चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में रुझान

जबकि अधिकांश चार्जिंग मांग वर्तमान में घरेलू चार्जिंग से पूरी होती है, पारंपरिक वाहनों में ईंधन भरने के लिए समान स्तर की सुविधा और पहुंच प्रदान करने के लिए सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जर की आवश्यकता बढ़ रही है। घने शहरी क्षेत्रों में, विशेष रूप से, जहां घरेलू चार्जिंग तक पहुंच अधिक सीमित है, सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचा ईवी अपनाने के लिए एक प्रमुख समर्थक है। 2022 के अंत में, दुनिया भर में 2.7 मिलियन सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट थे, जिनमें से 900,000 से अधिक 2022 में स्थापित किए गए थे, 2021 स्टॉक पर लगभग 55% की वृद्धि, और 2015 से 2015 के बीच 50% की महामारी-पूर्व वृद्धि दर के बराबर है। 2019.

धीमे चार्जर

वैश्विक स्तर पर, 600,000 से अधिक सार्वजनिक धीमी चार्जिंग पॉइंट हैं12022 में स्थापित किए गए थे, जिनमें से 360,000 चीन में थे, जिससे देश में धीमे चार्जरों का स्टॉक 1 मिलियन से अधिक हो गया। 2022 के अंत में, चीन सार्वजनिक स्लो चार्जर्स के वैश्विक स्टॉक के आधे से अधिक का घर था।

2022 में 460,000 कुल धीमे चार्जर के साथ यूरोप दूसरे स्थान पर है, जो पिछले वर्ष से 50% की वृद्धि है। 117,000 के साथ नीदरलैंड यूरोप में सबसे आगे है, इसके बाद फ्रांस में लगभग 74,000 और जर्मनी में 64,000 लोग हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में स्लो चार्जर्स का स्टॉक 2022 में 9% बढ़ गया, जो प्रमुख बाजारों में सबसे कम वृद्धि दर है। कोरिया में, धीमी गति से चार्ज होने वाला स्टॉक साल-दर-साल दोगुना होकर 184,000 चार्जिंग पॉइंट तक पहुंच गया है।

तेज़ चार्जर

सार्वजनिक रूप से सुलभ फास्ट चार्जर, विशेष रूप से मोटरवे के किनारे स्थित, लंबी यात्रा को सक्षम बनाते हैं और ईवी अपनाने में बाधा, रेंज की चिंता को दूर कर सकते हैं। धीमे चार्जर की तरह, सार्वजनिक फास्ट चार्जर भी उन उपभोक्ताओं को चार्जिंग समाधान प्रदान करते हैं जिनके पास निजी चार्जिंग तक विश्वसनीय पहुंच नहीं है, जिससे आबादी के व्यापक हिस्से में ईवी अपनाने को बढ़ावा मिलता है। 2022 में वैश्विक स्तर पर फास्ट चार्जर्स की संख्या में 330,000 की वृद्धि हुई, हालांकि फिर से अधिकांश वृद्धि (लगभग 90%) चीन से हुई। फास्ट चार्जिंग की तैनाती घनी आबादी वाले शहरों में घरेलू चार्जर तक पहुंच की कमी की भरपाई करती है और तेजी से ईवी तैनाती के लिए चीन के लक्ष्यों का समर्थन करती है। चीन में कुल 760,000 फास्ट चार्जर हैं, लेकिन कुल सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग पाइल स्टॉक से अधिक केवल दस प्रांतों में स्थित है।

