Tíz kérdés a napi Tesla töltéssel kapcsolatban

Mennyi az a napi töltési sebesség, amely a legelőnyösebb az akkumulátor számára?

Valaki egyszer az unokáira akarta hagyni a Tesláját, ezért e-mailben megkérdezte a Tesla akkumulátor-szakértőit: Hogyan töltsem fel, hogy maximalizáljam az akkumulátor élettartamát?

A szakértők szerint: töltse fel minden nap 70%-ra, töltse fel használat közben, és ha lehetséges, csatlakoztassa.

Azok számára, akik nem kívánják családi örökségként használni, napi szinten beállíthatjuk 80-90%-ra. Természetesen, ha van otthoni töltőd, csatlakoztasd, amikor hazaérsz.

Alkalmanként nagy távolságok esetén az „ütemezett indulást” 100%-ra állíthatja, és próbálja meg a lehető legrövidebb ideig 100%-os telítettségben tartani az akkumulátort. A háromkomponensű lítium akkumulátoroknál a legfélelmetesebb dolog a túltöltés és a túltöltés, vagyis a két véglet, a 100% és a 0%.

A lítium-vas akkumulátor más. Az SoC kalibrálásához ajánlatos hetente legalább egyszer teljesen feltölteni.

A túltöltés/DC töltés jobban károsítja az akkumulátort?

Elméletileg ez biztos. De nem tudományos dolog a kárról diploma nélkül beszélni. Az általam megkeresett külföldi és belföldi autótulajdonosok helyzete szerint: 150 000 kilométer alapján az otthoni töltés és a túltöltés közötti különbség körülbelül 5%.

Valójában más szempontból minden alkalommal, amikor elengedi a gázpedált, és kinetikus energia-visszanyerést használ, az egyenértékű a nagy teljesítményű töltéssel, például a túltöltéssel. Tehát nem kell túl sokat aggódni.

Otthoni töltés esetén nincs szükség a töltési áram csökkentésére. A kinetikus energia-visszanyerés árama 100A-200A, és az otthoni töltő három fázisa csak több tucat A-t tesz ki.

Mennyi marad minden alkalommal, és érdemes-e újratölteni?

Ha lehetséges, töltse fel menet közben; ha nem, próbálja meg elkerülni, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje 10% alá csökkenjen. A lítium akkumulátoroknak nincs „elem memória effektusuk”, és nem kell lemeríteni és újratölteni. Éppen ellenkezőleg, az alacsony töltöttség káros a lítium akkumulátorokra.

Sőt, menet közben a kinetikus energia visszanyerése miatt folyamatosan felváltva merít/tölt.

Ha hosszabb ideig nem használom az autót, tarthatom a töltőállomáshoz csatlakoztatva?

Igen, ez is a hivatalosan javasolt művelet. Ekkor beállíthatja a töltési határt 70%-ra, a töltőállomást csatlakoztatva tarthatja, és bekapcsolhatja az őrs üzemmódot.

Ha nincs töltőhalom, javasoljuk, hogy kapcsolja ki a Sentry-t, és a lehető legkevesebbet nyissa meg az alkalmazást, hogy felébressze a járművet, hogy meghosszabbítsa a jármű készenléti idejét. Normál körülmények között nem okoz gondot a fenti műveletek mellett 1-2 hónapig teljesen lemeríteni az akkumulátort.

Amíg a nagy akkumulátor rendelkezik árammal, a Tesla kis akkumulátorának is lesz áram.

Harmadik féltől származó töltőhalmok károsak lesznek az autóban?

A Tesla tervezése és gyártása is megfelel a nemzeti szabványos töltési előírásoknak. A minősített, harmadik féltől származó töltőcölöpök használata biztosan nem károsítja az autót. A harmadik féltől származó töltési kupacok szintén fel vannak osztva egyenáramra és váltakozó áramra, a Teslának megfelelőek pedig szupertöltésre és otthoni töltésre.

Beszéljünk először a kommunikációról, vagyis a lassú töltésű töltőcölöpökről. Mivel ennek a dolognak a szabványos neve „töltőcsatlakozó”, csak az autót látja el árammal. Protokollvezérlésű csatlakozóként értheti. Egyáltalán nem vesz részt az autó töltési folyamatában, így nincs lehetőség az autó károsodására. Éppen ezért a Xiaote autós töltő az otthoni töltő alternatívájaként is használható, így bátran használhatod.

Beszéljünk a DC-ről, annak is lesznek buktatói. Különösen a korábbi európai szabványú autók esetében az átalakító közvetlenül lefagy, amikor találkozik a 24 V-os segédtápellátással rendelkező busztöltő csővel.

