क्या टेस्ला एनएसीएस उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत करेगा?

क्या टेस्ला उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत करेगा?

कुछ ही दिनों में, उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक लगभग बदल गए हैं।
23 मई, 2023 को, फोर्ड ने अचानक घोषणा की कि वह टेस्ला के चार्जिंग स्टेशनों तक पूरी तरह से पहुंच बनाएगी और पहले अगले साल से और फिर भविष्य में मौजूदा फोर्ड मालिकों को टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर से कनेक्ट करने के लिए एडेप्टर भेजेगी। फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहन सीधे टेस्ला के चार्जिंग इंटरफ़ेस का उपयोग करेंगे, जो एडेप्टर की आवश्यकता को समाप्त करता है और संयुक्त राज्य भर में सभी टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क का सीधे उपयोग कर सकता है।

दो हफ्ते बाद, 8 जून, 2023 को, जनरल मोटर्स के सीईओ बर्रा और मस्क ने एक ट्विटर स्पेस कॉन्फ्रेंस में घोषणा की कि जनरल मोटर्स टेस्ला के मानक, एनएसीएस मानक को अपनाएगा (टेस्ला अपने चार्जिंग इंटरफ़ेस को नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (संक्षेप में एनएसीएस) कहता है), समान फोर्ड के लिए, जीएम ने इस चार्जिंग इंटरफ़ेस के परिवर्तन को दो चरणों में लागू किया, 2024 की शुरुआत में, मौजूदा जीएम इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को एडाप्टर प्रदान किए जाएंगे, और फिर 2025 में नए जीएम इलेक्ट्रिक शुरू किए जाएंगे। वाहन सीधे वाहन पर NACS चार्जिंग इंटरफेस से लैस होंगे।

इसे उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में मौजूद अन्य चार्जिंग इंटरफ़ेस मानकों (मुख्य रूप से सीसीएस) के लिए एक बड़ा झटका कहा जा सकता है। हालाँकि केवल तीन वाहन कंपनियाँ, टेस्ला, फोर्ड और जनरल मोटर्स, NACS इंटरफ़ेस मानक में शामिल हुई हैं, 2022 में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की मात्रा और चार्जिंग इंटरफ़ेस बाज़ार को देखते हुए, यह बहुत कम संख्या में लोग हैं जो इस पर कब्ज़ा करते हैं बाजार का विशाल बहुमत: इन 3 कंपनियों की इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का 60% से अधिक हिस्सा है, और टेस्ला की एनएसीएस फास्ट चार्जिंग भी अमेरिकी बाजार का लगभग 60% हिस्सा है।

2. चार्जिंग इंटरफेस पर वैश्विक लड़ाई
क्रूज़िंग रेंज की सीमा के अलावा, चार्जिंग की सुविधा और गति भी इलेक्ट्रिक वाहनों के लोकप्रिय होने में एक बड़ी बाधा है। इसके अलावा, प्रौद्योगिकी के अलावा, देशों और क्षेत्रों के बीच चार्जिंग मानकों में असंगतता भी चार्जिंग उद्योग के विकास को धीमा और महंगा बनाती है।
वर्तमान में दुनिया में पांच मुख्य चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक हैं: उत्तरी अमेरिका में CCS1 (CCS = संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), यूरोप में CCS2, चीन में GB/T, जापान में CHAdeMO और टेस्ला को समर्पित NACS।