यूरोप में 2022 के अंत तक कुल फास्ट चार्जर स्टॉक 70,000 से अधिक हो गया, जो 2021 की तुलना में लगभग 55% की वृद्धि है। सबसे बड़े फास्ट चार्जर स्टॉक वाले देश जर्मनी (12,000 से अधिक), फ्रांस (9 700) और नॉर्वे हैं। (9000). यूरोपीय संघ में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे को और विकसित करने की स्पष्ट महत्वाकांक्षा है, जैसा कि प्रस्तावित वैकल्पिक ईंधन इंफ्रास्ट्रक्चर विनियमन (एएफआईआर) पर अनंतिम समझौते से संकेत मिलता है, जो ट्रांस-यूरोपीय नेटवर्क-ट्रांसपोर्ट (टीईएन) में इलेक्ट्रिक चार्जिंग कवरेज आवश्यकताओं को निर्धारित करेगा। -टी) यूरोपीय निवेश बैंक और यूरोपीय आयोग के बीच इलेक्ट्रिक फास्ट चार्जिंग सहित वैकल्पिक ईंधन बुनियादी ढांचे के लिए 2023 के अंत तक 1.5 बिलियन यूरो से अधिक उपलब्ध कराया जाएगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2022 में 6 300 फास्ट चार्जर स्थापित किए, जिनमें से लगभग तीन-चौथाई टेस्ला सुपरचार्जर थे। 2022 के अंत में फास्ट चार्जर्स का कुल स्टॉक 28,000 तक पहुंच गया। (एनईवीआई) की सरकारी मंजूरी के बाद आने वाले वर्षों में तैनाती में तेजी आने की उम्मीद है। सभी अमेरिकी राज्य, वाशिंगटन डीसी और प्यूर्टो रिको इस कार्यक्रम में भाग ले रहे हैं, और 122,000 किमी राजमार्ग पर चार्जर्स के निर्माण का समर्थन करने के लिए 2023 के लिए वित्त पोषण में पहले ही 885 मिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए जा चुके हैं। अमेरिकी संघीय राजमार्ग प्रशासन ने स्थिरता, विश्वसनीयता, पहुंच और अनुकूलता सुनिश्चित करने के लिए संघ द्वारा वित्त पोषित ईवी चार्जर्स के लिए नए राष्ट्रीय मानकों की घोषणा की है। नए मानकों के अनुसार, टेस्ला ने घोषणा की है कि वह अपने यूएस सुपरचार्जर (जहां सुपरचार्जर संयुक्त राज्य अमेरिका में फास्ट चार्जर के कुल स्टॉक का 60% का प्रतिनिधित्व करते हैं) और डेस्टिनेशन चार्जर नेटवर्क का एक हिस्सा गैर-टेस्ला ईवी के लिए खोलेगा।

व्यापक ईवी उपयोग को सक्षम करने के लिए सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट तेजी से आवश्यक होते जा रहे हैं

ईवी बिक्री में वृद्धि की प्रत्याशा में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तैनाती व्यापक ईवी अपनाने के लिए महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, नॉर्वे में, 2011 में प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट पर लगभग 1.3 बैटरी इलेक्ट्रिक एलडीवी थे, जिसने आगे अपनाने का समर्थन किया। 2022 के अंत में, 17% से अधिक एलडीवी बीईवी होने के साथ, नॉर्वे में प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट 25 बीईवी थे। सामान्य तौर पर, जैसे-जैसे बैटरी इलेक्ट्रिक एलडीवी का स्टॉक शेयर बढ़ता है, चार्जिंग प्वाइंट प्रति बीईवी अनुपात कम हो जाता है। ईवी की बिक्री में वृद्धि केवल तभी कायम रह सकती है जब चार्जिंग मांग को सुलभ और किफायती बुनियादी ढांचे द्वारा पूरा किया जाता है, या तो घरों में या कार्यस्थल पर निजी चार्जिंग के माध्यम से, या सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जिंग स्टेशनों के माध्यम से।

प्रति सार्वजनिक चार्जर इलेक्ट्रिक एलडीवी का अनुपात

बैटरी इलेक्ट्रिक एलडीवी स्टॉक शेयर के मुकाबले चयनित देशों में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट प्रति बैटरी-इलेक्ट्रिक एलडीवी अनुपात

जबकि पीएचईवी बीईवी की तुलना में सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर कम निर्भर हैं, चार्जिंग पॉइंट की पर्याप्त उपलब्धता से संबंधित नीति-निर्माण में सार्वजनिक पीएचईवी चार्जिंग को शामिल (और प्रोत्साहित) किया जाना चाहिए। यदि प्रति चार्जिंग प्वाइंट इलेक्ट्रिक एलडीवी की कुल संख्या पर विचार किया जाए, तो 2022 में वैश्विक औसत लगभग दस ईवी प्रति चार्जर था। चीन, कोरिया और नीदरलैंड जैसे देशों ने पिछले वर्षों में प्रति चार्जर दस से कम ईवी बनाए रखी हैं। उन देशों में जो सार्वजनिक चार्जिंग पर बहुत अधिक निर्भर हैं, सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जर की संख्या उस गति से बढ़ रही है जो काफी हद तक ईवी तैनाती से मेल खाती है।

