AC VS DC töltőállomás

Ha valaha is azon töprengett, hogy miért hívják „egyenáramú gyorstöltésnek”, a válasz egyszerű. A „DC” az „egyenáramra”, az akkumulátorok által használt energia típusára utal. A 2. szintű töltőállomások „AC” vagy „váltakozó áramot” használnak, ami a tipikus háztartási konnektorokban található. Az elektromos autókba beépített töltők vannak, amelyek a váltakozó áramot egyenárammá alakítják az akkumulátor számára. Az egyenáramú gyorstöltők a váltakozó áramot egyenárammá alakítják a töltőállomáson belül, és közvetlenül az akkumulátorhoz szállítják az egyenáramot, ezért gyorsabban töltenek.

ChargePoint Express és Express Plus állomásaink egyenáramú gyorstöltést biztosítanak. Keressen töltési térképünkön, hogy megtalálja a közeli gyorstöltési helyet.

Egyenáramú gyorstöltés magyarázata

A váltóáramú töltés a legegyszerűbb töltési mód – a konnektorok mindenhol megtalálhatók, és szinte minden elektromos töltő, amellyel otthon, bevásárlótereken és munkahelyeken találkozik, 2. szintű töltő. A váltakozó áramú töltő áramellátást biztosít a jármű fedélzeti töltőjének, és ezt a váltakozó áramot egyenárammá alakítja, hogy belépjen az akkumulátorba. A beépített töltő elfogadási aránya márkánként eltérő, de költség, hely és súly miatt korlátozott. Ez azt jelenti, hogy járművétől függően négy-öt órától több mint tizenkét óráig is eltarthat a 2-es szintű teljes feltöltéshez.

Az egyenáramú gyorstöltés megkerüli a beépített töltő és a szükséges átalakítás összes korlátját, ehelyett közvetlenül az akkumulátorhoz biztosít egyenáramot, és a töltési sebesség jelentősen megnőhet. A töltési idő az akkumulátor méretétől és az adagoló teljesítményétől, valamint egyéb tényezőktől függ, de sok jármű körülbelül egy óra alatt képes 80%-os feltöltésre a legtöbb jelenleg elérhető egyenáramú gyorstöltővel.

Az egyenáramú gyorstöltés elengedhetetlen a nagy futásteljesítményű/hosszú távú vezetéshez és a nagy flottákhoz. A gyors átfutási idő lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy a nap folyamán vagy egy kis szünetben újratöltsenek, ahelyett, hogy éjszaka vagy több órára csatlakoztatnák őket a teljes feltöltéshez.

A régebbi járműveknek megvoltak a korlátozásai, amelyek csak 50 kW-os töltést tettek lehetővé egyenáramú egységeken (ha egyáltalán képesek voltak rá), de most jönnek ki az újabb járművek, amelyek akár 270 kW-ot is képesek fogadni. Mivel az akkumulátor mérete jelentősen megnőtt az első elektromos járművek piacra kerülése óta, az egyenáramú töltők egyre nagyobb teljesítményt kapnak, hogy megfeleljenek – egyesek már 350 kW-ra is képesek.

Jelenleg Észak-Amerikában háromféle egyenáramú gyorstöltés létezik: CHAdeMO, kombinált töltőrendszer (CCS) és Tesla Supercharger.

Minden nagyobb egyenáramú töltőgyártó kínál több szabványos egységeket, amelyek lehetővé teszik a CCS-n vagy CHAdeMO-n keresztül történő töltést ugyanabból az egységből. A Tesla Supercharger csak Tesla járműveket képes kiszolgálni, azonban a Tesla járművek más töltőket is használhatnak, különösen a CHAdeMO-t az egyenáramú gyorstöltéshez, adapteren keresztül.

 4.DC töltőállomás

Az egyenáramú töltőállomás technológiailag sokkal bonyolultabb és sokszor drágább, mint egy váltakozó áramú töltőállomás, ráadásul erős forrást igényel. Ezenkívül egy egyenáramú töltőállomásnak képesnek kell lennie arra, hogy az autóval kommunikáljon a fedélzeti töltő helyett, hogy a kimeneti teljesítmény paramétereit az akkumulátor állapotának és képességének megfelelően tudja beállítani.

Elsősorban az ár és a technológiai összetettség miatt lényegesen kevesebb egyenáramú állomással számolhatunk, mint AC állomással. Jelenleg több száz van belőlük, és a fő artériákon helyezkednek el.

Az egyenáramú töltőállomás szabványos teljesítménye 50 kW, azaz több mint kétszerese egy váltakozó áramú töltőállomásénak. Az ultragyors töltőállomások teljesítménye akár 150 kW is lehet, a Tesla pedig 250 kW teljesítményű szuper-ultra-megagyors töltőállomásokat fejlesztett ki.
Tesla töltőállomások. Szerző: Open Grid Scheduler (CC0 1.0 licenc)

Az AC állomásokkal történő lassú töltés azonban kíméletesebb az akkumulátorok számára, és elősegíti azok élettartamát, ezért az ideális stratégia az AC állomáson keresztül történő töltés, és az egyenáramú állomások használata csak hosszú utakon.

Összegzés

Tekintettel arra, hogy kétféle árammal rendelkezünk (AC és DC), az elektromos autók töltésekor is kétféle stratégia létezik.

Lehetőség van AC töltőállomás használatára, ahol a töltő gondoskodik az átalakításról. Ez a lehetőség lassabb, de olcsóbb és kíméletesebb. A váltakozó áramú töltők teljesítménye akár 22 kW is lehet, és a teljes feltöltéshez szükséges idő csak a beépített töltő teljesítményétől függ.

Lehetőség van egyenáramú állomások használatára is, ahol a töltés drágább, de néhány percen belül megtörténik. Általában 50 kW a teljesítményük, de a jövőben ez várhatóan növekedni fog. A gyorstöltők teljesítménye 150 kW. Mindkettő a főbb útvonalak környékén található, és csak hosszabb utakra használható.

Hogy egy kicsit bonyolultabbá tegyük a helyzetet, különböző típusú töltőcsatlakozók léteznek, amelyek áttekintését mutatjuk be. A helyzet azonban fejlődik, és megjelennek a nemzetközi szabványok, adapterek, így a jövőben nem lesz sokkal nagyobb probléma, mint a világ különböző típusú aljzatai.