द्विदिशीय चार्जिंग क्या है?

अधिकांश ईवी के साथ, बिजली एक तरफ जाती है - चार्जर, दीवार आउटलेट या अन्य बिजली स्रोत से बैटरी में। बिजली के लिए उपयोगकर्ता के लिए एक स्पष्ट लागत है और, दशक के अंत तक सभी कारों की आधी से अधिक बिक्री ईवी होने की उम्मीद है, पहले से ही अधिक कर वाले उपयोगिता ग्रिड पर बोझ बढ़ रहा है।

द्विदिशात्मक चार्जिंग से आप ऊर्जा को बैटरी से कार के ड्राइवट्रेन के अलावा किसी अन्य चीज़ में स्थानांतरित कर सकते हैं। आउटेज के दौरान, एक उचित रूप से जुड़ा हुआ ईवी बिजली को घर या व्यवसाय में वापस भेज सकता है और कई दिनों तक बिजली चालू रख सकता है, एक प्रक्रिया जिसे वाहन-से-घर (वी2एच) या वाहन-से-बिल्डिंग (वी2बी) के रूप में जाना जाता है।

अधिक महत्वाकांक्षी रूप से, आपका ईवी मांग अधिक होने पर भी नेटवर्क को बिजली प्रदान कर सकता है - उदाहरण के लिए, गर्मी की लहर के दौरान जब हर कोई अपने एयर कंडीशनर चला रहा है - और अस्थिरता या ब्लैकआउट से बच सकता है। इसे व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) के रूप में जाना जाता है।

यह ध्यान में रखते हुए कि अधिकांश कारें 95% समय खड़ी रहती हैं, यह एक आकर्षक रणनीति है।

लेकिन द्विदिश क्षमता वाली कार होना समीकरण का केवल एक हिस्सा है। आपको एक विशेष चार्जर की भी आवश्यकता है जो ऊर्जा को दोनों तरफ प्रवाहित करने की अनुमति देता है। हम इसे अगले साल की शुरुआत में देख सकते हैं: जून में, मॉन्ट्रियल स्थित डीसीबेल ने घोषणा की कि उसका आर16 होम एनर्जी स्टेशन अमेरिका में आवासीय उपयोग के लिए प्रमाणित पहला द्विदिश ईवी चार्जर बन गया है।

एक अन्य द्विदिश चार्जर, वॉलबॉक्स का क्वासर 2, 2024 की पहली छमाही में किआ ईवी9 के लिए उपलब्ध होगा।

हार्डवेयर के अलावा, आपको अपनी इलेक्ट्रिक कंपनी से एक इंटरकनेक्शन समझौते की भी आवश्यकता होगी, यह सुनिश्चित करते हुए कि बिजली को अपस्ट्रीम भेजने से ग्रिड पर दबाव नहीं पड़ेगा।

और यदि आप V2G के साथ अपने कुछ निवेश की भरपाई करना चाहते हैं, तो आपको ऐसे सॉफ़्टवेयर की आवश्यकता होगी जो सिस्टम को चार्ज के उस स्तर को बनाए रखने के लिए निर्देशित करे जो आपके लिए आरामदायक हो और साथ ही आपके द्वारा वापस बेची गई ऊर्जा के लिए सर्वोत्तम मूल्य प्राप्त हो। उस क्षेत्र में बड़ी खिलाड़ी फर्माटा एनर्जी है, जो चार्लोट्सविले, वर्जीनिया स्थित कंपनी है जिसकी स्थापना 2010 में हुई थी।

संस्थापक डेविड स्लटज़की कहते हैं, "ग्राहक हमारे प्लेटफ़ॉर्म की सदस्यता लेते हैं और हम वह सभी ग्रिड सामग्री करते हैं।" "उन्हें इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है।"

