V2H V2G V2L Mire használható a kétirányú töltés?

Mire használható a kétirányú töltés?
A kétirányú töltők két különböző alkalmazáshoz használhatók. Az első és a legtöbbet emlegetett a Vehicle-to-grid vagy V2G, amelyet arra terveztek, hogy energiát küldjön vagy exportáljon a villamosenergia-hálózatba, amikor nagy az igény. Ha több ezer V2G technológiával rendelkező járművet csatlakoztatnak és engedélyeznek, ez hatalmas léptékben megváltoztathatja az elektromosság tárolásának és előállításának módját. Az elektromos járművek nagy, erős akkumulátorokkal rendelkeznek, így több ezer V2G-vel felszerelt jármű együttes teljesítménye óriási lehet. Vegye figyelembe, hogy a V2X egy olyan kifejezés, amelyet időnként mindhárom alább leírt változat leírására használnak.

Vehicle-to-grid vagy V2G – Az EV energiát exportál az elektromos hálózat támogatására.
Járműről otthonra vagy V2H – Az elektromos járművek energiáját használják otthon vagy üzlet áramellátására.
Vehicle-to-load vagy V2L * – Az EV használható készülékek áramellátására vagy más elektromos járművek töltésére
* A V2L működéséhez nincs szükség kétirányú töltőre

A kétirányú EV-töltők második használata a járműtől otthonig vagy a V2H-hoz való. Ahogy a nevek is sugallják, a V2H lehetővé teszi, hogy az elektromos járműveket otthoni akkumulátorrendszerként használják a felesleges napenergia tárolására és az otthona energiaellátására. Például egy tipikus otthoni akkumulátorrendszer, mint például a Tesla Powerwall, 13,5 kWh kapacitású. Ezzel szemben egy átlagos elektromos jármű kapacitása 65 kWh, ami majdnem öt Tesla Powerwallnak felel meg. A nagy akkumulátorkapacitásnak köszönhetően egy teljesen feltöltött elektromos autó akár több egymást követő napon is elbír egy átlagos otthont, vagy sokkal tovább, ha tetőtéri napenergiával kombinálják.

jármű-hálózat – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) az a hely, ahol a tárolt elektromos járművek akkumulátorának egy kis része szükség esetén a villamosenergia-hálózatba kerül, a szolgáltatási megállapodástól függően. A V2G programokban való részvételhez kétirányú egyenáramú töltőre és egy kompatibilis elektromos járműre van szükség. Természetesen van némi pénzügyi ösztönző ennek érdekében, és az elektromos járművek tulajdonosai hiteleket vagy csökkentett áramköltségeket kapnak. A V2G-vel szerelt elektromos autók azt is lehetővé teszik a tulajdonos számára, hogy részt vegyen egy virtuális erőmű (VPP) programban a hálózat stabilitásának javítása és az energiaellátás javítása érdekében a csúcsigényi időszakokban. Jelenleg csak néhány elektromos autó rendelkezik V2G és kétirányú DC töltési képességgel; ezek közé tartozik a későbbi Nissan Leaf (ZE1) és a Mitsubishi Outlander vagy Eclipse plug-in hibridek.

A nyilvánosság ellenére a V2G technológia elterjedésének egyik problémája a szabályozási kihívások, valamint a szabványos kétirányú töltési protokollok és csatlakozók hiánya. A kétirányú töltők, mint a szoláris inverterek, az energiatermelés egy másik formájának számítanak, és meg kell felelniük az összes biztonsági és leállítási szabványnak a hálózat meghibásodása esetén. E bonyolultságok leküzdésére egyes járműgyártók, például a Ford, egyszerű váltakozó áramú, kétirányú töltőrendszereket fejlesztettek ki, amelyek csak a Ford elektromos járművekkel működnek, és nem a hálózatba exportálják az otthoni áramot. Mások, mint például a Nissan, univerzális kétirányú töltőkkel működnek, mint például a Wallbox Quasar, amelyet az alábbiakban részletesebben ismertetünk. Tudjon meg többet a V2G technológia előnyeiről.
Manapság a legtöbb elektromos jármű szabványos CCS DC töltőporttal van felszerelve. Jelenleg az egyetlen olyan elektromos jármű, amely CCS-portot használ a kétirányú töltéshez, a nemrégiben megjelent Ford F-150 Lightning EV. A közeljövőben azonban több CCS csatlakozóporttal rendelkező elektromos autó lesz elérhető V2H és V2G képességgel, a VW bejelentette, hogy ID elektromos autói kétirányú töltést kínálhatnak majd valamikor 2023-ban.
2. Jármű haza – V2H
A járműtől otthonig (V2H) hasonló a V2G-hez, de az energiát helyben használják fel egy otthon táplálására, ahelyett, hogy az elektromos hálózatba táplálnák. Ez lehetővé teszi, hogy az elektromos autó úgy működjön, mint egy hagyományos háztartási akkumulátorrendszer, és segít növelni az önellátást, különösen a tetőtéri napenergiával kombinálva. A V2H legszembetűnőbb előnye azonban az, hogy képes tartalék tápellátást biztosítani áramszünet alatt.

A V2H működéséhez kompatibilis kétirányú EV-töltőre és kiegészítő berendezésekre van szükség, beleértve a főhálózati csatlakozási pontra szerelt energiamérőt (CT-mérőt). A CT mérő figyeli az energiaáramlást a hálózatba és onnan. Amikor a rendszer érzékeli az otthona által fogyasztott hálózati energiát, jelzi a kétirányú elektromos töltőnek, hogy ugyanannyit merítsen, így ellensúlyozza a hálózatról felvett áramot. Hasonlóképpen, amikor a rendszer azt érzékeli, hogy egy tetőtéri napelemsorból energiát exportálnak, ezt az elektromos áram töltésére fordítja, ami nagyon hasonlít az intelligens EV-töltők működéséhez. Annak érdekében, hogy áramkimaradás vagy vészhelyzet esetén a tartalék tápellátást engedélyezni lehessen, a V2H rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy észlelje a hálózati kimaradást, és egy automatikus kontaktor (kapcsoló) segítségével leválasztsa a hálózatról. Ezt szigetelésnek nevezik, és a kétirányú inverter alapvetően hálózaton kívüli inverterként működik az elektromos járművek akkumulátorával. Hálózati leválasztó berendezés szükséges a tartalék működéshez, hasonlóan a tartalék akkumulátoros rendszerekben használt hibrid inverterekhez.