Tesla NACS gyorstöltési szabvány

Mi az a NACS töltés?
A NACS, a nemrég átkeresztelt Tesla csatlakozó és töltőport az észak-amerikai töltési szabványt jelenti. A NACS leírja az összes Tesla járműben, céltöltőben és egyenáramú gyorstöltőben található töltőhardvert. A dugó egyetlen egységben egyesíti az AC és DC töltő érintkezőket. Egészen a közelmúltig a NACS-t csak a Tesla termékekkel lehetett használni. De tavaly ősszel a vállalat megnyitotta a NACS ökoszisztémát a nem Tesla elektromos járművek előtt az Egyesült Államokban. A Tesla azt állítja, hogy a jövő év végéig 7500 rendeltetési töltőt és nagy sebességű feltöltőt nyit meg a nem Tesla elektromos járművek számára.

Valóban a NACS a szabvány?
A NACS csak a Tesla rendszere azóta, hogy a vállalat több mint egy évtizede elkezdte a járművek nagy volumenű gyártását. Mivel a Tesla aránytalanul nagy részesedése van az elektromos járművek piacán, a NACS a legszélesebb körben használt csatlakozó Észak-Amerikában. A nyilvános töltési idővel és a lakosság megítélésével kapcsolatos számos tanulmány kimutatta, hogy a Tesla rendszere megbízhatóbb, elérhetőbb és egyszerűbb, mint a nem Tesla nyilvános töltők konstellációja. Mivel azonban sokan összekeverik a NACS-dugót a teljes Tesla töltési rendszerrel, látni kell, hogy a Tesla-dugóra való váltás enyhíti-e a nem Tesla-sofőrök minden aggodalmát.

Harmadik felek elkezdik gyártani és értékesíteni NACS töltőket és adaptereket?
A harmadik féltől származó NACS-töltők és -adapterek már széles körben megvásárolhatók, különösen azóta, hogy a Tesla nyílt forráskódú mérnöki specifikációkat készített. A dugasz SAE szabványosítása egyszerűsíti ezt a folyamatot, és elősegíti a harmadik féltől származó dugók biztonságának és interoperabilitásának biztosítását.

A NACS hivatalos szabvány lesz?
Júniusban a SAE International, a globális szabványügyi hatóság bejelentette, hogy szabványosítani fogja a NACS csatlakozót, biztosítva, hogy a beszállítók és gyártók „használhassák, gyárthassák vagy telepíthessék a NACS csatlakozót elektromos járműveken és töltőállomásokon Észak-Amerikában”. A mai napig az egész iparágra kiterjedő átállás a NACS-re USA-Kanada-Mexikó jelenség.

Miért „jobb” a NACS?
A NACS dugó és aljzat kisebb és könnyebb, mint a megfelelő CCS-berendezés. A NACS fogantyú különösen karcsúbb és könnyebben kezelhető. Ez nagy változást hozhat az akadálymentesítési problémákkal küzdő járművezetők számára. A megbízhatóságáról és kényelméről ismert NACS-alapú Tesla töltőhálózat rendelkezik a legtöbb töltőporttal (a CCS-nek több töltőállomása van) Észak-Amerikában.

Fontos azonban megjegyezni, hogy a NACS csatlakozó és a Tesla Supercharger nem teljesen felcserélhető – a nem Tesla szolgáltatók kínálhatnak NACS csatlakozókat, amelyek eltérő üzemidővel vagy megbízhatósági szabványokkal rendelkeznek.

Miért „rosszabb” a NACS?
A NACS elleni érvek szerint ez egy olyan hálózat, amelyet egy vállalat saját használatra tervezett. Ennek megfelelően a jelenlegi töltőállomások csatlakozói rövidek, és arra támaszkodnak, hogy a töltőcsatlakozó a jármű bal hátsó részében van, amely visszafordul a helyére. Ez azt jelenti, hogy sok nem Tesla számára nehéz lehet a töltők használata. A sofőrnek a Tesla alkalmazáson keresztül is be kell állítania és fizetnie kell. Hitelkártyás vagy egyszeri fizetés még nem lehetséges.

