Hoće li Tesla NACS objediniti sjevernoamerička sučelja za punjenje?

Hoće li Tesla objediniti sjevernoamerička sučelja za punjenje?

U samo nekoliko dana sjevernoamerički standardi sučelja za punjenje gotovo su se promijenili.
Ford je 23. svibnja 2023. iznenada najavio da će u potpunosti pristupiti Teslinim punionicama te će od sljedeće godine, a zatim i u budućnosti, prvo poslati adaptere za spajanje na Tesla konektore za punjenje postojećim vlasnicima Forda. Fordova električna vozila izravno će koristiti Teslino sučelje za punjenje, koje eliminira potrebu za adapterima i može izravno koristiti sve Tesline mreže za punjenje diljem Sjedinjenih Država.

Dva tjedna kasnije, 8. lipnja 2023., generalni direktor General Motorsa Barra i Musk objavili su na konferenciji Twitter Spaces da će General Motors usvojiti Teslin standard, NACS standard (Tesla svoje sučelje za punjenje naziva North American Charging Standard (skraćeno NACS), slično Fordu, GM je također implementirao transformaciju ovog sučelja za punjenje u dva koraka. Početkom 2024. adapteri će se isporučivati ​​postojećem GM-ovom električnom vozilu vlasnika, a zatim će od 2025. nova GM električna vozila biti opremljena NACS sučeljima za punjenje izravno na vozilu.

Može se reći da je ovo veliki udarac drugim standardima sučelja za punjenje (uglavnom CCS) koji su bili na sjevernoameričkom tržištu. Iako su se samo tri automobilske tvrtke, Tesla, Ford i General Motors, pridružile NACS standardu sučelja, sudeći prema obujmu prodaje električnih vozila i tržištu sučelja za punjenje u Sjedinjenim Državama u 2022., mali je broj ljudi koji zauzimaju veliku većinu tržišta: ova 3. Prodaja električnih vozila ovih tvrtki čini više od 60% prodaje električnih vozila u SAD-u, a Teslino NACS brzo punjenje također čini gotovo 60% američkog tržišta.

2. Globalna bitka oko sučelja za punjenje
Osim ograničenja dometa krstarenja, velika prepreka popularizaciji električnih vozila su i praktičnost i brzina punjenja. Štoviše, uz samu tehnologiju, nedosljednost u standardima punjenja između zemalja i regija također čini razvoj industrije punjenja sporim i skupim.
Trenutno postoji pet glavnih standarda sučelja za punjenje u svijetu: CCS1 (CCS=Combined Charging System) u Sjevernoj Americi, CCS2 u Europi, GB/T u Kini, CHAdeMO u Japanu i NACS posvećen Tesli.

Među njima samo je Tesla uvijek integrirao AC i DC, dok ostali imaju odvojena AC (AC) sučelja za punjenje i DC (DC) sučelja za punjenje.
U Sjevernoj Americi trenutno su glavni standardi punjenja CCS1 i Teslin NACS. Prije toga postojala je najžešća konkurencija između CCS1 i japanskog CHAdeMO standarda. Međutim, s kolapsom japanskih tvrtki na čisto električnoj ruti posljednjih godina, posebno padom Nissana Leafa, prethodnog čisto električnog šampiona prodaje u Sjevernoj Americi, sljedeći modeli Ariya su se prebacili na CCS1, a CHAdeMO je poražen u Sjevernoj Americi .
Nekoliko velikih europskih automobilskih kompanija odabralo je standard CCS2. Kina ima svoj vlastiti standard punjenja GB/T (trenutačno promovira sljedeću generaciju standarda super punjenja ChaoJi), dok Japan još uvijek koristi CHAdeMO.
CCS standard izveden je iz kombiniranog standarda DC brzog kombiniranog sustava punjenja koji se temelji na SAE standardu Društva automobilskih inženjera i ACEA standardu Europske udruge automobilske industrije. “Fast Charging Association” službeno je osnovana na 26. Svjetskoj konferenciji o električnim vozilima u Los Angelesu, SAD, 2012. Iste godine osam velikih američkih i njemačkih automobilskih kompanija uključujući Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler uspostavili su jedinstveni Standard za brzo punjenje električnih vozila izdali su izjavu i kasnije najavili zajedničku promociju CCS standarda. Brzo su ga prepoznala američka i njemačka udruženja automobilske industrije.
U usporedbi s CCS1, prednosti Teslinog NACS-a su: (1) vrlo lagan, mali utikač može zadovoljiti potrebe sporog i brzog punjenja, dok su CCS1 i CHAdeMO iznimno glomazni; (2) svi NACS automobili podržavaju podatkovni protokol za rukovanje plug-and-play naplatom. To mora znati svatko tko vozi električni auto na autocesti. Da biste izvršili naplatu, možda ćete morati preuzeti nekoliko aplikacija i zatim skenirati QR kod za plaćanje. Jako je teško. nezgodan. Ako možete uključiti i igrati i naplatiti, iskustvo će biti puno bolje. Ovu funkciju trenutačno podržava nekoliko CCS modela. (3) Teslin ogromni raspored mreže za punjenje pruža vlasnicima automobila veliku pogodnost u korištenju njihovih automobila. Najvažnije je da je u usporedbi s drugim CCS1 stupovima za punjenje pouzdanost Teslinih stupova za punjenje veća i iskustvo bolje. dobro.