Ezt a problémát a GB autókban optimalizálták, és a GB autók ritkán szenvednek a töltőport kiégésétől.

Előfordulhat azonban, hogy akkumulátorvédelmi hiba lép fel, és a töltés nem sikerül. Jelenleg először megpróbálhatja a 400-at a töltésvédelem távoli visszaállításához.

Végül egy buktató is lehet a harmadik féltől származó töltéshalmok miatt: képtelenség előhúzni a fegyvert. Ez a csomagtartóban található mechanikus húzófül segítségével oldható ki. Esetenként, ha a töltés rendellenes, megpróbálhatja ezt a húzógyűrűt is használni a mechanikus visszaállításhoz.

Töltés közben hangos „dörömbölés” hallható a ház felől. Ez normális?

normál. Nem csak a töltés, hanem néha az autó is így viselkedik, amikor felébred az alvásból, vagy frissítik és frissítik. Állítólag a mágnesszelep okozza. Emellett normális, hogy az autó elején lévő ventilátor nagyon hangosan működik töltés közben.

Az autóm töltöttsége néhány kilométerrel kevesebbnek tűnik, mint amikor felvettem. Ez a kopásnak köszönhető?

Igen, az akkumulátor biztosan lemerült. A vesztesége azonban nem lineáris. 0-tól 20 000 kilométerig lehet 5%-os veszteség, de 20 000-től 40 000 kilométerig már csak 1%-os veszteség.

A legtöbb autótulajdonosnál sokkal gyakoribb az akkumulátor meghibásodása vagy külső sérülés miatti csere, mint a puszta veszteség miatti csere. Más szóval: Használd tetszés szerint, és ha 8 éven belül 30%-os az akkumulátor élettartama, kicserélheti a Teslára.

Az eredeti, laptop akkumulátorral épített Roadsterem 8 év alatt nem tudott 30%-os akkumulátor-élettartam-kedvezményt elérni, ezért rengeteg pénzt költöttem egy új akkumulátorra.

A töltési korlát húzásával látható szám valójában nem pontos, 2%-os százalékos hibával.

Például, ha a jelenlegi akkumulátora 5% és 25 KM, ha 100%-ot számol, akkor 500 kilométer lesz. De ha most elveszítesz 1 km-t, akkor még 1%-ot, azaz 4%-ot, 24 km-t veszítesz. Ha 100%-ra számolsz vissza, 600 kilométert kapsz…

Azonban minél magasabb az akkumulátor töltöttségi szintje, annál pontosabb lesz ez az érték. Például a képen, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve, az akkumulátor eléri a 485 km-t.

Miért jelenik meg olyan kevéssé a műszerfalon az „utolsó töltés óta” felhasznált villamos energia mennyisége?

Mert amikor a kerekek nem mozognak, az energiafogyasztást nem számolják. Ha azt szeretné, hogy ez az érték megegyezzen az akkumulátor kapacitásával, akkor a pontosság érdekében töltse fel teljesen, majd egy levegővétellel rohanjon az autóhoz. (A 3-as modell hosszú akkumulátor-üzemideje elérheti a 75 kWh-t)

Miért olyan magas az energiafogyasztásom?

A rövid távú energiafelhasználásnak nincs nagy referencia jelentősége. Amikor az autót éppen beindítják, az autó ezen része több energiát fogyaszt, hogy elérje az előre beállított hőmérsékletet. Ha közvetlenül ráterítik a futásteljesítményre, az energiafogyasztás magasabb lesz.

Mert a Tesla energiafogyasztását a távolság csökkenti: mennyi áramot használnak el 1 km lefutásához. Ha a légkondicionáló nagy és lassan működik, akkor az energiafogyasztás nagyon nagy lesz, például télen a forgalmi dugókban.

Ha az akkumulátor élettartama eléri a 0-t, még futhatok?

Lehetséges, de nem ajánlott, mert károsítja az akkumulátort. Az akkumulátor élettartama nulla alatt körülbelül 10-20 kilométer. Ne menjen nulla alá, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Ugyanis lefagyás után a kis akkumulátor feszültséghiányos lesz, emiatt az autó ajtaja nem tud kinyílni, és a töltőcsatlakozó fedelét sem lehet kinyitni, ami megnehezíti a mentést. Ha arra számít, hogy nem éri el a következő töltési helyet, mielőbb hívja a mentőt, vagy először használjon autót a töltéshez. Ne hajtson arra a helyre, ahol le fog feküdni.