Megérkezik a Tesla NACS EV csatlakozója az elektromos töltőállomáshoz

Megérkezik a Tesla NACS EV csatlakozója az elektromos töltőállomáshoz

A terv pénteken lépett életbe, így Kentucky az első olyan állam, amely hivatalosan elrendelte a Tesla töltési technológiáját. Texas és Washington is megosztotta azokat a terveket, amelyek értelmében a töltőtársaságoknak be kell építeniük a Tesla „észak-amerikai töltési szabványát” (NACS), valamint a kombinált töltési rendszert (CCS), ha szövetségi dollárra szeretnének jogosultságot szerezni.

A Tesla töltődugójának változása akkor kezdődött, amikor a Ford májusban bejelentette, hogy a jövőbeli elektromos járműveket Tesla töltési technológiával fogja gyártani. Hamarosan a General Motors következett, ami dominóhatást váltott ki. Most számos autógyártó, például a Rivian és a Volvo, valamint a töltővállalatok, például a FreeWire Technologies és a Volkswagen Electrify America bejelentette, hogy elfogadják a NACS szabványt. A SAE International szabványügyi szervezet azt is közölte, hogy célja a NACS ipari szabványos konfigurációjának elkészítése legfeljebb hat hónapon belül.

Az elektromos járművek töltési ágazatának egyes részei megpróbálják mérsékelni a megnövekedett NACS lendületet. Az elektromos járművek töltésével foglalkozó cégek egy csoportja, mint például a ChargePoint és az ABB, valamint a tiszta energiával foglalkozó csoportok és még a Texas DOT is levelet intézett a Texasi Közlekedési Bizottsághoz, és több időt kért a Tesla csatlakozóinak újratervezésére és tesztelésére a javasolt megbízás végrehajtása előtt. A Reuters által megtekintett levélben azt mondják, hogy Texas terve még korai, és időre van szükség ahhoz, hogy megfelelően szabványosítsák, teszteljék és tanúsítsák a Tesla csatlakozóinak biztonságát és interoperabilitását.

A visszaszorítások ellenére egyértelmű, hogy a NACS elkapja magát, legalábbis a magánszektorban. Ha az autógyártók és a töltőtársaságok egymásra zuhanó tendenciája nem számít, továbbra is számíthatunk arra, hogy az államok követik Kentucky nyomán.

Hamarosan Kalifornia következhet, mivel ez a Tesla szülőhelye, az autógyártó korábbi és jelenlegi „mérnöki központja”, nem is beszélve arról, hogy a Tesla és az elektromos járművek értékesítésében is vezet az országban. Az állam DOT nem kommentálta, és a kaliforniai Energiaügyi Minisztérium sem válaszolt a TechCrunch betekintési kérésére.

Kentucky állam elektromos járművek töltési programjára vonatkozó javaslattételi kérelme szerint minden portot fel kell szerelni CCS-csatlakozóval, és képesnek kell lenniük a NACS-kompatibilis portokkal felszerelt járművek csatlakoztatására és töltésére.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma az év elején elrendelte, hogy a töltő cégeknek rendelkezniük kell CCS-dugókkal – amelyek nemzetközi töltési szabványnak minősülnek – ahhoz, hogy jogosultak legyenek 2030-ig 500 000 nyilvános elektromos jármű töltő telepítésére elkülönített szövetségi alapból. A National Electric Vehicle Az Infrastructure Program (NEVI) 5 milliárd dollárt ajánl fel az államoknak.

Még 2012-ben, a Model S szedán piacra dobásával, a Tesla először vezette be szabadalmaztatott töltési szabványát, amelyet Tesla Charging Connector néven emlegetnek (brilliáns nómenklatúra, ugye?). A szabványt az amerikai autógyártó három folyamatban lévő EV-modelljére alkalmaznák, miközben folytatta Supercharger-hálózatának bevezetését Észak-Amerikában, és új globális piacokon, ahol elektromos járműveit értékesítik.

Ennek ellenére a CCS tiszteletreméltó uralmat hódított az elektromos járművek töltésében, miután gyorsan kiszorították a japán CHAdeMO csatlakozót az elektromos járművek bevezetésének korai napjaiban, amikor a Nissan LEAF még világelső volt. Mivel Európa más CCS-szabványt használ, mint Észak-Amerika, az EU piacára épített Tesla CCS Type 2 csatlakozókat használ a meglévő DC Type 2 csatlakozó kiegészítőjeként. Ennek eredményeként az autógyártó sokkal hamarabb megnyithatta Supercharger hálózatát a tengerentúlon a nem Tesla EV-k előtt.

Annak ellenére, hogy évek óta pletykálnak arról, hogy a Tesla megnyitja hálózatát az elektromos járművek számára Észak-Amerikában, ez csak a közelmúltig történt meg. Tekintettel arra, hogy a Supercharger hálózat vita nélkül továbbra is a legnagyobb és legmegbízhatóbb a kontinensen, ez óriási győzelem volt az elektromos járművek elterjedésének egészében, és a NACS bevezetéséhez vezetett, mint a töltés preferált módszere.