हालाँकि, घरेलू चार्जिंग की व्यापक उपलब्धता वाले कुछ बाजारों में (चार्जर स्थापित करने के अवसर वाले एकल-परिवार वाले घरों की उच्च हिस्सेदारी के कारण) प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट ईवी की संख्या और भी अधिक हो सकती है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रति चार्जर ईवी का अनुपात 24 है, और नॉर्वे में 30 से अधिक है। जैसे-जैसे ईवी की बाजार में पहुंच बढ़ती है, ड्राइवरों के बीच ईवी अपनाने का समर्थन करने के लिए, इन देशों में भी सार्वजनिक चार्जिंग तेजी से महत्वपूर्ण हो जाती है। जिनके पास निजी घर या कार्यस्थल पर चार्जिंग विकल्पों तक पहुंच नहीं है। हालाँकि, प्रति चार्जर ईवी का इष्टतम अनुपात स्थानीय परिस्थितियों और ड्राइवर की ज़रूरतों के आधार पर अलग-अलग होगा।

शायद उपलब्ध सार्वजनिक चार्जरों की संख्या से अधिक महत्वपूर्ण प्रति ईवी कुल सार्वजनिक चार्जिंग पावर क्षमता है, यह देखते हुए कि तेज़ चार्जर धीमे चार्जर की तुलना में अधिक ईवी की सेवा कर सकते हैं। ईवी अपनाने के शुरुआती चरणों के दौरान, प्रति ईवी उपलब्ध चार्जिंग पावर अधिक होना समझ में आता है, यह मानते हुए कि बाजार के परिपक्व होने और बुनियादी ढांचे का उपयोग अधिक कुशल होने तक चार्जर का उपयोग अपेक्षाकृत कम होगा। इसके अनुरूप, यूरोपीय संघ के एएफआईआर में पंजीकृत बेड़े के आकार के आधार पर प्रदान की जाने वाली कुल बिजली क्षमता की आवश्यकताएं शामिल हैं।

विश्व स्तर पर, प्रति इलेक्ट्रिक एलडीवी की औसत सार्वजनिक चार्जिंग पावर क्षमता लगभग 2.4 किलोवाट प्रति ईवी है। यूरोपीय संघ में, अनुपात कम है, औसतन लगभग 1.2 किलोवाट प्रति ईवी। कोरिया में प्रति ईवी 7 किलोवाट का अनुपात उच्चतम है, यहां तक ​​कि अधिकांश सार्वजनिक चार्जर (90%) धीमे चार्जर हैं।

प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट पर इलेक्ट्रिक एलडीवी की संख्या और प्रति इलेक्ट्रिक एलडीवी केडब्ल्यू, 2022

खुला

प्रति चार्जिंग प्वाइंट प्रति इलेक्ट्रिक एलडीवी सार्वजनिक चार्जिंग के किलोवाट इलेक्ट्रिक एलडीवी की संख्या न्यूजीलैंड आइसलैंड ऑस्ट्रेलिया नॉर्वे ब्राजील जर्मनी स्वीडन संयुक्त राज्य अमेरिका डेनमार्क पुर्तगाल यूनाइटेड किंगडम स्पेन कनाडा इंडोनेशिया फिनलैंड स्विट्जरलैंड जापान थाईलैंड यूरोपीय संघ फ्रांस पोलैंड मेक्सिको बेल्जियम विश्व इटली चीन भारत दक्षिण अफ्रीका चिली ग्रीस नीदरलैंड कोरिया 0816243 2404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• ईवी/ईवीएसई (निचला अक्ष)
• किलोवाट/ईवी (शीर्ष अक्ष)

उन क्षेत्रों में जहां इलेक्ट्रिक ट्रक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो रहे हैं, बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक परिचालन की बढ़ती श्रृंखला के लिए पारंपरिक डीजल ट्रकों के साथ टीसीओ के आधार पर प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, न केवल शहरी और क्षेत्रीय, बल्कि ट्रैक्टर-ट्रेलर क्षेत्रीय और लंबी दूरी के क्षेत्रों में भी। . तीन पैरामीटर जो निर्धारित करते हैं कि किस समय पर पहुंचा जाएगा, टोल हैं; ईंधन और संचालन लागत (उदाहरण के लिए ट्रक ऑपरेटरों द्वारा सामना किए जाने वाले डीजल और बिजली की कीमतों के बीच अंतर, और रखरखाव लागत में कमी); और अग्रिम वाहन खरीद मूल्य में अंतर को कम करने के लिए CAPEX सब्सिडी। चूंकि इलेक्ट्रिक ट्रक कम जीवनकाल लागत के साथ समान परिचालन प्रदान कर सकते हैं (यदि रियायती दर लागू होती है तो भी), जिसमें वाहन मालिक अग्रिम लागत वसूलने की उम्मीद करते हैं, यह निर्धारित करने में एक महत्वपूर्ण कारक है कि इलेक्ट्रिक या पारंपरिक ट्रक खरीदना है या नहीं।

