Mi az a NACS csatlakozó a Tesla feltöltőállomáshoz?

Mi az a NACS csatlakozó a Tesla feltöltőállomáshoz?

2023 júniusában a Ford és a GM bejelentette, hogy a kombinált töltési rendszerről (CCS) áttérnek a Tesla észak-amerikai töltési szabványos (NACS) csatlakozóira jövőbeli elektromos autóiknál. Kevesebb, mint egy hónappal később a Mercedes-Benz, a Polestar, a Rivian és a Volvo is bejelentette, hogy az elkövetkező években támogatni fogják a NACS szabványt amerikai járműveiknél. Úgy tűnik, hogy a CCS-ről a NACS-re való átállás bonyolította az elektromos járművek (EV) töltési környezetét, de ez nagyszerű lehetőség a töltőgyártók és a töltőpont-üzemeltetők (CPO-k) számára. A NACS segítségével a CPO-k több mint 1,3 millió Tesla EV-t tölthetnek majd fel az utakon az Egyesült Államokban.

Mi az a NACS?
A NACS a Tesla korábban szabadalmaztatott egyenáramú (DC) gyorstöltő-csatlakozó-szabványa – korábban egyszerűen „Tesla töltőcsatlakozóként” ismerték. 2012 óta használják a Tesla autókban, a csatlakozó kialakítása pedig 2022-ben vált elérhetővé más gyártók számára. A Tesla 400 voltos akkumulátor-architektúrájához tervezték, és sokkal kisebb, mint a többi egyenáramú gyorstöltő csatlakozó. A NACS csatlakozót a Tesla feltöltőivel használják, amelyek jelenleg 250 kW-ig töltenek.

Mi az a Tesla Magic Dock?
A Magic Dock a Tesla töltőoldali NACS–CCS1 adaptere. Az egyesült államokbeli Tesla töltők körülbelül 10 százaléka Magic Dock dokkolóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a felhasználók számára a CCS1 adapter kiválasztását a töltés során. Az elektromos járművek vezetőinek a Tesla alkalmazást kell használniuk telefonjukon, hogy elektromos autóikat Tesla töltőkkel tölthessék, még akkor is, ha a Magic Dock CCS1 adaptert használják. Íme egy videó a Magic Dock működéséről.

Mi az a CCS1/2?
A CCS (Combined Charging System) szabványt 2011-ben hozták létre amerikai és német autógyártók együttműködéseként. A szabványt a CharIn, az autógyártók és beszállítók csoportja felügyeli. A CCS váltóáramú (AC) és DC csatlakozókat is tartalmaz. A GM volt az első autógyártó, amely CCS-t használt sorozatgyártású járművön – a 2014-es Chevy Spark-on. Amerikában a CCS csatlakozót általában „CCS1”-nek nevezik.

A CCS2-t szintén a CharIn hozta létre, de elsősorban Európában használják. Mérete és alakja nagyobb, mint a CCS1, így alkalmas Európa háromfázisú váltakozó áramú hálózatára. A háromfázisú váltakozó áramú hálózatok több energiát szállítanak, mint az Egyesült Államokban szokásos egyfázisú hálózatok, de kettő helyett három vagy négy vezetéket használnak.

Mind a CCS1, mind a CCS2 úgy lett kialakítva, hogy ultragyors 800 V-os akkumulátor-architektúrákkal és akár 350 kW-os töltési sebességgel működjön.

Mi a helyzet a CHAdeMO-val?
A CHAdeMO egy másik töltési szabvány, amelyet 2010-ben fejlesztett ki a CHAdeMo Association, a Tokyo Electric Power Company és öt nagy japán autógyár együttműködése. A név a „CHarge de MOve” rövidítése (amelyet a szervezet „költözési díjnak” fordít), és a japán „o CHA deMO ikaga desuka” kifejezésből származik, ami azt jelenti, hogy „Mit szólnál egy csésze teához?” utalva az autó feltöltésének idejére. A CHAdeMO általában 50 kW-ra korlátozódik, de egyes töltőrendszerek 125 kW-ra is képesek.

A Nissan Leaf a leggyakoribb CHAdeMO-val felszerelt elektromos autó az Egyesült Államokban. 2020-ban azonban a Nissan bejelentette, hogy áttér a CCS-re az új Ariya crossover SUV-jánál, és valamikor 2026 körül leállítja a Leaf gyártását. Még mindig több tízezer Leaf elektromos autó közlekedik, és sok egyenáramú gyorstöltő továbbra is megtartja a CHAdeMO csatlakozókat.

Mit jelent ez az egész?
A NACS-t választó autógyártók rövid távon nagy hatással lesznek az elektromos járművek töltési ágazatára. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának alternatív üzemanyagokkal foglalkozó adatközpontja szerint körülbelül 1800 Tesla töltőhely van az Egyesült Államokban, szemben a körülbelül 5200 CCS1 töltőhellyel. De körülbelül 20 000 egyedi Tesla töltőport található, szemben a körülbelül 10 000 CCS1 porttal.

Ha a töltőpontok üzemeltetői töltést szeretnének kínálni az új Ford és GM elektromos járművek számára, akkor a CCS1 töltőcsatlakozóik egy részét át kell alakítaniuk NACS-re. Az egyenáramú gyorstöltők, mint például a Tritium PKM150, a közeljövőben képesek lesznek NACS-csatlakozók fogadására.

Egyes amerikai államok, például Texas és Washington, azt javasolták, hogy a National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) által finanszírozott töltőállomásokon több NACS-csatlakozóval is rendelkezzenek. NEVI-kompatibilis gyorstöltő rendszerünk NACS csatlakozókat is képes fogadni. Négy PKM150 töltővel rendelkezik, amelyek 150 kW teljesítményt képesek leadni négy elektromos járműre egyszerre. A közeljövőben minden PKM150 töltőnket egy CCS1 csatlakozóval és egy NACS csatlakozóval is felszerelhetünk.

Ha többet szeretne megtudni töltőinkről és arról, hogyan működnek együtt a NACS-csatlakozókkal, forduljon szakértőinkhez még ma.

A NACS lehetőség
Ha a töltőpontok üzemeltetői sok jövőbeli Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo és esetleg más, NACS-csatlakozóval felszerelt elektromos autó számára szeretnének töltést kínálni, frissíteniük kell meglévő töltőiket. A töltő konfigurációjától függően a NACS-csatlakozó hozzáadása olyan egyszerű lehet, mint a kábel cseréje és a töltőszoftver frissítése. És ha hozzáadják a NACS-t, körülbelül 1,3 millió Tesla elektromos autót tölthetnek majd fel útközben.