दैनिक टेस्ला चार्जिंग के बारे में दस प्रश्न

दैनिक चार्ज दर कितनी है जो बैटरी के लिए सबसे अधिक लाभदायक है?

एक बार कोई व्यक्ति अपनी टेस्ला को अपने पोते-पोतियों के लिए छोड़ना चाहता था, इसलिए उसने टेस्ला के बैटरी विशेषज्ञों से पूछने के लिए एक ईमेल भेजा: बैटरी जीवन को अधिकतम करने के लिए मुझे इसे कैसे चार्ज करना चाहिए?

विशेषज्ञों का कहना है: इसे हर दिन 70% तक चार्ज करें, उपयोग करते समय इसे चार्ज करें और यदि संभव हो तो इसे प्लग इन करें।

हममें से जो लोग इसे पारिवारिक विरासत के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं रखते हैं, हम इसे दैनिक आधार पर 80-90% पर सेट कर सकते हैं। बेशक, अगर आपके पास होम चार्जर है, तो घर पहुंचने पर उसे प्लग इन करें।

कभी-कभी लंबी दूरी के लिए, आप "निर्धारित प्रस्थान" को 100% पर सेट कर सकते हैं, और यथासंभव कम समय के लिए बैटरी को 100% संतृप्ति में रखने का प्रयास कर सकते हैं। टर्नरी लिथियम बैटरियों के बारे में सबसे ज्यादा डर वाली बात ओवरचार्ज और ओवर-डिस्चार्ज है, यानी 100% और 0% की दो चरम सीमाएँ।

लिथियम-आयरन बैटरी अलग है। SoC को कैलिब्रेट करने के लिए इसे सप्ताह में कम से कम एक बार पूरी तरह चार्ज करने की अनुशंसा की जाती है।

क्या ओवरचार्जिंग/डीसी चार्जिंग से बैटरी अधिक खराब होगी?

सिद्धांत रूप में, यह निश्चित है। लेकिन बिना डिग्री के नुकसान के बारे में बात करना वैज्ञानिक नहीं है. विदेशी कार मालिकों और घरेलू कार मालिकों की स्थितियों के अनुसार मैंने संपर्क किया है: 150,000 किलोमीटर के आधार पर, घरेलू चार्जिंग और ओवरचार्जिंग के बीच का अंतर लगभग 5% है।

वास्तव में, दूसरे दृष्टिकोण से, हर बार जब आप त्वरक छोड़ते हैं और गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का उपयोग करते हैं, तो यह ओवरचार्जिंग जैसी उच्च-शक्ति चार्जिंग के बराबर होता है। तो, ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है.

घरेलू चार्जिंग के लिए चार्जिंग के लिए करंट को कम करने की जरूरत नहीं है। गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की धारा 100A-200A है, और घरेलू चार्जर के तीन चरण केवल दर्जनों A तक जोड़ते हैं।

हर बार कितना बचता है और क्या रिचार्ज करना सबसे अच्छा है?

यदि संभव हो, तो जाते समय चार्ज करें; यदि नहीं, तो बैटरी स्तर को 10% से नीचे गिरने से बचाने का प्रयास करें। लिथियम बैटरियों में कोई "बैटरी मेमोरी प्रभाव" नहीं होता है और इन्हें डिस्चार्ज और रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके विपरीत, कम बैटरी लिथियम बैटरी के लिए हानिकारक है।

और तो और, गाड़ी चलाते समय गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के कारण यह बारी-बारी से डिस्चार्ज/चार्ज भी होता रहता है।

यदि मैं लंबे समय तक कार का उपयोग नहीं करता, तो क्या मैं इसे चार्जिंग स्टेशन में प्लग करके रख सकता हूँ?

