टेस्ला के NACS प्लग के क्या फायदे हैं?

अमेरिका में अधिकांश गैर-टेस्ला ईवी और चार्जिंग स्टेशनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) मानक की तुलना में टेस्ला के एनएसीएस प्लग डिज़ाइन के क्या फायदे हैं?

NACS प्लग एक अधिक सुंदर डिज़ाइन है।हाँ, यह छोटा है और उपयोग में आसान है।हाँ, सीसीएस एडॉप्टर बिना किसी विशेष कारण के भारी है।यह वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है.टेस्ला का डिज़ाइन स्वतंत्र रूप से काम करने वाली एक कंपनी वी.एस. द्वारा बनाया गया था।एक डिज़ाइन-दर-समिति दृष्टिकोण।मानक आमतौर पर एक समिति द्वारा डिज़ाइन किए जाते हैं, जिसमें सभी समझौते और राजनीति शामिल होती है।मैं कोई इलेक्ट्रिकल इंजीनियर नहीं हूं, इसलिए मैं इसमें शामिल तकनीक के बारे में बात नहीं कर सकता।लेकिन मेरे पास उत्तरी अमेरिका और अंतर्राष्ट्रीय मानकों दोनों के साथ काम करने का काफी अनुभव है।प्रक्रिया का अंतिम परिणाम आम तौर पर अच्छा होता है, लेकिन वहां तक ​​पहुंचना अक्सर दर्दनाक और धीमा होता है।

लेकिन एनएसीएस बनाम सीसीएस की तकनीकी खूबियां वास्तव में परिवर्तन का विषय नहीं हैं।भारी कनेक्टर के अलावा, CCS, NACS से बेहतर या ख़राब नहीं है।हालाँकि, सिस्टम संगत नहीं हैं, और अमेरिका में, टेस्ला किसी भी अन्य चार्जिंग नेटवर्क की तुलना में कहीं अधिक सफल रहा है।अधिकांश लोग चार्जिंग पोर्ट डिज़ाइन की जटिलताओं के बारे में परवाह नहीं करते हैं।वे केवल इस बात की परवाह करते हैं कि उनके अगले चार्ज के लिए उनके पास कौन से चार्जिंग विकल्प उपलब्ध हैं, और क्या चार्जर अपनी निर्धारित गति पर काम करेगा।

टेस्ला ने अपना मालिकाना चार्जिंग प्लग डिज़ाइन लगभग उसी समय बनाया जब सीसीएस की स्थापना की जा रही थी, और इसे अपने सुपरचार्जर नेटवर्क की तैनाती में शामिल किया गया।अन्य ईवी कंपनियों के विपरीत, टेस्ला ने चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती में इसे तीसरे पक्ष पर छोड़ने के बजाय, अपने भाग्य को नियंत्रित करने का निर्णय लिया।इसने अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को गंभीरता से लिया और इसे शुरू करने में भारी मात्रा में धन का निवेश किया।यह प्रक्रिया को नियंत्रित करता है, अपने स्वयं के चार्जिंग उपकरण डिजाइन और निर्माण करता है, और चार्जिंग स्टेशनों को डिजाइन करता है।उनके पास अक्सर प्रति सुपरचार्जर स्थान पर 12-20 चार्जर होते हैं, और उनकी अपटाइम रेटिंग बहुत अधिक होती है।