Usporedba Tesla NACS standarda punjenja i CCS1 standarda punjenja
To je razlika u brzom punjenju. Za sjevernoameričke korisnike koji žele samo sporo punjenje, koristi se J1772 standard punjenja. Sve Tesle dolaze s jednostavnim adapterom koji im omogućuje korištenje J1772. Vlasnici Tesla skloni su instalirati NACS punjače kod kuće, koji su jeftiniji.
Za neka javna mjesta, poput hotela, Tesla će hotelima distribuirati NACS spore punjače; ako Tesla NACS postane standard, tada će postojeći J1772 biti opremljen adapterom za pretvorbu u NACS.
3. Standard VS većina korisnika
Za razliku od Kine, koja ima jedinstvene zahtjeve nacionalnog standarda, iako je CCS1 standard punjenja u Sjevernoj Americi, zbog rane izgradnje i velikog broja Tesla mreža za punjenje, ovo je stvorilo vrlo zanimljivu situaciju u Sjevernoj Americi, to jest: većina CCS1 standard koji podržavaju poduzeća (gotovo sve tvrtke osim Tesle) zapravo je manjina; umjesto standardnog Teslinog sučelja za punjenje, zapravo ga koristi većina korisnika.
Problem s promocijom Teslinog sučelja za punjenje je u tome što to nije standard koji izdaje niti priznaje bilo koja organizacija za standarde, jer da bi postao standard, mora proći relevantne procedure organizacije za razvoj standarda. To je samo rješenje samog Tesle, i to uglavnom u Sjevernoj Americi (i nekim tržištima poput Japana i Južne Koreje).
Ranije je Tesla najavio da će licencirati svoje patente "besplatno", ali uz određene uvjete, ponudu koju je malo tko prihvatio. Sada kada je Tesla potpuno otvorio svoju tehnologiju punjenja i proizvode, ljudi ga mogu koristiti bez dopuštenja tvrtke. S druge strane, prema statistici tržišta Sjeverne Amerike, Teslin trošak izgradnje stupova/stanica za punjenje iznosi samo oko 1/5 standarda, što mu daje veću troškovnu prednost prilikom promocije. U isto vrijeme, 9. lipnja 2023., odnosno nakon što su se Ford i General Motors pridružili Tesla NACS-u, Bijela kuća objavila je vijest da bi Teslin NACS mogao također dobiti subvencije za naplatu od Bidenove administracije. Prije toga, Tesla nije imao pravo.
Ovaj potez američkih tvrtki i vlade pomalo nalikuje stavljanju europskih tvrtki na istu stranicu. Ako Teslin NACS standard na kraju može ujediniti sjevernoameričko tržište, onda će globalni standardi punjenja formirati novu tripartitnu situaciju: kineski GB/T, europski CCS2 i Teslin NACS.

Nedavno je Nissan najavio sporazum s Teslom o usvajanju Sjevernoameričkog standarda punjenja (NACS) počevši od 2025., s ciljem da se vlasnicima Nissana pruže više mogućnosti za punjenje njihovih električnih vozila. U samo dva mjeseca, sedam proizvođača automobila, uključujući Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar i Mercedes-Benz, objavili su sporazume o naplati s Teslom. Osim toga, unutar jednog dana, četiri inozemna mrežna operatera i davatelja usluga za glavno punjenje istovremeno su najavila usvajanje Tesla NACS standarda. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ima potencijal objediniti standarde punjenja na europskom i američkom tržištu.

