Što je dvosmjerno punjenje?

Kod većine električnih vozila električna energija ide u jednom smjeru — od punjača, zidne utičnice ili drugog izvora napajanja do baterije. Postoji očit trošak za korisnika za električnu energiju i, uz očekivanje da će više od polovice svih prodanih automobila do kraja desetljeća biti električna vozila, sve veći teret za ionako preopterećene komunalne mreže.

Dvosmjerno punjenje omogućuje vam premještanje energije na drugu stranu, s baterije na nešto drugo osim pogonskog sklopa automobila. Tijekom ispada, ispravno povezano električno vozilo može poslati struju natrag u kuću ili poslovni prostor i zadržati struju uključenom nekoliko dana, proces poznat kao vozilo-dom (V2H) ili vozilo-zgrada (V2B).

Još ambicioznije, vaše EV također bi moglo opskrbljivati ​​mrežom energijom kada je potražnja velika - recimo, tijekom toplinskog vala kada svi rade svoje klima uređaje - i izbjeći nestabilnost ili nestanke struje. To je poznato kao vozilo-mreža (V2G).

Uzimajući u obzir da većina automobila stoji parkirana 95% vremena, to je primamljiva strategija.

Ali imati automobil s dvosmjernim mogućnostima samo je dio jednadžbe. Potreban vam je i poseban punjač koji omogućuje protok energije u oba smjera. To bismo mogli vidjeti već sljedeće godine: u lipnju je dcbel sa sjedištem u Montrealu objavio da je njegova r16 Home Energy Station postala prvi dvosmjerni EV punjač certificiran za stambenu upotrebu u SAD-u.

Još jedan dvosmjerni punjač, ​​Quasar 2 iz Wallboxa, bit će dostupan za Kia EV9 u prvoj polovici 2024. godine.

Osim hardvera, trebat će vam i ugovor o međusobnom povezivanju od vaše elektroprivredne tvrtke, kojim se osigurava da slanje struje uzvodno neće preopteretiti mrežu.

A ako želite nadoknaditi dio svoje investicije s V2G-om, trebat će vam softver koji usmjerava sustav da održi razinu napunjenosti koja vam odgovara, a istovremeno vam daje najbolju cijenu za energiju koju prodajete. Veliki igrač na tom području je Fermata Energy, tvrtka sa sjedištem u Charlottesvilleu u Virginiji osnovana 2010. godine.

"Kupci se pretplate na našu platformu i mi radimo sve te mrežne stvari", kaže osnivač David Slutzky. "Ne moraju razmišljati o tome."

Fermata je bila partner na brojnim pilot projektima V2G i V2H diljem SAD-a. U Alliance Centeru, coworking prostoru usmjerenom na održivost u Denveru, Nissan Leaf priključen je na dvosmjerni punjač Fermata kada se ne vozi uokolo. Centar kaže da Fermatin softver za predviđanje vršne potražnje može uštedjeti 300 dolara mjesečno na računu za električnu energiju s onim što je poznato kao upravljanje potrošnjom iza mjerača.

U Burrillvilleu, Rhode Island, Leaf parkiran na postrojenju za pročišćavanje otpadnih voda zaradio je gotovo 9000 dolara tijekom dva ljeta, prema Fermati, ispuštajući električnu energiju natrag u mrežu tijekom vršnih događaja.

Trenutačno su većina V2G postavki male komercijalne probe. Ali Slutzky kaže da će rezidencijalne usluge uskoro biti sveprisutne.

"Ovo nije u budućnosti", kaže. “To se već događa, stvarno. Samo što će se razmjeriti.”

Dvosmjerno punjenje: vozilo do kuće
Najjednostavniji oblik dvosmjernog napajanja poznat je kao vozilo za utovar ili V2L. S njim možete puniti opremu za kampiranje, električni alat ili drugo električno vozilo (poznato kao V2V). Postoje i dramatičnije upotrebe u slučajevima: Prošle godine, teksaški urolog Christopher Yang objavio je da je dovršio vazektomiju tijekom kvara napajajući svoje alate baterijom u svom kamionetu Rivian R1T.

