200A 250A 350A NACS EV DC töltőcsatlakozók

200A 250A NACS EV DC töltőcsatlakozók

Az észak-amerikai töltési szabványt (NACS) használó elektromos jármű (EV) egyenáramú töltőcsatlakozók mostantól minden elektromos járműgyártó számára elérhetőek a MIDA-tól.

MIDA NACS töltőkábelek DC töltési alkalmazásokhoz 350A-ig. Az elektromos járművek piaci szegmensére vonatkozó NACS-specifikációt ezek az elektromos járművek töltőkábelei teljesítik.

Az észak-amerikai töltési szabványról (NACS)
A MIDA Tesla NACS a Tesla által kifejlesztett specifikáció a töltőcsatlakozókhoz. A Tesla 2023 novemberében minden elektromos járműgyártó számára elérhetővé tette a NACS szabványt. 2023 júniusában a SAE bejelentette, hogy SAE J3400 néven szabványosítja a NACS-t.

A Tesla szabadalmaztatta az új folyadékhűtéses töltőcsatlakozót
Az új V3 Supercharger bemutatásakor a Tesla a kábel problémáját egy új, „jelentősen könnyebb, rugalmasabb és hatékonyabb” folyadékhűtéses kábellel javította, mint a korábbi léghűtéses kábelük, amely a V2 Superchargereken található.

Most úgy tűnik, hogy a Tesla folyadékhűtésesre is készítette a csatlakozót.

Az autógyártó a „folyadékhűtéses töltőcsatlakozó” nevű új szabadalmi bejelentésben írja le a tervezést: „A töltőcsatlakozó tartalmaz egy első elektromos aljzatot és egy második elektromos aljzatot. Egy első hüvely és egy második hüvely van kialakítva úgy, hogy az első hüvely koncentrikusan az első elektromos csatlakozóaljzathoz, a második hüvely pedig koncentrikusan a második elektromos csatlakozóaljzathoz van csatlakoztatva. Az első és a második elektromos aljzat, valamint az első és második hüvely körülzárására egy elosztószerelvény van kialakítva úgy, hogy az első és második hüvely, valamint az elosztószerelvény között üreges belső teret hozzon létre. Egy bemeneti cső és egy kimeneti cső az elosztó-szerelvényen belül úgy, hogy a bemeneti cső, a belső tér és a kimeneti cső együtt folyadékáramlási utat hoznak létre.

Az esla észak-amerikai töltési szabványáról (NACS) a közelmúltban sokat foglalkoztak a hírek. Az autógyártó töltési rendszere hirtelen aranyszabványsá vált az Egyesült Államokban, és olyan márkák is átvették, mint a Rivian, a Ford, a General Motors, a Volvo és a Polestar. Ezenkívül olyan töltőhálózatok is elfogadták, mint a ChargePoint és az Electrify America, mivel azt is bejelentették, hogy a megfelelő töltőállomásaik támogatni fogják a Tesla NACS portját. Az autógyártók és a Teslán kívüli töltőhálózatok lépése az elektromos autógyártó rendszerének átvételével minden, de biztosítja, hogy azt a kombinált töltési rendszeren (CCS) alkalmazzák.

Zavarba ejtheti a NACS-sel és a CCS-sel kapcsolatos mindenről hallani, különösen akkor, ha éppen most kezdi a vásárlást egy elektromos jármű után kutatni. Íme, mit kell tudni a NACS-ről és a CCS-ről, és arról, hogy mi történik az autóiparban, amikor a NACS-t új aranystandardként alkalmazza.

Egyszerűen fogalmazva, a NACS és a CCS elektromos járművek töltőrendszerei. Amikor egy elektromos autó CCS-vel tölt, rendelkezik CCS-töltőporttal, és a töltéshez CCS-kábel szükséges. Hasonló a benzin- és dízelfúvókához a benzinkútnál. Ha valaha is próbált dízelt tölteni gázüzemű autójába, a dízelfúvóka szélesebb, mint egy gázfúvóka, és nem fér bele a gázautó töltőnyílásába. Ezenkívül a benzinkutak a dízel fúvókákat másképp címkézik fel, mint a benzineseket, hogy a sofőrök véletlenül se töltsenek rossz üzemanyagot járműveikbe. A CCS, NACS és CHAdeMO különböző csatlakozókkal, csatlakozókkal és kábelekkel rendelkezik, és csak azokkal a járművekkel működik, amelyek rendelkeznek a megfelelő töltőporttal.

Jelenleg csak a Teslák tölthetnek a Tesla NACS rendszerével. Ez a Tesla és az autógyártó NACS rendszerének egyik fő előnye – a Tesla birtokában a tulajdonosok használhatják az autógyártó kiterjedt töltőhálózatát. Ennek a kizárólagosságnak azonban hamarosan vége lesz.