NACS Tesla töltési szabványos CCS koalíció

a CCS EV töltési szabvány mögött álló szövetség választ adott a Tesla és a Ford NACS töltési szabvánnyal kapcsolatos partnerségére.

Elégedetlenek emiatt, de itt tévednek.

A múlt hónapban a Ford bejelentette, hogy integrálja a NACS-t, a Tesla tavaly nyílt forráskódú töltőcsatlakozóját, hogy megkísérelje észak-amerikai töltési szabványává tenni jövőbeli elektromos járműveibe.

Ez nagy győzelem volt a NACS számára.

A Tesla csatlakozója széles körben elismert, hogy jobb kialakítású, mint a CCS.

A NACS már korábban is népszerűbb volt, mint a CCS Észak-Amerikában, köszönhetően az autógyártó által a piacon szállított elektromos járművek hatalmas mennyiségének, de a hatékonyabb kialakításon kívül ez volt az egyetlen dolog, ami a csatlakozóhoz tartozott.

Minden más autógyártó alkalmazta a CCS-t.

A Ford beszállása nagy győzelem volt, és dominóhatást kelthet, ha több autógyártó alkalmazza a szabványt a jobb csatlakozótervezés és a Tesla Supercharger hálózatához való könnyebb hozzáférés érdekében.

Úgy tűnik, hogy a CharIn megpróbálja rábírni tagját, hogy ne csatlakozzon a NACS-hez, mivel válaszul a Ford és a Tesla partnerségére próbált emlékeztetni mindenkit, hogy ez az egyetlen „globális szabvány”:

Válaszul a Ford Motor Company május 25-i bejelentésére, miszerint az észak-amerikai töltési szabvány (NACS) szabadalmaztatott hálózatot használják a 2025-ös Ford EV-modellekben, a Charging Interface Initiative (CharIN) és tagjai továbbra is elkötelezettek amellett, hogy zökkenőmentes és interoperábilis töltést biztosítsanak az elektromos járművek vezetői számára. Kombinált töltőrendszer (CCS) használatában szerzett tapasztalat.

A szervezet azt állította, hogy a versengő szabvány bizonytalanságot kelt:

A globális elektromos járműipar nem tud boldogulni több egymással versengő töltőrendszerrel. A CharIN támogatja a globális szabványokat, és nemzetközi tagjainak hozzájárulása alapján határozza meg a követelményeket. A CCS a globális szabvány, ezért a nemzetközi interoperabilitásra helyezi a hangsúlyt, és a NACS-től eltérően a jövőre nézve is alkalmas arra, hogy a nyilvános egyenáramú gyorstöltésen túl sok más felhasználási esetet is támogatjon. A változások korai, nem konszolidált bejelentései bizonytalanságot okoznak az iparágban, és befektetési akadályokhoz vezetnek.

A CharIN azzal érvel, hogy a NACS nem igazi szabvány.

A szervezet egy meglehetősen ironikus megjegyzésben fejezi ki rosszallását a töltőadapterrel kapcsolatban, mert azt nehéz „kezelni”:

Ezenkívül a CharIN számos okból nem támogatja az adapterek fejlesztését és minősítését, beleértve a töltőberendezések kezelését és ezáltal a felhasználói élményt érintő negatív hatásokat, a meghibásodások megnövekedett valószínűségét és a funkcionális biztonságra gyakorolt ​​​​hatásokat.

Az a tény, hogy a CCS töltőcsatlakozója olyan nagy és nehezen kezelhető, az egyik fő oka annak, hogy az emberek a NACS alkalmazását szorgalmazzák.

A CharIn azt sem titkolja, hogy úgy véli, hogy a töltőállomások állami finanszírozását csak a CCS-csatlakozóval rendelkezők kaphatják meg:

Az állami finanszírozásnak továbbra is a nyílt szabványok felé kell irányulnia, ami mindig jobb a fogyasztó számára. A nyilvános elektromos járművek infrastruktúrájának finanszírozását, például a National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Programot továbbra is csak a CCS-szabványra képes töltőkre kell jóváhagyni a szövetségi minimumszabványokra vonatkozó útmutatás szerint.

Azt is megsértőnek tartom, hogy „globális szabvány” vagyok. Először is mi van Kínával? Valóban globális, ha a CCS csatlakozók nem egyformák Európában és Észak-Amerikában?

A protokoll ugyanaz, de úgy tudom, hogy a NACS protokoll a CCS-vel is kompatibilis.

Az igazság az, hogy a CCS-nek megvolt az esélye arra, hogy szabványtá váljon Észak-Amerikában, de a régió töltőhálózat-üzemeltetői mindeddig nem tudtak lépést tartani a Tesla Supercharger hálózatával a méretarány, a könnyű használat és a megbízhatóság tekintetében.

Ez némi befolyást ad a Teslának abban, hogy a NACS-t szabvánnyá tegyék, és ennek jó oka van, mivel ez egy jobb kialakítás. A CCS-nek és a NACS-nek egyszerűen egyesülnie kell Észak-Amerikában, és a CCS átveheti a Tesla alaktényezőt.