ईवी चार्जर स्टेशन के लिए टेस्ला का एनएसीएस ईवी प्लग आ रहा है

ईवी चार्जर स्टेशन के लिए टेस्ला का एनएसीएस ईवी प्लग आ रहा है

यह योजना शुक्रवार से लागू हो गई, जिससे केंटुकी आधिकारिक तौर पर टेस्ला की चार्जिंग तकनीक को अनिवार्य करने वाला पहला राज्य बन गया। टेक्सास और वाशिंगटन ने भी ऐसी योजनाएं साझा की हैं जिनके लिए चार्जिंग कंपनियों को टेस्ला के "नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड" (एनएसीएस), साथ ही संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) को शामिल करना होगा, यदि वे संघीय डॉलर के लिए अर्हता प्राप्त करना चाहते हैं।

टेस्ला चार्जिंग प्लग स्विंग तब शुरू हुई जब फोर्ड ने मई में कहा कि वह टेस्ला चार्जिंग तकनीक के साथ भविष्य के ईवी का निर्माण करेगी। जनरल मोटर्स ने जल्द ही इसका अनुसरण किया, जिससे डोमिनो प्रभाव पैदा हुआ। अब, रिवियन और वोल्वो जैसे कई वाहन निर्माता और फ्रीवायर टेक्नोलॉजीज और वोक्सवैगन के इलेक्ट्रिफाई अमेरिका जैसी चार्जिंग कंपनियों ने कहा है कि वे एनएसीएस मानक अपनाएंगे। मानक संगठन एसएई इंटरनेशनल ने भी कहा है कि उसका लक्ष्य छह महीने या उससे कम समय में एनएसीएस का उद्योग मानक विन्यास बनाना है।

ईवी चार्जिंग उद्योग के कुछ हिस्से बढ़ी हुई एनएसीएस गति को कम करने का प्रयास कर रहे हैं। चार्जप्वाइंट और एबीबी जैसी ईवी चार्जिंग कंपनियों के एक समूह के साथ-साथ स्वच्छ ऊर्जा समूहों और यहां तक ​​कि टेक्सास डीओटी ने टेक्सास परिवहन आयोग को पत्र लिखकर प्रस्तावित जनादेश को लागू करने से पहले टेस्ला के कनेक्टर्स को फिर से इंजीनियर करने और परीक्षण करने के लिए और अधिक समय देने की मांग की। रॉयटर्स द्वारा देखे गए एक पत्र में, वे कहते हैं कि टेक्सास की योजना समय से पहले है और टेस्ला के कनेक्टर्स की सुरक्षा और इंटरऑपरेबिलिटी को उचित रूप से मानकीकृत, परीक्षण और प्रमाणित करने के लिए समय की आवश्यकता है।

विरोध के बावजूद, यह स्पष्ट है कि एनएसीएस कम से कम निजी क्षेत्र में पकड़ बना रहा है। यदि वाहन निर्माताओं और चार्जिंग कंपनियों के रुझान में गिरावट आ रही है, तो हम उम्मीद कर सकते हैं कि राज्य केंटुकी के मद्देनजर इसका अनुसरण करेंगे।

कैलिफ़ोर्निया जल्द ही अनुसरण कर सकता है, क्योंकि यह टेस्ला का जन्मस्थान है, ऑटोमेकर का पूर्व मुख्यालय और वर्तमान "इंजीनियरिंग मुख्यालय" है, यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि यह टेस्ला और ईवी दोनों की बिक्री में देश का नेतृत्व करता है। राज्य के डीओटी ने कोई टिप्पणी नहीं की, और कैलिफोर्निया के ऊर्जा विभाग ने अंतर्दृष्टि के लिए टेकक्रंच के अनुरोध का जवाब नहीं दिया है।

राज्य के ईवी चार्जिंग कार्यक्रम के प्रस्ताव के लिए केंटुकी के अनुरोध के अनुसार, प्रत्येक पोर्ट को सीसीएस कनेक्टर से सुसज्जित किया जाना चाहिए और एनएसीएस-अनुरूप बंदरगाहों से सुसज्जित वाहनों से कनेक्ट करने और चार्ज करने में सक्षम होना चाहिए।

अमेरिकी परिवहन विभाग ने इस साल की शुरुआत में आदेश दिया था कि 2030 तक 500,000 सार्वजनिक ईवी चार्जर की तैनाती के लिए निर्धारित संघीय निधि के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए चार्जिंग कंपनियों के पास सीसीएस प्लग होना चाहिए - जिसे एक अंतरराष्ट्रीय चार्जिंग मानक माना जाता है। राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोग्राम (एनईवीआई) राज्यों को 5 अरब डॉलर की पेशकश कर रहा है।

2012 में मॉडल एस सेडान के लॉन्च के साथ, टेस्ला ने पहली बार अपना मालिकाना चार्जिंग मानक पेश किया, जिसे टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर (शानदार नामकरण, सही?) कहा जाता है। मानक को अमेरिकी ऑटोमेकर के तीन ईवी मॉडलों के लिए अपनाया जाएगा क्योंकि इसने उत्तरी अमेरिका के आसपास और नए वैश्विक बाजारों में अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को लागू करना जारी रखा है जहां इसके ईवी बेचे जा रहे थे।

फिर भी, EV अपनाने के शुरुआती दिनों में जब निसान LEAF अभी भी एक वैश्विक नेता था, जापान के CHAdeMO प्लग को जल्दी से बाहर करने के बाद CCS ने EV चार्जिंग में अंतर्निहित मानक के रूप में एक सम्मानजनक शासन कायम किया है। चूंकि यूरोप उत्तरी अमेरिका की तुलना में एक अलग सीसीएस मानक का उपयोग करता है, टेस्ला द्वारा यूरोपीय संघ के बाजार के लिए निर्मित सीसीएस टाइप 2 कनेक्टर को मौजूदा डीसी टाइप 2 कनेक्टर के अतिरिक्त विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है। परिणामस्वरूप, ऑटोमेकर अपने सुपरचार्जर नेटवर्क को विदेशों में गैर-टेस्ला ईवी के लिए बहुत जल्द खोलने में सक्षम हो गया।

टेस्ला द्वारा उत्तरी अमेरिका में सभी ईवी के लिए अपना नेटवर्क खोलने की कई वर्षों की अफवाहों के बावजूद, हाल ही में ऐसा वास्तव में हुआ था। यह देखते हुए कि सुपरचार्जर नेटवर्क, बिना किसी तर्क के, महाद्वीप पर सबसे बड़ा और सबसे विश्वसनीय बना हुआ है, यह समग्र रूप से ईवी अपनाने के लिए एक बड़ी जीत थी और इसने चार्जिंग के पसंदीदा तरीके के रूप में एनएसीएस की स्थापना की।