लंबी दूरी के अनुप्रयोगों में इलेक्ट्रिक ट्रकों की अर्थव्यवस्था में काफी सुधार किया जा सकता है यदि "ऑफ-शिफ्ट" (उदाहरण के लिए रात के समय या डाउनटाइम की अन्य लंबी अवधि) को अधिकतम करके धीमी चार्जिंग, ग्रिड ऑपरेटरों के साथ थोक खरीद अनुबंध को सुरक्षित करके चार्जिंग लागत को कम किया जा सकता है। "मध्य-शिफ्ट" (उदाहरण के लिए ब्रेक के दौरान), तेज (350 किलोवाट तक), या अल्ट्रा-फास्ट (>350 किलोवाट) चार्जिंग, और अतिरिक्त आय के लिए स्मार्ट चार्जिंग और वाहन-से-ग्रिड अवसरों की खोज करना।

इलेक्ट्रिक ट्रक और बसें अपनी अधिकांश ऊर्जा के लिए ऑफ-शिफ्ट चार्जिंग पर निर्भर रहेंगे। यह बड़े पैमाने पर निजी या अर्ध-निजी चार्जिंग डिपो या राजमार्गों पर सार्वजनिक स्टेशनों पर और अक्सर रात भर में हासिल किया जाएगा। हेवी-ड्यूटी विद्युतीकरण की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए डिपो को विकसित करने की आवश्यकता होगी, और कई मामलों में वितरण और ट्रांसमिशन ग्रिड अपग्रेड की आवश्यकता हो सकती है। वाहन श्रेणी की आवश्यकताओं के आधार पर, डिपो चार्जिंग शहरी बस के साथ-साथ शहरी और क्षेत्रीय ट्रक संचालन में अधिकांश संचालन को कवर करने के लिए पर्याप्त होगी।

यदि मार्ग में तेज या अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग विकल्प उपलब्ध हैं, तो आराम की अवधि को अनिवार्य करने वाले नियम मध्य-शिफ्ट चार्जिंग के लिए एक समय विंडो भी प्रदान कर सकते हैं: यूरोपीय संघ को हर 4.5 घंटे की ड्राइविंग के बाद 45 मिनट के ब्रेक की आवश्यकता होती है; संयुक्त राज्य अमेरिका 8 घंटे के बाद 30 मिनट अनिवार्य करता है।

अधिकांश व्यावसायिक रूप से उपलब्ध डायरेक्ट करंट (डीसी) फास्ट चार्जिंग स्टेशन वर्तमान में 250-350 किलोवाट तक बिजली स्तर सक्षम करते हैं। यूरोपीय परिषद और संसद की सहमति में 2025 से शुरू होने वाले इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे की तैनाती की क्रमिक प्रक्रिया शामिल है। अमेरिका और यूरोप में क्षेत्रीय और लंबी दूरी के ट्रक संचालन के लिए बिजली की आवश्यकताओं के हालिया अध्ययन से पता चलता है कि 350 किलोवाट से अधिक चार्जिंग पावर 30 से 45 मिनट के ब्रेक के दौरान इलेक्ट्रिक ट्रकों को पूरी तरह से रिचार्ज करने के लिए 1 मेगावाट तक की आवश्यकता हो सकती है।

क्षेत्रीय और विशेष रूप से, लंबी दूरी के संचालन को तकनीकी और आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए तेज या अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग को एक शर्त के रूप में बढ़ाने की आवश्यकता को पहचानते हुए, 2022 में ट्रैटन, वोल्वो और डेमलर ने EUR 500 के साथ एक स्वतंत्र संयुक्त उद्यम की स्थापना की। तीन हेवी-ड्यूटी विनिर्माण समूहों के सामूहिक निवेश में मिलियन, इस पहल का लक्ष्य पूरे यूरोप में 1,700 से अधिक तेज़ (300 से 350 किलोवाट) और अल्ट्रा-फास्ट (1 मेगावाट) चार्जिंग पॉइंट तैनात करना है।

वर्तमान में कई चार्जिंग मानक उपयोग में हैं, और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के लिए तकनीकी विशिष्टताओं का विकास किया जा रहा है। वाहन आयातकों और अंतरराष्ट्रीय ऑपरेटरों के लिए लागत, अक्षमता और चुनौतियों से बचने के लिए हेवी-ड्यूटी ईवी के लिए चार्जिंग मानकों और अंतरसंचालनीयता के अधिकतम संभव अभिसरण को सुनिश्चित करना आवश्यक होगा, जो अलग-अलग रास्तों का पालन करने वाले निर्माताओं द्वारा बनाए जाएंगे।