Također možete čuti izraz V2X ili vozilo za sve. Pomalo je zbunjujuće što može biti krovni izraz za V2H ili V2G ili čak samo upravljano punjenje, poznato kao V1G. Ali drugi u automobilskoj industriji koriste kraticu, u drugačijem kontekstu, da bi označili bilo kakvu komunikaciju između vozila i drugog entiteta, uključujući pješake, uličnu rasvjetu ili prometne podatkovne centre.

Od raznih iteracija dvosmjernog punjenja, V2H ima najširu podršku, budući da su klimatske promjene uzrokovane ljudskim djelovanjem i loše održavane električne mreže učinile prekide puno češćim. Bilo je više od 180 rasprostranjenih trajnih poremećaja diljem SAD-a 2020., prema pregledu federalnih podataka Wall Street Journala, što je porast u odnosu na manje od dva tuceta 2000. godine.

Skladištenje baterija u električnim vozilima ima nekoliko prednosti u odnosu na dizelske ili propanske generatore, uključujući to da se nakon katastrofe električna energija obično obnavlja brže od drugih izvora goriva. A tradicionalni generatori su glasni i glomazni i izbacuju štetne pare.

Osim što pruža napajanje za hitne slučajeve, V2H vam potencijalno može uštedjeti novac: ako koristite pohranjenu energiju za napajanje svog doma kada su cijene električne energije veće, možete smanjiti svoje račune za energiju. I ne treba vam sporazum o interkonekciji jer ne gurate električnu energiju natrag u mrežu.

Ali korištenje V2H u raspadu struje ima smisla samo do određene točke, kaže energetski analitičar Eisler.

"Ako gledate situaciju u kojoj je mreža nepouzdana i čak bi se mogla srušiti, morate se zapitati koliko dugo će taj pad trajati", kaže on. "Hoćeš li moći napuniti to EV kada budeš trebao?"

Slična kritika došla je od Tesle - tijekom iste konferencije za novinare na Dan investitora u ožujku na kojoj je najavio da će dodati dvosmjernu funkcionalnost. Na tom je događaju izvršni direktor Elon Musk umanjio značaj te značajke kao "izuzetno nezgodnu".

“Ako isključite auto, kuća će vam se zamračiti”, primijetio je. Naravno, V2H bi bio izravna konkurencija Tesla Powerwallu, Muskovoj vlastitoj solarnoj bateriji.

Dvosmjerno punjenje: vozilo na mrežu

Vlasnici kuća u mnogim državama već mogu prodati višak energije koji generiraju pomoću krovnih solarnih ploča natrag u mrežu. Što ako više od milijun električnih vozila za koje se očekuje da će biti prodani u SAD-u ove godine mogu učiniti isto?

Prema istraživačima sa Sveučilišta Rochester, vozači bi mogli uštedjeti između 120 i 150 USD godišnje na računu za energiju.

V2G je još uvijek u povojima — elektroenergetske tvrtke još uvijek smišljaju kako pripremiti mrežu i kako platiti kupcima koji im prodaju kilovat-sate. No pilot programi pokreću se diljem svijeta: kalifornijska Pacific Gas and Electric, najveća američka komunalna tvrtka, počela je upisivati ​​kupce u pilot program vrijedan 11,7 milijuna dolara kako bi shvatila kako će u konačnici integrirati dvosmjernost.

Prema planu, privatni korisnici dobit će do 2.500 USD za troškove instaliranja dvosmjernog punjača i bit će im plaćeno za ispuštanje električne energije natrag u mrežu kada dođe do očekivane nestašice. Ovisno o težini potrebe i kapacitetu koji su ljudi spremni ispuniti, sudionici bi mogli zaraditi između 10 i 50 dolara po događaju, rekao je za dot.LA u prosincu glasnogovornik PG&E Paul Doherty,

PG&E je postavio cilj podržavanja 3 milijuna električnih vozila u svom servisnom području do 2030. godine, s više od 2 milijuna njih koji mogu podržavati V2G.