Kína jóváhagyta az új DC töltési szabványos ChaoJi csatlakozót

Kína, a világ legnagyobb újautó-piaca és az elektromos járművek legnagyobb piaca továbbra is saját nemzeti egyenáramú gyorstöltési szabványt alkalmaz.

Szeptember 12-én a Kínai Állami Piacszabályozási Hivatal és a Nemzeti Adminisztráció jóváhagyta a ChaoJi-1, a kínai piacon jelenleg használt GB/T szabvány következő generációs változatának három kulcsfontosságú elemét. A szabályozó hatóságok közzétették az általános követelményeket, a töltők és a járművek közötti kommunikációs protokollokat, valamint a csatlakozókra vonatkozó követelményeket felvázoló dokumentumokat.

A GB/T legújabb verziója nagy teljesítményű – akár 1,2 megawatt – töltésére is alkalmas, és egy új egyenáramú vezérlőpilotáramkört tartalmaz a biztonság fokozása érdekében. Úgy is tervezték, hogy kompatibilis legyen a CHAdeMO 3.1-gyel, a CHAdeMO szabvány legújabb verziójával, amely nagyrészt kiesett a globális autógyártók kegyeiből. A GB/T korábbi verziói nem voltak kompatibilisek más gyorstöltési szabványokkal.

ChaoJI GB/T töltőcsatlakozó

A kompatibilitási projekt 2018-ban indult Kína és Japán együttműködéseként, majd később „nemzetközi együttműködési fórummá” nőtte ki magát a CHAdeMO egyesület sajtóközleménye szerint. Az első harmonizált protokollt, a ChaoJi-2-t 2020-ban tették közzé, a tesztelési protokollokat 2021-ben készítették el.

A CHAdeMO 3.1, amelyet jelenleg tesztelnek Japánban a járvány okozta késések miatt, szorosan kapcsolódik a CHAdeMO 3.0-hoz, amely 2020-ban jelent meg, és akár 500 kW-ot is kínált – állítva a visszakompatibilitást (megfelelő adapter esetén) a kombinált töltési szabvánnyal ( CCS). 

Az evolúció ellenére Franciaország, amely alapító szerepet vállalt az eredeti CHAdeMO-ban, elkerülte a Kínával együttműködő új verziót, és helyette a CCS-re váltott. A Nissan, amely a CHAdeMO egyik legjelentősebb felhasználója volt, és a francia Renault autógyártó szövetségese volt, 2020-ban átállt a CCS-re az azóta bevezetett új elektromos járműveknél – kezdve az Egyesült Államokban az Ariya-val. A Leaf 2024-re is CHAdeMO marad, mivel ez egy átviteli modell.

A Leaf az egyetlen új amerikai piacon CHAdeMO-val rendelkező elektromos jármű, és ez valószínűleg nem fog változni. A márkák hosszú listája a jövőben átvette a Tesla észak-amerikai töltési szabványát (NACS). A név ellenére a NACS még nem szabvány, de a Society of Automotive Engineers (SAE) dolgozik rajta.