Az új Fordok, GM-ek stb. továbbra is használhatják a CCS-t?
Amíg 2025-ig a NACS hardvert be nem építik az új márkákba, minden nem Tesla elektromos autó továbbra is tölthet CCS-n adapter nélkül. Amint a NACS hardver szabványossá válik, az olyan autógyártók, mint a GM, a Polestar és a Volvo, azt mondják, hogy adaptereket kínálnak, amelyek lehetővé teszik a NACS-szel felszerelt járművek CCS-töltőihez való csatlakozását. Más gyártók valószínűleg támogatni fogják a hasonló megállapodásokat.

Hogyan fizetnek a nem Tesla autók a Tesla feltöltőinél?
A nem Tesla-tulajdonosok letölthetik a Tesla alkalmazást, létrehozhatnak felhasználói profilt és kijelölhetnek fizetési módot. A számlázás ezután automatikus, amikor egy töltési munkamenet befejeződik. Az alkalmazás egyelőre a Magic Dock adaptert kínáló töltőhelyekre irányíthatja a CCS-sel felszerelt járművek tulajdonosait.

A Ford és más cégek fizetnek a Teslának a feltöltőik használatáért és karbantartásáért?
A jelentések szerint a GM és a Ford szerint semmi pénz nem cserél gazdát a Tesla töltőkhöz vagy a NACS hardverekhez való hozzáférésért. Vannak azonban olyan javaslatok, amelyek szerint a Tesla – felhasználói adatokban – minden új töltési munkamenet után fizetni fog. Ezek az adatok segíthetnek a Teslának abban, hogy védett információkat fejlesszen ki versenytársaik technológiájáról és a járművezetők töltési szokásairól.

A nem Tesla cégek elkezdik saját NACS-töltőik telepítését?
A nagy, nem Tesla töltőhálózatok már nyilvánosak, és azt tervezik, hogy a NACS-t hozzáadják webhelyeikhez. Ezek közé tartozik az ABB csoport, a Blink Charging, az Electrify America, a ChargePoint, az EVgo, a FLO és a Tritium. (A Revel, amely kizárólag New Yorkban működik, mindig beépítette a NACS-t a töltési csomópontjaiba.)

A Ford és a GM a közelmúltban bejelentette, hogy a Tesla NACS portot telepítik a jövőbeni járművekbe, és ez együttesen egy hatékonyabb elektromos járművek töltési infrastruktúrájának kezdetét jelentheti az Egyesült Államokban, de a dolgok még bizonytalanabbnak tűnhetnek, mielőtt javulnának.

Ironikus módon a NACS-re való áttérés azt jelenti, hogy a GM és a Ford is felad egy szabványt.
Ennek ellenére 2023-ban továbbra is három gyorstöltési szabvány marad az elektromos járművekre az Egyesült Államokban: CHAdeMO, CCS és Tesla (más néven NACS, vagy észak-amerikai töltési rendszer). És ahogy a NACS áttér a V4-re, hamarosan képes lesz feltölteni azokat a 800 V-os járműveket, amelyeket eredetileg CCS-re szántak, csúcsteljesítményükön.

Mindössze két új jármű kerül forgalomba CHAdeMO gyorstöltő csatlakozóval: a Nissan Leaf és a Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Az elektromos járművek között nem valószínű, hogy az évtized közepén, amikor a jelenlegi Leaf gyártása megszűnik, egyetlen új, CHAdeMO porttal rendelkező elektromos jármű is lesz. Az utód valószínűleg 2026-tól kezdődik.

De a CCS és a NACS között ez két párbajtőrző elektromos autó gyorstöltési szabványt hagy a belátható jövőben. Így hasonlítják össze most az Egyesült Államokban található kikötők számát