चीन में, सह-डेवलपर्स चाइना इलेक्ट्रिसिटी काउंसिल और CHAdeMO के "अल्ट्रा चाओजी" कई मेगावाट तक के हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग मानक विकसित कर रहे हैं। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, संभावित अधिकतम शक्ति के साथ चारिन मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (एमसीएस) के लिए विनिर्देश। अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन (आईएसओ) और अन्य संगठनों द्वारा विकास किया जा रहा है। अंतिम एमसीएस विनिर्देश, जो वाणिज्यिक रोल-आउट के लिए आवश्यक होंगे, 2024 तक अपेक्षित हैं। 2021 में डेमलर ट्रक्स और पोर्टलैंड जनरल इलेक्ट्रिक (पीजीई) द्वारा पेश की गई पहली मेगावाट चार्जिंग साइट के साथ-साथ ऑस्ट्रिया, स्वीडन में निवेश और परियोजनाओं के बाद , स्पेन और यूनाइटेड किंगडम।

1 मेगावाट की रेटेड पावर वाले चार्जर के व्यावसायीकरण के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी, क्योंकि ऐसी उच्च-शक्ति आवश्यकताओं वाले स्टेशनों को इंस्टॉलेशन और ग्रिड अपग्रेड दोनों में महत्वपूर्ण लागत आएगी। सार्वजनिक विद्युत उपयोगिता व्यवसाय मॉडल और बिजली क्षेत्र के नियमों को संशोधित करना, हितधारकों के बीच योजना का समन्वय करना और स्मार्ट चार्जिंग से पायलट परियोजनाओं के माध्यम से प्रत्यक्ष समर्थन में मदद मिल सकती है और वित्तीय प्रोत्साहन भी शुरुआती चरणों में प्रदर्शन और अपनाने में तेजी ला सकते हैं। एक हालिया अध्ययन में एमसीएस रेटेड चार्जिंग स्टेशनों को विकसित करने के लिए कुछ प्रमुख डिज़ाइन पर विचार किया गया है:

• ट्रांसमिशन लाइनों और सबस्टेशनों के पास राजमार्ग डिपो स्थानों पर चार्जिंग स्टेशनों की योजना बनाना लागत को कम करने और चार्जर के उपयोग को बढ़ाने के लिए एक इष्टतम समाधान हो सकता है।
• प्रारंभिक चरण में ट्रांसमिशन लाइनों के सीधे कनेक्शन के साथ "सही आकार" कनेक्शन, जिससे एक ऐसी प्रणाली की ऊर्जा जरूरतों का अनुमान लगाया जा सके जिसमें वितरण ग्रिड को तदर्थ और अल्पकालिक पर अपग्रेड करने के बजाय माल ढुलाई गतिविधि के उच्च शेयरों को विद्युतीकृत किया गया है। आधार, लागत कम करने के लिए महत्वपूर्ण होगा। इसके लिए सभी क्षेत्रों में ग्रिड ऑपरेटरों और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपर्स के बीच संरचित और समन्वित योजना की आवश्यकता होगी।
• चूंकि ट्रांसमिशन सिस्टम इंटरकनेक्शन और ग्रिड अपग्रेड में 4-8 साल लग सकते हैं, इसलिए उच्च प्राथमिकता वाले चार्जिंग स्टेशनों की साइटिंग और निर्माण जल्द से जल्द शुरू करने की आवश्यकता होगी।

समाधानों में स्थिर भंडारण स्थापित करना और स्मार्ट चार्जिंग के साथ स्थानीय नवीकरणीय क्षमता को एकीकृत करना शामिल है, जो ग्रिड कनेक्शन और बिजली खरीद लागत से संबंधित बुनियादी ढांचे की लागत को कम करने में मदद कर सकता है (उदाहरण के लिए ट्रक ऑपरेटरों को पूरे दिन मूल्य परिवर्तनशीलता में मध्यस्थता करके लागत को कम करने में सक्षम बनाना, लाभ लेना) वाहन-टू-ग्रिड अवसरों, आदि)।

इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी वाहनों (एचडीवी) को बिजली प्रदान करने के अन्य विकल्प बैटरी स्वैपिंग और इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम हैं। इलेक्ट्रिक रोड प्रणालियाँ या तो सड़क में आगमनात्मक कॉइल्स के माध्यम से, या वाहन और सड़क के बीच प्रवाहकीय कनेक्शन के माध्यम से, या कैटेनरी (ओवरहेड) लाइनों के माध्यम से एक ट्रक में बिजली स्थानांतरित कर सकती हैं। कैटेनरी और अन्य गतिशील चार्जिंग विकल्प शून्य-उत्सर्जन क्षेत्रीय और लंबी दूरी के ट्रकों में संक्रमण के दौरान सिस्टम-स्तरीय लागत को कम करने का वादा कर सकते हैं, जो कुल पूंजी और परिचालन लागत के मामले में अनुकूल रूप से पूरा होता है। वे बैटरी क्षमता की जरूरतों को कम करने में भी मदद कर सकते हैं। बैटरी की मांग को और कम किया जा सकता है, और उपयोग में और सुधार किया जा सकता है, यदि इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम को न केवल ट्रकों के साथ, बल्कि इलेक्ट्रिक कारों के साथ भी संगत बनाया जाए। हालाँकि, ऐसे दृष्टिकोणों के लिए आगमनात्मक या इन-रोड डिज़ाइन की आवश्यकता होगी जो प्रौद्योगिकी विकास और डिज़ाइन के संदर्भ में अधिक बाधाओं के साथ आते हैं, और अधिक पूंजी गहन होते हैं। साथ ही, इलेक्ट्रिक सड़क प्रणालियाँ रेल क्षेत्र के समान महत्वपूर्ण चुनौतियाँ पेश करती हैं, जिनमें पथों और वाहनों के मानकीकरण की अधिक आवश्यकता (जैसा कि ट्राम और ट्रॉली बसों के साथ दिखाया गया है), लंबी दूरी की यात्राओं के लिए सीमाओं के पार अनुकूलता और उपयुक्त बुनियादी ढाँचा शामिल है। स्वामित्व मॉडल. वे ट्रक मालिकों को मार्गों और वाहन प्रकारों के मामले में कम लचीलापन प्रदान करते हैं, और कुल मिलाकर उनकी विकास लागत अधिक होती है, जो नियमित चार्जिंग स्टेशनों के सापेक्ष उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करती है। इन चुनौतियों को देखते हुए, ऐसी प्रणालियों को सबसे प्रभावी ढंग से सबसे पहले अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले माल ढुलाई गलियारों पर तैनात किया जाएगा, जिसके लिए विभिन्न सार्वजनिक और निजी हितधारकों के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता होगी। जर्मनी और स्वीडन में अब तक सार्वजनिक सड़कों पर होने वाले प्रदर्शन निजी और सार्वजनिक दोनों संस्थाओं के समर्थकों पर निर्भर रहे हैं। चीन, भारत, यूके और संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम पायलटों के लिए कॉल पर भी विचार किया जा रहा है।

भारी-भरकम वाहनों के लिए चार्जिंग आवश्यकताएँ

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) के विश्लेषण से पता चलता है कि टैक्सी सेवाओं (जैसे बाइक टैक्सी) में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग पॉइंट चार्जिंग बीईवी या आईसीई दोपहिया वाहनों की तुलना में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी टीसीओ प्रदान करती है। दोपहिया वाहन के माध्यम से अंतिम-मील डिलीवरी के मामले में, प्वाइंट चार्जिंग में वर्तमान में बैटरी स्वैपिंग पर टीसीओ लाभ है, लेकिन सही नीति प्रोत्साहन और पैमाने के साथ, कुछ शर्तों के तहत स्वैपिंग एक व्यवहार्य विकल्प बन सकता है। सामान्य तौर पर, जैसे-जैसे यात्रा की औसत दैनिक दूरी बढ़ती है, बैटरी स्वैपिंग के साथ बैटरी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन पॉइंट चार्जिंग या गैसोलीन वाहनों की तुलना में अधिक किफायती हो जाता है। 2021 में, सामान्य बैटरी विशिष्टताओं पर एक साथ काम करके दो/तीन पहिया वाहनों सहित हल्के वजन वाले वाहनों की बैटरी स्वैपिंग की सुविधा प्रदान करने के उद्देश्य से स्वैपेबल बैटरी मोटरसाइकिल कंसोर्टियम की स्थापना की गई थी।

