Koje su prednosti Teslinog NACS utikača?

Koje su prednosti dizajna Teslinog NACS utikača u odnosu na standard kombiniranog sustava punjenja (CCS) koji koristi većina električnih vozila i stanica za punjenje koji nisu Tesla u SAD-u?

NACS utikač je elegantnijeg dizajna. Da, manji je i lakši za korištenje. Da, CCS adapter je glomazan naizgled bez posebnog razloga. To stvarno nije iznenađenje. Teslin dizajn izradila je jedna tvrtka, radeći neovisno VS. pristup dizajna prema odboru. Standarde obično osmišljava odbor, uz sve uključene kompromise i politiku. Nisam inženjer elektrotehnike, pa ne mogu govoriti o uključenoj tehnologiji. Ali imam puno radnog iskustva i sa Sjevernom Amerikom i s međunarodnim standardima. Krajnji rezultat procesa općenito je dobar, ali često je bolno i sporo doći do njega.

Ali tehničke zasluge NACS-a u odnosu na CCS zapravo nisu bit promjene. Osim glomaznog konektora, CCS nije ni bolji ni lošiji od NACS-a. Međutim, sustavi nisu kompatibilni, au SAD-u je Tesla daleko uspješnija od bilo koje druge mreže za punjenje. Većinu ljudi nije briga za zamršenost dizajna otvora za punjenje. Brinu se samo o tome koje su im mogućnosti punjenja dostupne za sljedeće punjenje i hoće li punjač raditi pri objavljenoj brzini.

Tesla je stvorio svoj vlastiti dizajn utikača za punjenje otprilike u isto vrijeme kada je uspostavljen CCS i uveo ga u implementaciju svoje mreže superpunjača. Za razliku od drugih EV kompanija, Tesla je odlučila sama kontrolirati svoju sudbinu u postavljanju stanica za punjenje, umjesto da to prepusti trećim stranama. Ozbiljno je shvatio svoju mrežu superpunjača i uložio ogromne količine novca u njezino pokretanje. Kontrolira proces, dizajnira i proizvodi vlastitu opremu za punjenje te projektira punionice. Često imaju 12-20 punjača po lokaciji punjača i imaju izuzetno visoku ocjenu radnog vremena.

Drugi dobavljači punjača koriste mješavinu raznih dobavljača opreme za punjenje (s različitim razinama kvalitete), obično imaju između 1–6 stvarnih punjača po lokaciji i ocjenu radnog vremena od niske do prosječne (u najboljem slučaju). Većina proizvođača električnih vozila zapravo nema vlastitu mrežu za punjenje. Iznimka je Rivian, koji je na Teslinoj razini obvezan uvesti punjače, ali kasni na zabavu. Prilično brzo uvode punjače i vrijeme rada im je dobro, ali njihova mreža punjenja razine 3 u ovom je trenutku još uvijek stara manje od godinu dana. Electrify America je u vlasništvu VW-a. Međutim, zapravo nema dokaza za njegovu predanost tome. Prvo, nisu toliko odlučili pokrenuti mrežu punjača. Morali su ga stvoriti kao kaznu za Dieselgate. To nije baš način na koji želite osnovati tvrtku. I iskreno, službena evidencija ElectrifyAmerica samo pojačava sliku da se čini da ga ne shvaća previše ozbiljno. Uobičajeno je da polovica ili više punjača na mjestu punjenja EA ne radi u bilo kojem trenutku. Kada postoji samo nekoliko punjača za početak, to često znači da rade samo jedan ili dva punjača (ponekad niti jedan), i to ne velikim brzinama.

Godine 2022. Tesla je izdao svoj vlastiti dizajn za korištenje drugim tvrtkama i preimenovao ga u Sjevernoamerički standard punjenja (NACS). Standardi zapravo ne funkcioniraju tako. Ne možete svoje rješenje proglasiti novim standardom.

Ali scenarij je neobičan. Općenito, kada se uspostavi standard, jedna tvrtka neće moći izaći i uspješno predstaviti konkurentski dizajn. Ali Tesla je bio iznimno uspješan u SAD-u. Ima vodeću tržišnu udjelu u prodaji vozila na američkom tržištu električnih vozila. Velikim dijelom to je zato što je pokrenuo vlastitu snažnu mrežu superpunjača, dok su drugi proizvođači električnih vozila to odlučili ne učiniti.

Rezultat je da je od danas u SAD-u dostupno daleko više Tesla superpunjača nego svih ostalih CCS punjača razine 3 zajedno. Da budemo jasni, to nije zato što je NACS bolji od CCS-a. To je zato što se s uvođenjem CCS postaja nije dobro postupalo, dok s uvođenjem NACS-a jest.

Bi li bilo bolje da imamo jedan standard za cijeli svijet? Apsolutno. Budući da se Europa odlučila za CCS, taj bi globalni standard trebao biti CCS. Ali nema puno poticaja da Tesla prijeđe na CCS u SAD-u, s obzirom da je njegova vlastita tehnologija bolja i da je vodeći na tržištu. Kupci drugih proizvođača električnih vozila (uključujući i mene) vrlo su jasno dali do znanja da nisu zadovoljni kvalitetom opcija punjenja koje su im dostupne. S obzirom na to, odabir usvajanja NACS-a vrlo je jednostavan.