Na tržištu trenutno postoje 4 skupa mainstream standarda punjenja, a to su: japanski CHAdeMo standard, kineski GB/T standard, europski i američki CCS1/2 standard te Teslin NACS standard. Kao što se vjetrovi razlikuju od milje do milje i običaji se razlikuju od milje do milje, različiti standardi protokola punjenja jedan su od "kamena spoticanja" globalnom širenju novih energetskih vozila.

Kao što svi znamo, američki dolar je glavna svjetska valuta, stoga je posebno “tvrd”. S obzirom na to, Musk je također skupio veliku igru ​​u pokušaju da dominira globalnim standardom punjenja. Krajem 2022. Tesla je najavio da će otvoriti NACS standard, otkriti svoj patent dizajna konektora za punjenje i pozvati druge automobilske tvrtke da usvoje NACS sučelje za punjenje u vozilima masovne proizvodnje. Naknadno je Tesla najavio otvaranje mreže superpunjača. Tesla ima vodeću mrežu za brzo punjenje u Sjedinjenim Državama, uključujući oko 1600 stanica za punjenje i više od 17 000 gomila za punjenje. Pristup Teslinoj mreži za superpunjenje može uštedjeti mnogo novca u izgradnji mreže za punjenje koju ste sami izgradili. Od sada, Tesla je otvorio svoju mrežu punjenja za druge marke automobila u 18 zemalja i regija.

Naravno, Musk neće pustiti Kinu, najveće svjetsko tržište novih energetskih vozila. U travnju ove godine Tesla je najavila pilot otvaranje mreže za punjenje u Kini. Prva serija pilot otvaranja od 10 stanica za super punjenje odnosi se na 37 modela koji nisu Tesla, pokrivajući mnoge popularne modele pod robnim markama kao što su BYD i “Wei Xiaoli”. U budućnosti će Tesla mreža punjenja biti postavljena na većem području, a opseg usluga za različite marke i modele će se kontinuirano širiti.

U prvoj polovici ove godine moja je zemlja izvezla ukupno 534 000 novih energetskih vozila, što je povećanje od 1,6 puta u odnosu na prethodnu godinu, što je čini zemljom broj jedan u svijetu po izvozu novih energetskih vozila. Na kineskom su tržištu ranije formulirane domaće nove energetske politike, a industrija se ranije razvila. Nacionalni standard za punjenje GB/T 2015 unificiran je kao standard. Međutim, nekompatibilnost sučelja za punjenje i dalje se pojavljuje na velikom broju uvezenih i izvezenih vozila. Bilo je prvih vijesti da se ne podudara s nacionalnim standardnim sučeljem za punjenje. Vlasnici automobila mogu puniti samo na posebnim gomilama za punjenje. Ako trebaju koristiti stupove za punjenje prema nacionalnom standardu, potreban im je poseban adapter. (Urednik nije mogao a da se ne sjeti nekih uvoznih aparata koji su se koristili kod kuće kad sam bio dijete. Na utičnici je bio i pretvarač. Europska i američka verzija bile su zbrka. Ako bih jednog dana zaboravio, prekidač bi mogao izlet .

Osim toga, kineski standardi punjenja formulirani su prerano (možda zato što nitko nije očekivao da bi se nova energetska vozila mogla razvijati tako brzo), nacionalni standard snage punjenja postavljen je na prilično konzervativnu razinu – maksimalni napon je 950 V, maksimalna struja 250 A, što rezultira ograničenjem njegove teorijske vršne snage na manje od 250kW. Nasuprot tome, NACS standard kojim dominira Tesla na sjevernoameričkom tržištu ne samo da ima mali utikač za punjenje, već također integrira DC/AC punjenje, s brzinom punjenja do 350kW.

Međutim, kao vodeći igrač u vozilima s novom energijom, kako bi omogućili kineskim standardima da postanu "globalni", Kina, Japan i Njemačka zajednički su stvorili novi standard punjenja "ChaoJi". Godine 2020. japanski CHAdeMO objavio je standard CHAdeMO3.0 i najavio usvajanje sučelja ChaoJi. Osim toga, IEC (Međunarodna elektrotehnička komisija) također je usvojila ChaoJi rješenje.

Prema trenutnom tempu, ChaoJi sučelje i Tesla NACS sučelje mogu se suočiti s izravnim sukobom u budućnosti, a samo jedno od njih može na kraju postati "Type-C sučelje" u polju novih energetskih vozila. Međutim, kako sve više i više automobilskih tvrtki odabire put "pridruži se ako ne možeš pobijediti", trenutna popularnost Teslinog NACS sučelja daleko je premašila očekivanja ljudi. Možda nije ostalo puno vremena za ChaoJi?