A Tesla NACS egyesíti az észak-amerikai töltési felületeket?

Egységesíti a Tesla az észak-amerikai töltési felületeket?

Néhány nap alatt szinte megváltoztak az észak-amerikai töltési interfész szabványai.
2023. május 23-án a Ford hirtelen bejelentette, hogy teljes mértékben hozzáfér a Tesla töltőállomásaihoz, és először a jövő évtől, majd a jövőben is küld adaptereket a Tesla töltőcsatlakozóihoz való csatlakozáshoz a Ford meglévő tulajdonosainak.A Ford elektromos járművek közvetlenül a Tesla töltési interfészét fogják használni, így nincs szükség adapterekre, és közvetlenül használhatják az összes Tesla töltőhálózatot az Egyesült Államokban.

Két héttel később, 2023. június 8-án a General Motors vezérigazgatója, Barra és Musk egy Twitter Spaces konferencián bejelentette, hogy a General Motors átveszi a Tesla szabványát, a NACS szabványt (a Tesla töltési felületét North American Charging Standardnak (röviden NACS) nevezi), hasonló. A Fordnál a GM ennek a töltési interfésznek az átalakítását is végrehajtotta két lépésben. 2024 elejétől az adaptereket a meglévő GM elektromos járművek tulajdonosai kapják, majd 2025-től az új GM elektromos járműveket közvetlenül NACS töltő interfészekkel látják el. a járművön.

Ez óriási csapásnak mondható más töltési interfész szabványokra (főleg a CCS-re), amelyek az észak-amerikai piacon voltak.Bár csak három járműgyártó cég, a Tesla, a Ford és a General Motors csatlakozott a NACS interfészszabványhoz, az elektromos járművek eladási volumenéből és az Egyesült Államok töltőinterfész-piacából ítélve 2022-ben, kevés ember foglalja el a a piac túlnyomó többsége: ezek a 3 Ezen cégek elektromos jármű eladásai az amerikai elektromos jármű eladások több mint 60%-át teszik ki, és a Tesla NACS gyorstöltése is az amerikai piac közel 60%-át teszi ki.

2. Globális harc a töltési interfészekért
Az elektromos járművek népszerűsítésében a hatótáv korlátozása mellett a töltés kényelme és gyorsasága is nagy akadályt jelent.Sőt, magán a technológián kívül az országok és régiók közötti töltési szabványok következetlensége is lassítja és költségessé teszi a töltőipar fejlődését.
Jelenleg öt fő töltési interfész szabvány létezik a világon: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Észak-Amerikában, CCS2 Európában, GB/T Kínában, CHAdeMO Japánban és NACS a Teslának.

Közülük csak a Tesla integrálta mindig az AC és DC, míg a többiek külön AC (AC) töltő interfészek és DC (DC) töltő interfészek.
Észak-Amerikában jelenleg a CCS1 és a Tesla NACS töltési szabványai a főbbek.Ezt megelőzően a CCS1 és a japán CHAdeMO szabvány között volt a legélesebb verseny.Azonban a japán cégek összeomlásával a tisztán elektromos úton az elmúlt években, különösen a Nissan Leaf, a korábbi tisztán elektromos értékesítési bajnok Észak-Amerikában hanyatlásával, a következő modelleknél Ariya CCS1-re váltott, a CHAdeMO pedig vereséget szenvedett Észak-Amerikában. .
Több nagy európai autógyártó cég választotta a CCS2 szabványt.Kínának saját GB/T töltési szabványa van (jelenleg a ChaoJi következő generációs szupertöltési szabványát hirdeti), míg Japán továbbra is a CHAdeMO-t használja.
A CCS szabvány a DC gyors kombinált töltési rendszer kombó szabványból származik, amely a Society of Automotive Engineers SAE szabványán és az Európai Autóipari Szövetség ACEA szabványán alapul.A „Fast Charging Association” hivatalosan a 26. Elektromos Járművek Világkonferencián jött létre 2012-ben Los Angelesben (USA). Ugyanebben az évben nyolc nagy amerikai és német autógyártó cég, köztük a Ford, a General Motors, a Volkswagen, az Audi, a BMW, a Daimler, A Porsche és a Chrysler egységesített Az elektromos járművek gyorstöltési szabványa közleményt adott ki, majd később bejelentette a CCS szabvány közös promócióját.Gyorsan felismerték az amerikai és a német autóipari szövetségek.
A CCS1-hez képest a Tesla NACS előnyei a következők: (1) nagyon könnyű, egy kis csatlakozó képes kielégíteni a lassú töltés és a gyors töltés igényeit, míg a CCS1 és a CHAdeMO rendkívül terjedelmes;(2) az összes NACS autó mindegyike támogatja a plug-and-play számlázás kezelésére szolgáló adatprotokollt.Ezt mindenkinek tudnia kell, aki elektromos autóval közlekedik az autópályán.A töltéshez több alkalmazást is le kell töltenie, majd a fizetéshez be kell olvasnia a QR-kódot.Ez nagyon nehéz.kényelmetlen.Ha tud plug and play és számlázni, az élmény sokkal jobb lesz.Ezt a funkciót jelenleg néhány CCS modell támogatja.(3) A Tesla hatalmas töltőhálózati elrendezése nagy kényelmet biztosít az autótulajdonosok számára az autók használatában.A legfontosabb dolog az, hogy más CCS1 töltőcölöpökkel összehasonlítva a Tesla töltőcölöpök megbízhatósága és az élmény jobb.jó.