फ़र्माटा ने पूरे अमेरिका में कई V2G और V2H पायलटों पर भागीदारी की है। एलायंस सेंटर में, डेनवर में एक स्थिरता-दिमाग वाला सहकर्मी स्थान, एक निसान लीफ को फ़र्माटा द्विदिशात्मक चार्जर में प्लग किया जाता है, जब इसे इधर-उधर नहीं चलाया जा रहा होता है। केंद्र का कहना है कि फ़र्माटा का डिमांड-पीक प्रेडिक्टिव सॉफ़्टवेयर उसके इलेक्ट्रिक बिल पर प्रति माह 300 डॉलर बचाने में सक्षम है, जिसे मीटर के पीछे डिमांड चार्ज प्रबंधन के रूप में जाना जाता है।

बुरिलविले, रोड आइलैंड में, अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र में पार्क की गई एक पत्ती ने चरम घटनाओं के दौरान ग्रिड में बिजली वापस करके, फरमेटा के अनुसार, दो गर्मियों में लगभग 9,000 डॉलर कमाए।

अभी अधिकांश V2G सेटअप छोटे पैमाने पर व्यावसायिक परीक्षण हैं। लेकिन स्लुट्ज़की का कहना है कि आवासीय सेवा जल्द ही सर्वव्यापी होगी।

"यह भविष्य में नहीं है," वे कहते हैं। “यह वास्तव में पहले से ही हो रहा है। बात बस इतनी है कि यह बड़े पैमाने पर होने वाला है।''

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन से घर तक
द्विदिशात्मक शक्ति का सबसे सरल रूप लोड करने के लिए वाहन या V2L के रूप में जाना जाता है। इसके साथ, आप कैंपिंग उपकरण, बिजली उपकरण या किसी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन (जिसे V2V के रूप में जाना जाता है) को चार्ज कर सकते हैं। और भी नाटकीय मामले उपयोग हैं: पिछले साल, टेक्सास मूत्र रोग विशेषज्ञ क्रिस्टोफर यांग ने घोषणा की थी कि उन्होंने अपने रिवियन आर 1 टी पिकअप में बैटरी के साथ अपने उपकरणों को शक्ति देकर एक आउटेज के दौरान पुरुष नसबंदी पूरी कर ली है।

आपने V2X, या हर चीज़ के लिए वाहन शब्द भी सुना होगा। यह थोड़ा भ्रमित करने वाली बात है जो V2H या V2G या यहां तक ​​कि केवल प्रबंधित चार्जिंग के लिए एक व्यापक शब्द हो सकता है, जिसे V1G के रूप में जाना जाता है। लेकिन ऑटो उद्योग में अन्य लोग एक अलग संदर्भ में, पैदल चलने वालों, स्ट्रीटलाइट्स या यातायात डेटा केंद्रों सहित वाहन और किसी अन्य इकाई के बीच किसी भी प्रकार के संचार के लिए संक्षिप्त नाम का उपयोग करते हैं।

द्विदिशात्मक चार्जिंग के विभिन्न पुनरावृत्तियों में से, V2H को सबसे व्यापक समर्थन प्राप्त है, क्योंकि मानव-जनित जलवायु परिवर्तन और खराब रखरखाव वाले विद्युत ग्रिडों ने आउटेज को बहुत अधिक सामान्य बना दिया है। वॉल स्ट्रीट जर्नल की संघीय आंकड़ों की समीक्षा के अनुसार, 2020 में पूरे अमेरिका में 180 से अधिक व्यापक व्यवधान हुए, जो 2000 में दो दर्जन से भी कम थे।

डीजल या प्रोपेन जनरेटर की तुलना में ईवी बैटरी भंडारण के कई फायदे हैं, जिसमें यह भी शामिल है कि किसी आपदा के बाद, बिजली आमतौर पर अन्य ईंधन आपूर्ति की तुलना में तेजी से बहाल हो जाती है। और पारंपरिक जनरेटर तेज़ आवाज़ वाले और बोझिल होते हैं और हानिकारक धुआं उगलते हैं।