उनमें से, केवल टेस्ला ने हमेशा एसी और डीसी को एकीकृत किया है, जबकि अन्य में अलग-अलग एसी (एसी) चार्जिंग इंटरफेस और डीसी (डीसी) चार्जिंग इंटरफेस हैं।
उत्तरी अमेरिका में, CCS1 और टेस्ला के NACS चार्जिंग मानक वर्तमान में मुख्य हैं। इससे पहले, CCS1 और जापान के CHAdeMO मानक के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा थी। हालाँकि, हाल के वर्षों में शुद्ध इलेक्ट्रिक मार्ग पर जापानी कंपनियों के पतन के साथ, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में पिछले शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री चैंपियन निसान लीफ की गिरावट के साथ, बाद के मॉडलों ने एरिया को CCS1 में बदल दिया है, और CHAdeMO उत्तरी अमेरिका में हार गया था .
कई प्रमुख यूरोपीय कार कंपनियों ने CCS2 मानक को चुना है। चीन का अपना चार्जिंग मानक GB/T है (वर्तमान में अगली पीढ़ी के सुपर चार्जिंग मानक चाओजी को बढ़ावा दे रहा है), जबकि जापान अभी भी CHAdeMO का उपयोग करता है।
सीसीएस मानक ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी के एसएई मानक और यूरोपीय ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन के एसीईए मानक के आधार पर डीसी फास्ट संयुक्त चार्जिंग सिस्टम कॉम्बो मानक से लिया गया है। "फास्ट चार्जिंग एसोसिएशन" की आधिकारिक तौर पर स्थापना 2012 में लॉस एंजिल्स, अमेरिका में 26वें विश्व इलेक्ट्रिक वाहन सम्मेलन में की गई थी। उसी वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर सहित आठ प्रमुख अमेरिकी और जर्मन कार कंपनियां शामिल हुईं। पोर्शे और क्रिसलर ने एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग मानक की स्थापना की, एक बयान जारी किया और बाद में सीसीएस मानक के संयुक्त प्रचार की घोषणा की। इसे अमेरिकी और जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघों द्वारा तुरंत मान्यता दी गई।
CCS1 की तुलना में, टेस्ला के NACS के फायदे हैं: (1) बहुत हल्का, एक छोटा प्लग धीमी चार्जिंग और तेज़ चार्जिंग की जरूरतों को पूरा कर सकता है, जबकि CCS1 और CHAdeMO बेहद भारी हैं; (2) सभी एनएसीएस कारें प्लग-एंड-प्ले बिलिंग को संभालने के लिए डेटा प्रोटोकॉल का समर्थन करती हैं। जो कोई भी हाईवे पर इलेक्ट्रिक कार चलाता है उसे यह बात जरूर पता होनी चाहिए। चार्ज करने के लिए, आपको कई ऐप्स डाउनलोड करने पड़ सकते हैं और फिर भुगतान करने के लिए क्यूआर कोड को स्कैन करना पड़ सकता है। यह बेहद कठिन है। असुविधाजनक. यदि आप प्लग एंड प्ले और बिल कर सकते हैं, तो अनुभव बहुत बेहतर होगा। यह फ़ंक्शन वर्तमान में कुछ सीसीएस मॉडल द्वारा समर्थित है। (3) टेस्ला का विशाल चार्जिंग नेटवर्क लेआउट कार मालिकों को अपनी कारों का उपयोग करने में बड़ी सुविधा प्रदान करता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अन्य CCS1 चार्जिंग पाइल्स की तुलना में टेस्ला चार्जिंग पाइल्स की विश्वसनीयता अधिक है और अनुभव बेहतर है। अच्छा।

टेस्ला NACS चार्जिंग मानक और CCS1 चार्जिंग मानक की तुलना
फास्ट चार्जिंग में यही अंतर है. उत्तरी अमेरिकी उपयोगकर्ताओं के लिए जो केवल धीमी चार्जिंग चाहते हैं, J1772 चार्जिंग मानक का उपयोग किया जाता है। सभी टेस्ला एक साधारण एडाप्टर के साथ आते हैं जो उन्हें J1772 का उपयोग करने की अनुमति देता है। टेस्ला के मालिक घर पर NACS चार्जर लगाते हैं, जो सस्ते होते हैं।
होटल जैसे कुछ सार्वजनिक स्थानों के लिए, टेस्ला होटलों को NACS स्लो चार्जर वितरित करेगा; यदि टेस्ला NACS मानक बन जाता है, तो मौजूदा J1772 को NACS में परिवर्तित करने के लिए एक एडाप्टर से सुसज्जित किया जाएगा।
3. मानक बनाम अधिकांश उपयोगकर्ता
चीन के विपरीत, जिसने राष्ट्रीय मानक आवश्यकताओं को एकीकृत किया है, हालांकि CCS1 उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग मानक है, प्रारंभिक निर्माण और टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क की बड़ी संख्या के कारण, इसने उत्तरी अमेरिका में एक बहुत ही दिलचस्प स्थिति पैदा की है, अर्थात्: अधिकांश CCS1 उद्यमों द्वारा समर्थित मानक (टेस्ला को छोड़कर लगभग सभी कंपनियां) वास्तव में अल्पसंख्यक हैं; मानक टेस्ला चार्जिंग इंटरफ़ेस के बजाय, यह वास्तव में अधिकांश उपयोगकर्ताओं द्वारा उपयोग किया जाता है।
टेस्ला के चार्जिंग इंटरफ़ेस के प्रचार के साथ समस्या यह है कि यह किसी मानक संगठन द्वारा जारी या मान्यता प्राप्त मानक नहीं है, क्योंकि मानक बनने के लिए इसे मानक विकास संगठन की प्रासंगिक प्रक्रियाओं से गुजरना होगा। यह टेस्ला का ही एक समाधान है, और यह मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका (और जापान और दक्षिण कोरिया जैसे कुछ बाजारों) में है।
इससे पहले, टेस्ला ने घोषणा की थी कि वह अपने पेटेंट को "मुफ़्त में" लाइसेंस देगी, लेकिन कुछ शर्तों के साथ, एक प्रस्ताव जिसे बहुत कम लोगों ने स्वीकार किया। अब जब टेस्ला ने अपनी चार्जिंग तकनीक और उत्पादों को पूरी तरह से खोल दिया है, तो लोग कंपनी की अनुमति के बिना इसका उपयोग कर सकते हैं। दूसरी ओर, उत्तरी अमेरिकी बाजार के आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला की चार्जिंग पाइल/स्टेशन निर्माण लागत मानक का केवल 1/5 है, जो प्रचार करते समय इसे अधिक लागत लाभ देती है। उसी समय, 9 जून, 2023 को, यानी फोर्ड और जनरल मोटर्स के टेस्ला एनएसीएस में शामिल होने के बाद, व्हाइट हाउस ने खबर जारी की कि टेस्ला के एनएसीएस को बिडेन प्रशासन से चार्जिंग पाइल सब्सिडी भी मिल सकती है। इससे पहले, टेस्ला पात्र नहीं था।
अमेरिकी कंपनियों और सरकार का यह कदम कुछ हद तक यूरोपीय कंपनियों को एक ही पृष्ठ पर खड़ा करने जैसा लगता है। यदि टेस्ला का NACS मानक अंततः उत्तरी अमेरिकी बाजार को एकीकृत कर सकता है, तो वैश्विक चार्जिंग मानक एक नई त्रिपक्षीय स्थिति बनाएंगे: चीन का GB/T, यूरोप का CCS2, और टेस्ला NACS।