हाँ, यह भी आधिकारिक अनुशंसित ऑपरेशन है। इस समय, आप चार्जिंग सीमा को 70% पर सेट कर सकते हैं, चार्जिंग स्टेशन को प्लग इन रख सकते हैं और सेंट्री मोड चालू कर सकते हैं।

यदि कोई चार्जिंग पाइल नहीं है, तो वाहन के स्टैंडबाय समय को बढ़ाने के लिए सेंट्री को बंद करने और वाहन को जगाने के लिए ऐप को जितना संभव हो उतना कम खोलने की सिफारिश की जाती है। सामान्य परिस्थितियों में, उपरोक्त ऑपरेशन के तहत 1-2 महीने तक बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने में कोई समस्या नहीं होगी।

जब तक बड़ी बैटरी में शक्ति है, टेस्ला की छोटी बैटरी में भी शक्ति होगी।

क्या थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स कार को नुकसान पहुंचाएगी?

टेस्ला को राष्ट्रीय मानक चार्जिंग विनिर्देशों के अनुपालन में भी डिजाइन और निर्मित किया गया है। योग्य तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइल्स के उपयोग से निश्चित रूप से कार को कोई नुकसान नहीं होगा। थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स को भी डीसी और एसी में विभाजित किया गया है, और टेस्ला के अनुरूप सुपर चार्जिंग और होम चार्जिंग हैं।

आइए पहले संचार के बारे में बात करते हैं, यानी धीमी चार्जिंग चार्जिंग पाइल्स। चूँकि इस चीज़ का मानक नाम "चार्जिंग कनेक्टर" है, यह केवल कार को शक्ति प्रदान करता है। इसे आप प्रोटोकॉल कंट्रोल वाले प्लग के रूप में समझ सकते हैं। यह कार की चार्जिंग प्रक्रिया में बिल्कुल भी भाग नहीं लेता है, इसलिए कार को नुकसान पहुंचने की कोई संभावना नहीं है। यही कारण है कि ज़ियाओटे कार चार्जर को घरेलू चार्जर के विकल्प के रूप में उपयोग किया जा सकता है, ताकि आप इसे आत्मविश्वास के साथ उपयोग कर सकें।

चलिए डीसी की बात करते हैं, इसके कुछ नुकसान होंगे। विशेष रूप से पिछली यूरोपीय मानक कारों के लिए, 24V सहायक बिजली आपूर्ति के साथ बस चार्जिंग पाइल का सामना करने पर कनवर्टर सीधे लटक जाएगा।

इस समस्या को जीबी कारों में अनुकूलित किया गया है, और जीबी कारें शायद ही कभी चार्जिंग पोर्ट बर्नआउट से पीड़ित होती हैं।

हालाँकि, आपको बैटरी सुरक्षा त्रुटि का सामना करना पड़ सकता है और चार्ज करने में विफल हो सकता है। इस समय, आप चार्जिंग सुरक्षा को दूरस्थ रूप से रीसेट करने के लिए पहले 400 का प्रयास कर सकते हैं।

अंत में, थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स के साथ एक ख़तरा हो सकता है: बंदूक खींचने में असमर्थता। इसे ट्रंक के अंदर एक यांत्रिक पुल टैब के माध्यम से जारी किया जा सकता है। कभी-कभी, यदि चार्जिंग असामान्य है, तो आप इसे यांत्रिक रूप से रीसेट करने के लिए इस पुल रिंग का उपयोग करने का भी प्रयास कर सकते हैं।

चार्ज करते समय, आपको चेसिस से तेज़ "धमाके" की आवाज़ सुनाई देगी। क्या यह सामान्य है?

सामान्य। केवल चार्जिंग ही नहीं, कभी-कभी कार नींद से जागने या अपडेट और अपग्रेड होने पर भी ऐसा ही व्यवहार करेगी। ऐसा कहा जाता है कि यह सोलनॉइड वाल्व के कारण होता है। इसके अलावा, चार्ज करते समय कार के सामने वाले पंखे का बहुत तेज़ आवाज़ में काम करना सामान्य है।

जब मैंने इसे उठाया था तब से मेरी कार का चार्ज कुछ किलोमीटर कम लगता है। क्या यह टूट-फूट के कारण है?

