A Tesla NACS Plug interfésze az Egyesült Államok szabványává vált

A Tesla NACS interfésze az Egyesült Államok szabványává vált, és a jövőben szélesebb körben használják majd az amerikai töltőállomásokon.

A Tesla tavaly nyitotta meg dedikált NACS töltőfejét a külvilág előtt, azzal a céllal, hogy az elektromos járművek szabványává váljon az Egyesült Államokban. A közelmúltban a Society of Automotive Engineers (SAE) bejelentette, hogy támogatni fogja a NACS töltőfej specifikációit és a Tesla elektromos járművek tervezési szabványait, így a jövőben könnyebben megtalálják a NACS interfészt a különböző gyártók elektromos jármű töltőállomásain.

Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatala, a Közlekedési Minisztérium, az Autómérnökök Társasága és a Tesla szintén befejezte az együttműködést a NACS szabványként való használatának felgyorsítása érdekében a helyi töltési infrastruktúra fejlesztése érdekében. Miután a nagy hagyományos autógyártók, a Ford, a GM és a Rivian bejelentették elkötelezettségüket, hogy a jövőben Tesla NACS interfészeket adnak elektromos járműveikhez, az elektromos járművek töltőállomás-gyártói, mint például az EVgo, a Tritium és a Blink is hozzáadták termékeikhez a NACS-t.

A CCS Alliance a Tesla NACS csatlakozóját szabványos elektromos járműtöltőnek tekinti
A CharIN, egy elektromos járművek töltési interfész kezdeményezése bejelentette, hogy véleménye szerint a Tesla NACS csatlakozója az elektromos járművek alapértelmezett töltési szabványává válhat. A szövetség bejelentette, hogy néhány más észak-amerikai tag „érdekel az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) átvétele iránt”, például a Ford jövőre. A Blue Oval a múlt hónapban bejelentette, hogy 2024-től Tesla-stílusú csatlakozókat fog használni elektromos járművein, és röviddel ezután a General Motors is követte.

Nyilvánvalóan sok amerikai CharIN-tag csalódott a Tesla töltőcsatlakozójának alternatíváinak elfogadására irányuló ötlettől. A vásárlók mindig a hatótávolságra és a töltési infrastruktúra hiányára hivatkoznak, ami azt jelenti, hogy a CCS (kombinált töltési rendszer) tervezése elavulttá válhat anélkül, hogy több beruházásra lenne szükség az elektromos járművek üzemanyagtöltő állomásaiba. A CharIN azonban azt is elmondja, hogy továbbra is támogatja a CCS és MCS (Megawatt Charging System) csatlakozókat – legalábbis egyelőre.

A CharIN, egy elektromos járművek töltési interfész kezdeményezése bejelentette, hogy véleménye szerint a Tesla NACS csatlakozója az elektromos járművek alapértelmezett töltési szabványává válhat. A szövetség bejelentette, hogy néhány további észak-amerikai tagja „érdekel az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) átvétele iránt”, például a Ford jövőre. A Blue Oval a múlt hónapban bejelentette, hogy 2024-től Tesla-stílusú csatlakozókat fog használni elektromos járművein, és röviddel ezután a General Motors is követte.

Nyilvánvalóan sok amerikai CharIN-tag csalódott a Tesla töltőcsatlakozójának alternatíváinak elfogadására irányuló ötlettől. A vásárlók mindig a hatótávolságra és a töltési infrastruktúra hiányára hivatkoznak, ami azt jelenti, hogy a CCS (kombinált töltési rendszer) tervezése elavulttá válhat anélkül, hogy több beruházásra lenne szükség az elektromos járművek üzemanyagtöltő állomásaiba. A CharIN azonban azt is elmondja, hogy továbbra is támogatja a CCS és MCS (Megawatt Charging System) csatlakozókat – legalábbis egyelőre.

A BMW Group bejelentette, hogy BMW, Rolls-Royce és MINI márkái 2025-ben átveszik a Tesla NACS töltési szabványát az Egyesült Államokban és Kanadában. Sebastian Mackensen, a BMW North America elnök-vezérigazgatója szerint a legfontosabb feladatuk annak biztosítása, hogy az autó a tulajdonosok könnyen hozzáférhetnek a megbízható, gyors töltési szolgáltatásokhoz.

A partnerség révén a BMW, a MINI és a Rolls-Royce tulajdonosai kényelmesen megtalálhatják és hozzáférhetnek az elérhető töltőegységekhez az autó kijelzőjén, és a megfelelő alkalmazásaikon keresztül fizethetnek. Ez a döntés az elektromos járműipar fejlődési tendenciáját mutatja.

Érdemes megjegyezni, hogy 12 nagy márka váltott a Tesla töltési felületére, köztük a Ford, a General Motors, a Rivian és más márkák. Azonban még mindig vannak olyan autómárkák, amelyek attól tarthatnak, hogy a Tesla töltési felületének alkalmazása negatív hatással lesz saját márkájukra. Ugyanakkor azoknak az autógyártóknak, amelyek már kiépítették saját töltőhálózatukat, jelentős erőforrásokat kell fordítaniuk a töltési interfészek megváltoztatására.

Bár a Tesla NACS töltési szabványának van néhány előnye, mint például a kis méret és a könnyű súly, van néhány hiányossága is, például nem kompatibilis az összes piaccal, és csak néhány olyan piacra alkalmazható, ahol váltakozó áramú háromfázisú táp (AC) bemenet van. Piaci járművek. Ezért a NACS alkalmazása nehéz lehet olyan piacokon, mint például Európa és Kína, ahol nincs háromfázisú tápellátás.

Népszerűvé válhat a Tesla NACS töltési szabvány interfésze?
1. ábra Tesla NACS töltő interfész

A Tesla hivatalos weboldala szerint a NACS töltési interfész 20 milliárdos futásteljesítményű, és azt állítja, hogy Észak-Amerika legkiforrottabb töltőfelülete, mennyisége csak a fele a CCS szabványos interfészének. Az általa közzétett adatok szerint a Tesla nagy globális flottája miatt 60%-kal több töltőállomás használ NACS töltőinterfészt, mint az összes CCS állomás együttvéve.

Jelenleg a Tesla által Észak-Amerikában értékesített járművek és töltőállomások mindegyike a NACS szabvány interfészt használja. Kínában a szabványos interfész GB/T 20234-2015 verzióját használják, Európában pedig a CCS2 szabványos interfészt. A Tesla jelenleg aktívan támogatja saját szabványainak az észak-amerikai nemzeti szabványokra való frissítését.

1. Először is beszéljünk a méretről:

A Tesla információi szerint a NACS töltőfelület mérete kisebb, mint a CCS-é. Az alábbi méretösszehasonlítást tekintheti meg.
A NACS egy integrált AC és DC aljzat, míg a CCS1 és CCS2 külön AC és DC aljzattal rendelkezik. Természetesen a teljes méret nagyobb, mint a NACS. A NACS-nek azonban van egy korlátja is, vagyis nem kompatibilis a háromfázisú váltakozó áramú piacokkal, mint például Európa és Kína. Ezért a háromfázisú árammal rendelkező piacokon, mint például Európa és Kína, a NACS alkalmazása nehéz.