A Tesla NACS töltési szabvány és a CCS1 töltési szabvány összehasonlítása
Ez a különbség a gyorstöltésben.Az észak-amerikai felhasználók számára, akik csak lassú töltést szeretnének, a J1772 töltési szabványt használják.Minden Teslához tartozik egy egyszerű adapter, amely lehetővé teszi a J1772 használatát.A Tesla-tulajdonosok hajlamosak otthoni NACS-töltőket telepíteni, amelyek olcsóbbak.
Egyes nyilvános helyeken, például szállodákban, a Tesla NACS lassú töltőket fog kiosztani a szállodáknak;Ha a Tesla NACS lesz a szabvány, akkor a meglévő J1772 adapterrel lesz felszerelve a NACS-re való átalakításhoz.
3. Standard VS a legtöbb felhasználó
Ellentétben Kínával, amely egységes nemzeti szabványkövetelményekkel rendelkezik, bár Észak-Amerikában a CCS1 a töltési szabvány, a korai kiépítés és a Tesla töltőhálózatok nagy száma miatt ez igen érdekes helyzetet teremtett Észak-Amerikában, vagyis: a legtöbb A CCS1 a vállalatok által támogatott szabvány (a Tesla kivételével szinte minden vállalat) valójában kisebbségben van;a szabványos Tesla töltőfelület helyett a legtöbb felhasználó valójában ezt használja.
A Tesla töltőfelületének népszerűsítésével az a probléma, hogy nem szabványosító szervezet által kiadott vagy elismert szabványról van szó, mert ahhoz, hogy szabvánnyá váljon, végig kell mennie a szabványfejlesztő szervezet vonatkozó eljárásain.Ez csak magának a Teslának a megoldása, és főleg Észak-Amerikában (és néhány piacon, például Japánban és Dél-Koreában) található.
Korábban a Tesla bejelentette, hogy „ingyen” engedélyezi szabadalmait, de bizonyos feltételekkel kevesen fogadták el az ajánlatot.Most, hogy a Tesla teljesen megnyitotta töltési technológiáját és termékeit, az emberek a vállalat engedélye nélkül használhatják.Másrészt az észak-amerikai piaci statisztika szerint a Tesla töltőcölöp/töltőállomás építési költsége csak a szabvány 1/5-e, ami nagyobb költségelőnyt biztosít a promóció során.Ezzel egy időben, 2023. június 9-én, vagyis miután a Ford és a General Motors csatlakozott a Tesla NACS-hez, a Fehér Ház hírt adott arról, hogy a Tesla NACS-je is kaphat töltési támogatást a Biden-kormányzattól.Ezt megelőzően a Tesla nem volt jogosult.
Az amerikai vállalatok és a kormány ezen lépése kicsit olyan érzés, mintha az európai vállalatokat egy lapra helyeznék.Ha a Tesla NACS szabványa végül egyesíteni tudja az észak-amerikai piacot, akkor a globális töltési szabványok új háromoldalú helyzetet alkotnak: a kínai GB/T, az európai CCS2 és a Tesla NACS.

A Nissan a közelmúltban bejelentette, hogy megállapodást kötött a Teslával az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) 2025-től kezdődő bevezetéséről, amelynek célja, hogy a Nissan-tulajdonosok számára több lehetőséget biztosítson elektromos járműveik töltésére.Alig két hónap alatt hét autógyártó, köztük a Volkswagen, a Ford, a General Motors, a Rivian, a Volvo, a Polestar és a Mercedes-Benz bejelentette, hogy díjszabási megállapodást köt a Teslával.Emellett egy napon belül négy tengerentúli fejtöltő hálózat-üzemeltető és szolgáltató egyszerre jelentette be a Tesla NACS szabvány elfogadását.$New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

A Tesla képes egységesíteni a töltési szabványokat az európai és az amerikai piacokon.