आपातकालीन बिजली प्रदान करने के अलावा, V2H संभावित रूप से आपके पैसे बचा सकता है: यदि बिजली की दरें अधिक होने पर आप अपने घर को बिजली देने के लिए संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करते हैं, तो आप अपने ऊर्जा बिल को कम कर सकते हैं। और आपको इंटरकनेक्शन समझौते की आवश्यकता नहीं है क्योंकि आप बिजली को ग्रिड में वापस नहीं भेज रहे हैं।

लेकिन ऊर्जा विश्लेषक ईस्लर का कहना है कि ब्लैकआउट में V2H का उपयोग केवल एक बिंदु तक ही समझ में आता है।

"यदि आप ऐसी स्थिति देख रहे हैं जहां ग्रिड अविश्वसनीय है और दुर्घटनाग्रस्त भी हो सकता है, तो आपको खुद से पूछना होगा कि वह दुर्घटना कितने समय तक चलने वाली है," वे कहते हैं। "क्या आप जरूरत पड़ने पर उस ईवी को रिचार्ज करने में सक्षम होंगे?"

इसी तरह की आलोचना टेस्ला की ओर से भी आई - मार्च में उसी निवेशक दिवस प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, जिसमें उसने घोषणा की थी कि वह द्विदिशात्मक कार्यक्षमता जोड़ेगी। उस कार्यक्रम में, सीईओ एलोन मस्क ने इस सुविधा को "बेहद असुविधाजनक" बताया।

"यदि आप अपनी कार का प्लग निकाल देते हैं, तो आपके घर में अंधेरा हो जाता है," उन्होंने टिप्पणी की। बेशक, V2H टेस्ला पावरवॉल, मस्क की स्वामित्व वाली सौर बैटरी का सीधा प्रतिस्पर्धी होगा।

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन से ग्रिड तक

कई राज्यों में गृहस्वामी पहले से ही छत पर लगे सौर पैनलों से उत्पन्न अतिरिक्त ऊर्जा को ग्रिड में वापस बेच सकते हैं। क्या होगा यदि इस वर्ष अमेरिका में 10 लाख से अधिक ईवी बेचे जाने की उम्मीद भी ऐसा ही कर सके?

रोचेस्टर विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं के अनुसार, ड्राइवर अपने ऊर्जा बिल पर प्रति वर्ष $120 से $150 के बीच बचा सकते हैं।

V2G अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है - बिजली कंपनियां अभी भी यह पता लगा रही हैं कि ग्रिड कैसे तैयार किया जाए और उन्हें किलोवाट घंटे बेचने वाले ग्राहकों को भुगतान कैसे किया जाए। लेकिन दुनिया भर में पायलट कार्यक्रम शुरू हो रहे हैं: अमेरिका की सबसे बड़ी उपयोगिता, कैलिफोर्निया की पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक ने 11.7 मिलियन डॉलर के पायलट कार्यक्रम में ग्राहकों का नामांकन शुरू कर दिया है ताकि यह पता लगाया जा सके कि यह अंततः द्विदिशता को कैसे एकीकृत करेगा।

योजना के तहत, आवासीय ग्राहकों को एक द्विदिश चार्जर स्थापित करने की लागत के लिए $2,500 तक प्राप्त होंगे और प्रत्याशित कमी होने पर बिजली को ग्रिड में वापस भेजने के लिए भुगतान किया जाएगा। पीजी एंड ई के प्रवक्ता पॉल डोहर्टी ने दिसंबर में dot.LA को बताया कि आवश्यकता की गंभीरता और लोगों द्वारा निर्वहन की जाने वाली क्षमता के आधार पर, प्रतिभागी प्रति कार्यक्रम $10 से $50 के बीच कमा सकते हैं।

PG&E ने 2030 तक अपने सेवा क्षेत्र में 3 मिलियन ईवी का समर्थन करने का लक्ष्य रखा है, जिनमें से 2 मिलियन से अधिक V2G का समर्थन करने में सक्षम हैं।