भारत में इलेक्ट्रिक दो/तिपहिया वाहनों की बैटरी स्वैपिंग विशेष रूप से गति पकड़ रही है। वर्तमान में भारतीय बाजार में दस से अधिक विभिन्न कंपनियां हैं, जिनमें चीनी ताइपे स्थित इलेक्ट्रिक स्कूटर और बैटरी स्वैपिंग टेक्नोलॉजी लीडर गोगोरो भी शामिल है। गोगोरो का दावा है कि उसकी बैटरी चीनी ताइपे में 90% इलेक्ट्रिक स्कूटरों को शक्ति प्रदान करती है, और गोगोरो नेटवर्क के पास नौ देशों में 500,000 से अधिक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का समर्थन करने के लिए 12,000 से अधिक बैटरी स्वैपिंग स्टेशन हैं, ज्यादातर एशिया प्रशांत क्षेत्र में। गोगोरो अब बन गया है भारत स्थित Zypp Electric के साथ साझेदारी, जो अंतिम-मील डिलीवरी के लिए EV-ए-ए-सर्विस प्लेटफॉर्म चलाती है; साथ में, वे दिल्ली शहर में बिजनेस-टू-बिजनेस लास्ट-माइल डिलीवरी ऑपरेशन के लिए एक पायलट प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में 6 बैटरी स्वैपिंग स्टेशन और 100 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन तैनात कर रहे हैं। 2023 की शुरुआत में, उन्होंने जुटाया, जिसका उपयोग वे 2025 तक 30 भारतीय शहरों में अपने बेड़े को 200,000 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों तक विस्तारित करने के लिए करेंगे। सन मोबिलिटी का भारत में बैटरी स्वैपिंग का एक लंबा इतिहास है, जिसमें देश भर में कई स्वैपिंग स्टेशन हैं। ई-रिक्शा सहित इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए, अमेज़ॅन इंडिया जैसे भागीदारों के साथ। थाईलैंड मोटरसाइकिल टैक्सी और डिलीवरी ड्राइवरों के लिए बैटरी स्वैपिंग सेवाओं पर भी विचार कर रहा है।

जबकि एशिया में सबसे अधिक प्रचलित, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग अफ्रीका में भी फैल रही है। उदाहरण के लिए, रवांडा इलेक्ट्रिक मोटरबाइक स्टार्ट-अप बैटरी स्वैप स्टेशन संचालित करता है, जिसका ध्यान मोटरसाइकिल टैक्सी संचालन की सेवा पर है जिसके लिए लंबी दैनिक दूरी की आवश्यकता होती है। एम्परसेंड ने किगाली में दस और नैरोबी, केन्या में तीन बैटरी स्वैप स्टेशन बनाए हैं। ये स्टेशन प्रति माह लगभग 37,000 बैटरी स्वैप करते हैं।

दो/तीन पहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग से लागत में लाभ मिलता है

विशेष रूप से ट्रकों के लिए, अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग की तुलना में बैटरी स्वैपिंग के बड़े फायदे हो सकते हैं। सबसे पहले, स्वैपिंग में बहुत कम समय लग सकता है, जिसे केबल-आधारित चार्जिंग के माध्यम से हासिल करना मुश्किल और महंगा होगा, इसके लिए मध्यम से उच्च-वोल्टेज ग्रिड और महंगी बैटरी प्रबंधन प्रणालियों और बैटरी केमिस्ट्री से जुड़े अल्ट्रा-फास्ट चार्जर की आवश्यकता होगी। अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग से बचने से बैटरी की क्षमता, प्रदर्शन और चक्र जीवन भी बढ़ सकता है।

बैटरी-ए-ए-सर्विस (BaaS), ट्रक और बैटरी की खरीद को अलग करना, और बैटरी के लिए लीज अनुबंध स्थापित करना, अग्रिम खरीद लागत को काफी हद तक कम कर देता है। इसके अलावा, चूंकि ट्रक लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी रसायन विज्ञान पर निर्भर होते हैं, जो लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड (एनएमसी) बैटरी की तुलना में अधिक टिकाऊ होते हैं, वे सुरक्षा और सामर्थ्य के मामले में स्वैपिंग के लिए उपयुक्त होते हैं।

हालाँकि, बड़े वाहन आकार और भारी बैटरियों को देखते हुए ट्रक बैटरी स्वैपिंग के लिए स्टेशन बनाने की लागत अधिक होने की संभावना है, जिसके लिए स्वैप करने के लिए अधिक स्थान और विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। एक अन्य प्रमुख बाधा यह है कि बैटरियों को किसी दिए गए आकार और क्षमता के अनुसार मानकीकृत किया जाना चाहिए, जिसे ट्रक ओईएम प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए एक चुनौती के रूप में मान सकते हैं क्योंकि बैटरी डिजाइन और क्षमता इलेक्ट्रिक ट्रक निर्माताओं के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है।

