az észak-amerikai piacon a Tesla által uralt NACS szabvány nem csak egy kis töltőcsatlakozóval rendelkezik, hanem integrálja a DC/AC töltést is, akár 350 kW-os töltési sebességgel.

Azonban Kína, Japán és Németország, mint az új energetikai járművek vezető szereplője annak érdekében, hogy a kínai szabványok „globálissá váljanak”, közösen létrehoztak egy új „ChaoJi” töltési szabványt. 2020-ban a japán CHAdeMO kiadta a CHAdeMO3.0 szabványt, és bejelentette a ChaoJi interfész elfogadását. Emellett az IEC (International Electrotechnical Commission) is átvette a ChaoJi megoldást.

A jelenlegi tempó szerint a ChaoJi interfész és a Tesla NACS interfész fej-fej ellentétbe kerülhet a jövőben, és végül csak az egyik válhat „C típusú interfészsé” az új energetikai járművek terén. Mivel azonban egyre több autógyártó cég választja a „csatlakozz, ha nem tudsz legyőzni” utat, a Tesla NACS felületének jelenlegi népszerűsége messze felülmúlta az emberek várakozásait. Lehet, hogy nem sok idő maradt ChaoJi-ra?