CCS kontra Tesla NACS töltőcsatlakozója

CCS kontra Tesla NACS töltőcsatlakozója

A CCS és a Tesla NACS a fő egyenáramú csatlakozó szabványok a gyorstöltő elektromos járművekhez Észak-Amerikában. A CCS csatlakozók nagyobb áramot és feszültséget képesek leadni, míg a Tesla NACS-je megbízhatóbb töltőhálózattal és jobb kialakítással rendelkezik. Mindkettő 30 perc alatt képes 80%-ra feltölteni az elektromos autókat. A Tesla NACS-jét széles körben használják, és a nagyobb autógyártók is támogatni fogják. A piac határozza meg a domináns szabványt, de a Tesla NACS jelenleg népszerűbb.

Az észak-amerikai gyorstöltő elektromos járművek elsősorban két egyenáramú csatlakozós szabványt használnak: a CCS-t és a Tesla NACS-ét. A CCS szabvány gyorstöltő érintkezőket ad a SAE J1772 AC csatlakozóhoz, míg a Tesla NACS egy kéttűs csatlakozó, amely támogatja az AC és DC gyorstöltést is. Míg a Tesla NACS-jét jobban tervezték kisebb és könnyebb csatlakozókkal és megbízható töltőhálózattal, a CCS csatlakozók nagyobb áramot és feszültséget biztosítanak. Végső soron a domináns szabványt a piac határozza meg.

Észak-Amerikában a legtöbb elektromos jármű gyorstöltése a kombinált töltési rendszer (CCS) vagy a Tesla észak-amerikai töltési szabványa (NACS) használatával történik. A CCS-t minden nem Tesla elektromos jármű használja, és hozzáférést biztosít a Tesla saját tulajdonú Supercharger állomáshálózatához. Az alábbiakban bemutatjuk a CCS és a NACS közötti különbséget, valamint az elektromos járművek töltésére gyakorolt ​​hatást.

A CCS észak-amerikai változata gyorstöltő tűket ad a SAE J1772 AC csatlakozóhoz. Akár 350 kW teljesítményt is képes leadni, így a legtöbb elektromos autó akkumulátora kevesebb, mint 20 perc alatt 80%-ra tölthető. Az észak-amerikai CCS-csatlakozókat az 1-es típusú csatlakozó köré tervezték, míg az európai CCS-dugaszok 2-es típusú, Mennekes néven ismert csatlakozókkal rendelkeznek. A Nissan Leaf kivételével Észak-Amerikában a nem Tesla elektromos autói beépített CCS-csatlakozót használnak a gyorstöltéshez.

A Tesla NACS egy kéttűs csatlakozója, amely támogatja az AC és DC gyorstöltést is. Ez nem a J1772 csatlakozó bővített változata, mint a CCS. A NACS maximális teljesítménye Észak-Amerikában 250 kW, ami 200 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé 15 perc alatt egy V3 Supercharger állomáson. Jelenleg csak a Tesla járművekhez tartozik a NACS port, de más népszerű autógyártók 2025-től kezdik el árulni a NACS-fel szerelt elektromos járműveket.

A NACS és a CCS összehasonlításakor több értékelési kritérium is szerepet játszik. A kialakítást tekintve a NACS csatlakozók kisebbek, könnyebbek és kompaktabbak, mint a CCS dugók. A NACS csatlakozók fogantyúján egy gomb is található a töltőport reteszének kinyitásához. A CCS-csatlakozó csatlakoztatása nagyobb kihívást jelenthet, különösen télen, a hosszú, vastag és nehéz kábelek miatt.

A könnyű használhatóság szempontjából a CCS-kábelek hosszabbak, hogy a különböző elektromos járművek márkáiban különböző töltőportokhoz illeszkedjenek. Ezzel szemben a Tesla járművek, a Roadster kivételével, NACS-portokkal rendelkeznek a bal hátsó hátsó lámpában, ami rövidebb és vékonyabb kábeleket tesz lehetővé. A Tesla Supercharger hálózatát széles körben megbízhatóbbnak és kiterjedtebbnek tartják, mint a többi elektromosautó-töltőhálózatot, így könnyebb megtalálni a NACS-csatlakozókat.

Míg a CCS csatlakozó szabvány műszakilag több energiát képes szállítani az akkumulátornak, a tényleges töltési sebesség az elektromos jármű maximális töltési teljesítményétől függ. A Tesla NACS-dugója maximum 500 voltra korlátozódik, míg a CCS csatlakozók akár 1000 voltot is képesek leadni. A NACS és a CCS csatlakozók közötti technikai különbségeket egy táblázat tartalmazza.

Mind a NACS, mind a CCS csatlakozók 0%-ról 80%-ra 30 perc alatt gyorstölthetik az elektromos járműveket. A NACS azonban valamivel jobban megtervezett, és hozzáférést biztosít egy megbízhatóbb töltőhálózathoz. A CCS csatlakozók nagyobb áramot és feszültséget képesek leadni, de ez megváltozhat a V4-es töltők bevezetésével. Ezen túlmenően, ha kétirányú töltési technológiára van szükség, CCS-csatlakozós opciókra van szükség, kivéve a Nissan Leaf esetében, amely CHAdeMO csatlakozót használ. A Tesla azt tervezi, hogy 2025-re kétirányú töltési képességgel bővíti járműveit.

Az elektromos járművek elterjedtségének növekedésével a piac dönti el a jobb elektromos töltőcsatlakozót. A Tesla NACS várhatóan domináns szabvány lesz, amelyet a nagy autógyártók támogatnak, és népszerűsége az Egyesült Államokban, ahol a Supercharger a leggyakoribb gyorstöltő típus.