A Hyundai és a Kia járművek a Tesla NACS töltési szabványt alkalmazzák

A Hyundai és a Kia járművek NACS töltési szabványt alkalmaznak

Jön az autótöltő interfészek „egyesítése”? A közelmúltban a Hyundai Motor és a Kia hivatalosan bejelentette, hogy járműveik Észak-Amerikában és más piacokon is csatlakoznak a Tesla észak-amerikai töltési szabványához (NACS). Jelenleg 11 autógyártó cég vette át a Tesla NACS töltési szabványát. Tehát mi a megoldás a töltési szabványokra? Mi a jelenlegi töltési szabvány az országomban?

NACS, a teljes neve North American Charging Standard. Ez a Tesla által vezetett és népszerűsített töltési szabványok összessége. Ahogy a neve is sugallja, fő közönsége az észak-amerikai piacon van. A Tesla NACS egyik legnagyobb tulajdonsága az AC lassú töltés és az egyenáramú gyorstöltés kombinációja, amely főként a váltóáramú SAE töltési szabványok elégtelen hatékonyságának problémáját oldja meg. A NACS szabvány szerint a különböző töltési sebességeket egységesítik, és egyszerre van adaptálva AC és DC-re. Az interfész mérete is kisebb, ami nagyon hasonlít a digitális termékek Type-C interfészéhez.

Jelenleg a Tesla NACS-hez kapcsolódó autógyártó cégek közé tartozik a Tesla, a Ford, a Honda, az Aptera, a General Motors, a Rivian, a Volvo, a Mercedes-Benz, a Polestar, a Fisker, a Hyundai és a Kia.

A NACS nem újdonság, de már régóta kizárólag a Tesla számára. A Tesla csak tavaly novemberben nevezte át egyedi töltési szabványát, és nyitotta meg az engedélyeket. Kevesebb mint egy éven belül azonban számos autógyártó cég, amely eredetileg a DC CCS szabványt használta, átállt a NACS-re. Jelenleg ez a platform valószínűleg egységes töltési szabvány lesz egész Észak-Amerikában.

A NACS-nek kevés hatása van országunkra, de óvatosan kell kezelni
Először beszéljünk a következtetésről. A Hyundai és a Kia NACS-hez való csatlakozása csekély hatással lesz a Hyundai és Kia jelenleg értékesített és az én országomban értékesítendő modelljeire. Maga a NACS nem népszerű hazánkban. A kínai Tesla NACS-t GB/T adapteren keresztül kell átalakítani a túllépés használatához. De a Tesla NACS töltési szabványának számos aspektusa is megérdemli figyelmünket.

A NACS népszerűsége és folyamatos népszerűsítése az észak-amerikai piacon valójában hazánkban valósult meg. A nemzeti töltési szabványok 2015-ös Kínában történő bevezetése óta a töltési interfészek, vezérlőáramkörök, kommunikációs protokollok és az elektromos járművek és töltési halmok egyéb vonatkozásai előtti akadályok nagymértékben leépültek. Például a kínai piacon 2015 után az autók egységesen átvették az „USB-C” töltési interfészt, és betiltották az olyan interfészek különböző formáit, mint az „USB-A” és a „Lightning”.

Jelenleg az országomban elfogadott egységes autótöltési szabvány a GB/T20234-2015. Ez a szabvány megoldja a töltési interfész-szabványok 2016 előtti régóta fennálló zavarát, és fontos szerepet játszik a független, új energetikai járműgyártó cégek fejlesztésében és az elektromos járműveket támogató infrastruktúra skálájának bővítésében. Elmondható, hogy országom azon képessége, hogy világszínvonalú új energetikai járművek piacává váljon, elválaszthatatlan e szabvány megfogalmazásától és bevezetésétől.

A Chaoji töltési szabványok fejlesztésével és előrehaladásával azonban megoldódik a 2015-ös nemzeti szabvány okozta stagnálási probléma. A Chaoji töltési szabvány nagyobb biztonságot, nagyobb töltési teljesítményt, jobb kompatibilitást, hardveres tartósságot és könnyű súlyt kínál. A Chaoji bizonyos mértékig a Tesla NACS számos funkciójára is utal. Jelenleg azonban hazánk díjszabása továbbra is a 2015-ös nemzeti szabvány kisebb módosításainak szintjén marad. A felület univerzális, de az erő, a tartósság és egyéb szempontok elmaradtak.

Három vezetői nézőpont:
Összefoglalva: a Tesla NACS töltési szabványának a Hyundai és a Kia Motors általi átvétele az észak-amerikai piacon összhangban van a Nissan és számos nagy autógyártó vállalat korábbi döntésével, hogy csatlakozzanak a szabványhoz, amely az új energiafejlesztési trendek és a helyi piac. A jelenleg a kínai piacon lévő összes új energiamodell által használt töltőport szabványoknak meg kell felelniük a GB/T nemzeti szabványnak, és az autótulajdonosoknak nem kell aggódniuk a szabványok összezavarásától. A NACS növekedése azonban komoly kérdéssé válhat az új független erők számára, amelyeket figyelembe kell venniük a globális fellépés során.