हाल ही में, निसान ने 2025 से शुरू होने वाले उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक (एनएसीएस) को अपनाने के लिए टेस्ला के साथ एक समझौते की घोषणा की, जिसका लक्ष्य निसान मालिकों को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए अधिक विकल्प प्रदान करना है। केवल दो महीनों में, वोक्सवैगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिवियन, वोल्वो, पोलस्टार और मर्सिडीज-बेंज सहित सात वाहन निर्माताओं ने टेस्ला के साथ चार्जिंग समझौते की घोषणा की है। इसके अलावा, एक दिन के भीतर, चार विदेशी प्रमुख चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों और सेवा प्रदाताओं ने एक साथ टेस्ला एनएसीएस मानक को अपनाने की घोषणा की। $न्यू एनर्जी व्हीकल लीडिंग ETF(SZ159637)$

टेस्ला के पास यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में चार्जिंग मानकों को एकीकृत करने की क्षमता है।

वर्तमान में बाज़ार में मुख्यधारा चार्जिंग मानकों के 4 सेट हैं, अर्थात्: जापानी CHAdeMo मानक, चीनी GB/T मानक, यूरोपीय और अमेरिकी CCS1/2 मानक, और टेस्ला का NACS मानक। जिस प्रकार हवाएं मील-दर-मील भिन्न होती हैं और सीमा शुल्क मील-दर-मील भिन्न होते हैं, अलग-अलग चार्जिंग प्रोटोकॉल मानक नई ऊर्जा वाहनों के वैश्विक विस्तार के लिए "बाधाओं" में से एक हैं।

जैसा कि हम सभी जानते हैं, अमेरिकी डॉलर दुनिया की मुख्यधारा की मुद्रा है, इसलिए यह विशेष रूप से "कठिन" है। इसे देखते हुए, मस्क ने वैश्विक चार्जिंग मानक पर हावी होने की कोशिश में एक बड़ा खेल भी जमा कर लिया है। 2022 के अंत में, टेस्ला ने घोषणा की कि वह NACS मानक खोलेगी, अपने चार्जिंग कनेक्टर डिज़ाइन पेटेंट का खुलासा करेगी, और अन्य कार कंपनियों को बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में NACS चार्जिंग इंटरफ़ेस को अपनाने के लिए आमंत्रित करेगी। इसके बाद टेस्ला ने सुपरचार्जिंग नेटवर्क खोलने की घोषणा की। टेस्ला के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में अग्रणी फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क है, जिसमें लगभग 1,600 सुपरचार्जिंग स्टेशन और 17,000 से अधिक सुपरचार्जिंग पाइल्स शामिल हैं। टेस्ला के सुपरचार्जिंग नेटवर्क तक पहुंचने से स्व-निर्मित चार्जिंग नेटवर्क बनाने में बहुत सारा पैसा बचाया जा सकता है। अब तक, टेस्ला ने 18 देशों और क्षेत्रों में अन्य कार ब्रांडों के लिए अपना चार्जिंग नेटवर्क खोल दिया है।