अन्य चार्जिंग आपूर्तिकर्ता विभिन्न चार्जिंग उपकरण आपूर्तिकर्ताओं (अलग-अलग गुणवत्ता स्तरों के साथ) का उपयोग करते हैं, आमतौर पर प्रति स्थान 1-6 वास्तविक चार्जर होते हैं, और औसत से खराब (सर्वोत्तम) अपटाइम रेटिंग होती है।अधिकांश ईवी निर्माताओं के पास वास्तव में अपना चार्जिंग नेटवर्क नहीं है।अपवाद रिवियन हैं, जिनके पास चार्जर्स को रोल आउट करने के लिए टेस्ला-स्तरीय प्रतिबद्धता है, लेकिन पार्टी में देर हो चुकी है।वे काफी तेजी से चार्जर बना रहे हैं और उनका अपटाइम अच्छा है, लेकिन उनका लेवल 3 चार्जिंग नेटवर्क अभी भी एक साल से भी कम पुराना है।इलेक्ट्रिफाई अमेरिका का स्वामित्व VW के पास है।हालाँकि, इसके प्रति इसकी प्रतिबद्धता के लिए वास्तव में सबूत मौजूद नहीं हैं।सबसे पहले, उन्होंने चार्जर नेटवर्क चलाने का इतना अधिक निर्णय नहीं लिया।उन्हें डीज़लगेट के लिए दंड के रूप में इसे बनाने की आवश्यकता थी।यह बिलकुल वैसा नहीं है जैसा आप एक कंपनी शुरू करना चाहते हैं।और स्पष्ट रूप से, ElectrifyAmerica का सेवा रिकॉर्ड केवल इस छवि को पुष्ट करता है कि वह इसे बहुत गंभीरता से नहीं लेता है।किसी भी समय ईए चार्जिंग स्थान पर आधे या अधिक चार्जर का बंद होना आम बात है।जब शुरू करने के लिए केवल मुट्ठी भर चार्जर होते हैं, तो इसका मतलब अक्सर यह होता है कि केवल एक या दो चार्जर काम कर रहे हैं (कभी-कभी कोई भी नहीं), और उच्च गति पर नहीं।

2022 में, टेस्ला ने अन्य कंपनियों के उपयोग के लिए अपना मालिकाना डिज़ाइन जारी किया और इसका नाम बदलकर नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) कर दिया।वास्तव में मानक ऐसे काम नहीं करते।आप अपने समाधान को नया मानक घोषित नहीं कर सकते।

लेकिन परिदृश्य असामान्य है.आम तौर पर, जब कोई मानक स्थापित हो जाता है, तो एक कंपनी बाहर जाकर प्रतिस्पर्धी डिज़ाइन को सफलतापूर्वक पेश करने में सक्षम नहीं होगी।लेकिन टेस्ला अमेरिका में बेहद सफल रही है, अमेरिकी ईवी बाजार में वाहन बिक्री पर इसकी बाजार हिस्सेदारी में अग्रणी बढ़त है।बड़े पैमाने पर, ऐसा इसलिए है क्योंकि इसने अपना खुद का मजबूत सुपरचार्जर नेटवर्क शुरू किया, जबकि अन्य ईवी निर्माताओं ने ऐसा नहीं करने का फैसला किया।

इसका परिणाम यह है कि, आज तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में अन्य सभी सीसीएस स्तर 3 चार्जर की तुलना में कहीं अधिक टेस्ला सुपरचार्जर उपलब्ध हैं।स्पष्ट होने के लिए, ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि NACS CCS से बेहतर है।ऐसा इसलिए है क्योंकि सीसीएस स्टेशनों के रोलआउट को अच्छी तरह से नहीं संभाला गया है, जबकि एनएसीएस के रोलआउट को अच्छी तरह से नहीं संभाला गया है।

क्या यह बेहतर होगा कि हम पूरी दुनिया के लिए एक ही मानक तय कर लें?बिल्कुल।चूंकि यूरोप ने सीसीएस पर समझौता कर लिया है, इसलिए वैश्विक मानक सीसीएस होना चाहिए।लेकिन टेस्ला के लिए अमेरिका में सीसीएस में बदलाव के लिए बहुत अधिक प्रोत्साहन नहीं है, यह देखते हुए कि इसकी अपनी तकनीक बेहतर है और यह बाजार में अग्रणी है।अन्य ईवी निर्माताओं (स्वयं शामिल) के ग्राहकों ने यह स्पष्ट कर दिया है कि वे उनके लिए उपलब्ध चार्जिंग विकल्पों की गुणवत्ता से नाखुश हैं।यह देखते हुए, एनएसीएस को अपनाने का विकल्प बहुत आसान है।