Jelenleg 4 főbb töltési szabvány van a piacon, nevezetesen: japán CHAdeMo szabvány, kínai GB/T szabvány, európai és amerikai CCS1/2 szabvány, valamint a Tesla NACS szabványa.Ahogyan a szelek mérföldről mérföldre, a szokások pedig mérföldről mérföldre változnak, a különböző töltési protokollok az egyik „botlókövek” az új energetikai járművek globális terjeszkedésében.

Mint mindannyian tudjuk, az amerikai dollár a világ fő valutája, ezért különösen „kemény”.Ennek fényében Musk nagy játékot halmozott fel, hogy uralja a globális töltési szabványt.2022 végén a Tesla bejelentette, hogy megnyitja a NACS szabványt, nyilvánosságra hozza a töltőcsatlakozó tervezési szabadalmát, és felkér más autógyártó cégeket, hogy alkalmazzák a NACS töltőfelületet a sorozatgyártású járművekben.Ezt követően a Tesla bejelentette a feltöltőhálózat megnyitását.A Tesla rendelkezik a vezető gyorstöltő hálózattal az Egyesült Államokban, amely körülbelül 1600 feltöltőállomást és több mint 17 000 feltöltőt tartalmaz.A Tesla feltöltőhálózatához való hozzáférés sok pénzt takaríthat meg egy saját építésű töltőhálózat kiépítésében.Jelenleg a Tesla 18 országban és régióban nyitotta meg töltőhálózatát más autómárkák számára.

Természetesen Musk nem engedi el Kínát, a világ legnagyobb új energetikai járműpiacát.Idén áprilisban a Tesla bejelentette a töltőhálózat kísérleti megnyitását Kínában.A 10 szuper töltőállomás első kísérleti tétele 37 nem Tesla modellhez szól, sok népszerű modellt lefedve olyan márkák alatt, mint a BYD és a „Wei Xiaoli”.A jövőben a Tesla töltőhálózata nagyobb területen kerül kiépítésre, és folyamatosan bővül a különböző márkák és modellek szolgáltatási köre.

Hazám az idei év első felében összesen 534 000 új energetikai járművet exportált, ami éves szinten 1,6-szeres növekedést jelent, így a világ első számú országa az új energetikai járművek exportértékesítése tekintetében.A kínai piacon a hazai új energetikai politikák korábban megfogalmazódtak, az ipar pedig korábban fejlődött.A GB/T 2015 töltési nemzeti szabvány egységesítésre került szabványként.A töltési interfész inkompatibilitása azonban továbbra is nagyszámú importált és exportált járműnél jelentkezik.Korai hírek érkeztek arról, hogy nem egyezik a nemzeti szabványos töltési felülettel.Az autótulajdonosok csak speciális töltőállomásokon tölthetnek.Ha nemzeti szabványú töltőcölöpöket kell használniuk, akkor speciális adapterre van szükségük.(A szerkesztő nem tudott nem gondolni néhány, gyerekkoromban otthon használt import készülékre. A konnektoron volt egy átalakító is. Az európai és az amerikai változat zűrzavaros volt. Ha egyszer elfelejtem, lehet, hogy a megszakító utazás .

Ráadásul túl korán fogalmazták meg a kínai töltési szabványokat (talán azért, mert senki sem számított arra, hogy az új energetikai járművek ilyen gyorsan fejlődhetnek), a nemzeti szabványos töltési teljesítmény meglehetősen konzervatív szinten van beállítva – a maximális feszültség 950 V, a maximális áram 250 A, ami azt eredményezi, hogy elméleti csúcsteljesítménye 250 kW alá korlátozódik.Ezzel szemben az észak-amerikai piacon a Tesla által uralt NACS szabvány nem csak egy kis töltőcsatlakozóval rendelkezik, hanem integrálja a DC/AC töltést is, akár 350 kW-os töltési sebességgel.

Azonban Kína, Japán és Németország, mint az új energetikai járművek vezető szereplője annak érdekében, hogy a kínai szabványok „globálissá váljanak”, közösen létrehoztak egy új „ChaoJi” töltési szabványt.2020-ban a japán CHAdeMO kiadta a CHAdeMO3.0 szabványt, és bejelentette a ChaoJi interfész elfogadását.Emellett az IEC (International Electrotechnical Commission) is átvette a ChaoJi megoldást.

A jelenlegi tempó szerint a ChaoJi interfész és a Tesla NACS interfész fej-fej ellentétbe kerülhet a jövőben, és végül csak az egyik válhat „C típusú interfészsé” az új energetikai járművek terén.Mivel azonban egyre több autógyártó cég választja a „csatlakozz, ha nem tudsz legyőzni” utat, a Tesla NACS felületének jelenlegi népszerűsége messze felülmúlta az emberek várakozásait.Lehet, hogy nem sok idő maradt ChaoJi-ra?