बेशक, मस्क दुनिया के प्रमुख नई ऊर्जा वाहन बाजार चीन को नहीं जाने देंगे। इस साल अप्रैल में, टेस्ला ने चीन में चार्जिंग नेटवर्क के पायलट उद्घाटन की घोषणा की। 10 सुपर चार्जिंग स्टेशनों के पायलट उद्घाटन का पहला बैच 37 गैर-टेस्ला मॉडलों के लिए है, जिसमें BYD और "वेई ज़ियाओली" जैसे ब्रांडों के तहत कई लोकप्रिय मॉडल शामिल हैं। भविष्य में, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क एक बड़े क्षेत्र में बिछाया जाएगा और विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों के लिए सेवाओं का दायरा लगातार विस्तारित किया जाएगा।

इस वर्ष की पहली छमाही में, मेरे देश ने कुल 534,000 नई ऊर्जा वाहनों का निर्यात किया, जो साल-दर-साल 1.6 गुना की वृद्धि है, जिससे यह नई ऊर्जा वाहनों की निर्यात बिक्री के मामले में दुनिया का नंबर एक देश बन गया। चीनी बाजार में, घरेलू नई ऊर्जा संबंधी नीतियां पहले बनाई गईं और उद्योग पहले विकसित हुआ। GB/T 2015 चार्जिंग राष्ट्रीय मानक को मानक के रूप में एकीकृत किया गया है। हालाँकि, बड़ी संख्या में आयातित और निर्यातित वाहनों पर चार्जिंग इंटरफ़ेस असंगतता अभी भी दिखाई देती है। शुरुआती समाचार रिपोर्टें थीं कि यह राष्ट्रीय मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस से मेल नहीं खाता है। कार मालिक केवल विशेष चार्जिंग पाइल्स पर ही चार्ज कर सकते हैं। यदि उन्हें राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पाइल्स का उपयोग करने की आवश्यकता है, तो उन्हें एक विशेष एडाप्टर की आवश्यकता होती है। (संपादक मेरे बचपन के दौरान घर में उपयोग किए जाने वाले कुछ आयातित उपकरणों के बारे में सोचने से खुद को नहीं रोक सका। सॉकेट पर एक कनवर्टर भी था। यूरोपीय और अमेरिकी संस्करण गड़बड़ थे। अगर मैं एक दिन भूल गया, तो सर्किट ब्रेकर हो सकता है यात्रा ।

इसके अलावा, चीन के चार्जिंग मानकों को बहुत जल्दी तैयार किया गया था (शायद इसलिए क्योंकि किसी को उम्मीद नहीं थी कि नई ऊर्जा वाहन इतनी तेजी से विकसित हो सकते हैं), राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पावर काफी रूढ़िवादी स्तर पर सेट है - अधिकतम वोल्टेज 950v है, अधिकतम वर्तमान 250A है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी सैद्धांतिक चरम शक्ति 250 किलोवाट से कम तक सीमित है। इसके विपरीत, उत्तरी अमेरिकी बाजार में टेस्ला के वर्चस्व वाले NACS मानक में न केवल एक छोटा चार्जिंग प्लग है, बल्कि 350kW तक की चार्जिंग गति के साथ DC/AC चार्जिंग को भी एकीकृत किया गया है।

हालाँकि, नई ऊर्जा वाहनों में अग्रणी खिलाड़ी के रूप में, चीनी मानकों को "वैश्विक होने" की अनुमति देने के लिए, चीन, जापान और जर्मनी ने संयुक्त रूप से एक नया चार्जिंग मानक "चाओजी" बनाया है। 2020 में, जापान के CHAdeMO ने CHAdeMO3.0 मानक जारी किया और चाओजी इंटरफ़ेस को अपनाने की घोषणा की। इसके अलावा, IEC (इंटरनेशनल इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन) ने भी चाओजी समाधान को अपनाया है।

वर्तमान गति के अनुसार, चाओजी इंटरफ़ेस और टेस्ला एनएसीएस इंटरफ़ेस को भविष्य में आमने-सामने टकराव का सामना करना पड़ सकता है, और उनमें से केवल एक ही अंततः नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में "टाइप-सी इंटरफ़ेस" बन सकता है। हालाँकि, जैसे-जैसे अधिक से अधिक कार कंपनियां "अगर आप इसे हरा नहीं सकते तो शामिल हों" मार्ग चुनती हैं, टेस्ला के एनएसीएस इंटरफ़ेस की वर्तमान लोकप्रियता लोगों की अपेक्षाओं से कहीं अधिक हो गई है। शायद चाओजी के लिए ज्यादा समय नहीं बचा है?