केबल चार्जिंग के पूरक के लिए डिज़ाइन की गई प्रौद्योगिकी के महत्वपूर्ण नीति समर्थन और उपयोग के कारण चीन ट्रकों के लिए बैटरी स्वैपिंग में सबसे आगे है। 2021 में, चीन के एमआईआईटी ने घोषणा की कि कई शहर बैटरी स्वैपिंग तकनीक का परीक्षण करेंगे, जिसमें तीन शहरों में एचडीवी बैटरी स्वैपिंग भी शामिल है। लगभग सभी प्रमुख चीनी भारी ट्रक निर्माता, जिनमें FAW, CAMC, डोंगफेंग, जियांग्लिंग मोटर्स कॉर्पोरेशन लिमिटेड (JMC), शांक्सी ऑटोमोबाइल और SAIC शामिल हैं।

ट्रकों के लिए बैटरी स्वैपिंग के मामले में चीन सबसे आगे है

चीन यात्री कारों के लिए बैटरी स्वैपिंग में भी अग्रणी है। सभी तरीकों से, चीन में बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों की कुल संख्या 2022 के अंत में लगभग 2021 के अंत की तुलना में 50% अधिक थी। एनआईओ, जो बैटरी स्वैपिंग-सक्षम कारों और सहायक स्वैपिंग स्टेशनों का उत्पादन करता है, इससे अधिक चलता है चीन में, रिपोर्ट करते हुए कि नेटवर्क चीन की मुख्य भूमि के दो-तिहाई से अधिक हिस्से को कवर करता है। उनके आधे स्वैपिंग स्टेशन 2022 में स्थापित किए गए थे, और कंपनी ने 2025 तक वैश्विक स्तर पर 4,000 बैटरी स्वैप स्टेशनों का लक्ष्य रखा है। कंपनी के स्वैप स्टेशन प्रति दिन 300 से अधिक स्वैप कर सकते हैं, जो एक साथ 13 बैटरी तक चार्ज कर सकते हैं। 20-80 किलोवाट.

एनआईओ ने यूरोप में बैटरी स्वैप स्टेशन बनाने की योजना की भी घोषणा की क्योंकि उनके बैटरी स्वैपिंग-सक्षम कार मॉडल 2022 के अंत तक यूरोपीय बाजारों में उपलब्ध हो गए। स्वीडन में पहला एनआईओ बैटरी स्वैप स्टेशन खोला गया और 2022 के अंत तक, दस एनआईओ नॉर्वे, जर्मनी, स्वीडन और नीदरलैंड में बैटरी स्वैप स्टेशन खोले गए थे। एनआईओ के विपरीत, जिसके स्वैपिंग स्टेशन एनआईओ कारों की सेवा करते हैं, चीनी बैटरी स्वैपिंग स्टेशन ऑपरेटर ऑल्टन के स्टेशन 16 विभिन्न वाहन कंपनियों के 30 मॉडलों का समर्थन करते हैं।

एलडीवी टैक्सी बेड़े के लिए बैटरी स्वैपिंग भी एक विशेष रूप से आकर्षक विकल्प हो सकता है, जिनके संचालन व्यक्तिगत कारों की तुलना में रिचार्जिंग समय के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। अमेरिकी स्टार्ट-अप एम्पल वर्तमान में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में 12 बैटरी स्वैपिंग स्टेशन संचालित करता है, जो मुख्य रूप से उबर राइडशेयर वाहनों की सेवा प्रदान करता है।

चीन यात्री कारों के लिए बैटरी स्वैपिंग में भी अग्रणी है

संदर्भ

धीमे चार्जर की पावर रेटिंग 22 किलोवाट से कम या उसके बराबर होती है। फास्ट चार्जर वे होते हैं जिनकी पावर रेटिंग 22 किलोवाट से अधिक और 350 किलोवाट तक होती है। "चार्जिंग पॉइंट" और "चार्जर" का उपयोग एक दूसरे के स्थान पर किया जाता है और यह अलग-अलग चार्जिंग सॉकेट को संदर्भित करता है, जो एक ही समय में चार्ज होने वाले ईवी की संख्या को दर्शाता है। ''चार्जिंग स्टेशन'' में कई चार्जिंग पॉइंट हो सकते हैं।

पहले एक निर्देश, प्रस्तावित एएफआईआर, एक बार औपचारिक रूप से अनुमोदित होने के बाद, एक बाध्यकारी विधायी अधिनियम बन जाएगा, जिसमें अन्य बातों के अलावा, यूरोपीय संघ के भीतर प्राथमिक और माध्यमिक सड़कों, टीईएन-टी के साथ स्थापित चार्जर्स के बीच अधिकतम दूरी निर्धारित की जाएगी।

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