हां, बैटरी जरूर खराब हो जाती है। हालाँकि, इसका नुकसान रैखिक नहीं है। 0 से 20,000 किलोमीटर तक 5% हानि हो सकती है, लेकिन 20,000 से 40,000 किलोमीटर तक केवल 1% हानि हो सकती है।

अधिकांश कार मालिकों के लिए, बैटरी ख़राब होने या बाहरी क्षति के कारण प्रतिस्थापन, शुद्ध क्षति के कारण प्रतिस्थापन की तुलना में बहुत अधिक सामान्य है। दूसरे शब्दों में: इसे अपनी इच्छानुसार उपयोग करें, और यदि 8 वर्षों के भीतर बैटरी जीवन 30% कम हो जाता है, तो आप इसे टेस्ला के साथ एक्सचेंज कर सकते हैं।

मेरा मूल रोडस्टर, जो एक लैपटॉप बैटरी का उपयोग करके बनाया गया था, 8 वर्षों में बैटरी जीवन पर 30% छूट हासिल करने में विफल रहा, इसलिए मैंने एक नई बैटरी पर बहुत पैसा खर्च किया।

चार्जिंग सीमा को खींचकर आप जो संख्या देखते हैं वह वास्तव में सटीक नहीं है, 2% की प्रतिशत त्रुटि के साथ।

उदाहरण के लिए, यदि आपकी वर्तमान बैटरी 5% और 25KM है, यदि आप 100% गणना करते हैं, तो यह 500 किलोमीटर होगी। लेकिन अगर आप अभी 1 किमी खो देते हैं, तो आप 1% और खो देंगे, यानी 4%, 24 किमी। यदि आप 100% पर गणना करते हैं, तो आपको 600 किलोमीटर मिलेंगे…

हालाँकि, आपकी बैटरी का स्तर जितना अधिक होगा, यह मान उतना ही अधिक सटीक होगा। उदाहरण के लिए, चित्र में, जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाती है, तो बैटरी 485KM तक पहुंच जाती है।

उपकरण पैनल पर "अंतिम चार्ज के बाद से" उपयोग की गई बिजली की मात्रा इतनी कम क्यों प्रदर्शित होती है?

क्योंकि जब पहिए नहीं चलेंगे तो बिजली की खपत नहीं गिनी जाएगी। यदि आप इस मान को अपने बैटरी पैक की क्षमता के बराबर देखना चाहते हैं, तो सटीक होने के लिए इसे पूरी तरह से चार्ज करना और फिर एक सांस में कार तक दौड़ना है। (मॉडल 3 की लंबी बैटरी लाइफ लगभग 75 kWh तक पहुंच सकती है)

मेरी ऊर्जा खपत इतनी अधिक क्यों है?

कम दूरी की ऊर्जा खपत का अधिक संदर्भ महत्व नहीं है। जब कार अभी-अभी स्टार्ट हुई है, तो कार में पूर्व निर्धारित तापमान तक पहुंचने के लिए, कार का यह हिस्सा अधिक बिजली की खपत करेगा। यदि इसे सीधे माइलेज में फैला दिया जाए तो ऊर्जा की खपत अधिक होगी।

क्योंकि टेस्ला की ऊर्जा खपत दूरी से कम हो जाती है: 1 किमी चलने के लिए कितनी बिजली का उपयोग किया जाता है। यदि एयर कंडीशनर बड़ा है और धीमी गति से चलता है, तो ऊर्जा की खपत बहुत अधिक हो जाएगी, जैसे कि सर्दियों में ट्रैफिक जाम में।

बैटरी जीवन 0 तक पहुंचने के बाद, क्या मैं अभी भी चला सकता हूं?

यह संभव है, लेकिन इसकी अनुशंसा नहीं की जाती क्योंकि इससे बैटरी खराब हो जाएगी। शून्य से नीचे की बैटरी लाइफ लगभग 10-20 किलोमीटर है। जब तक अत्यंत आवश्यक न हो, शून्य से नीचे न जाएं।

क्योंकि जमने के बाद, छोटी बैटरी में बिजली की कमी हो जाएगी, जिससे कार का दरवाज़ा नहीं खुल पाएगा और चार्जिंग पोर्ट कवर भी नहीं खुल पाएगा, जिससे बचाव अधिक कठिन हो जाएगा। यदि आपको अगले चार्जिंग स्थान तक पहुंचने में सक्षम होने की उम्मीद नहीं है, तो जितनी जल्दी हो सके बचाव के लिए कॉल करें या पहले चार्ज करने के लिए कार का उपयोग करें। उस स्थान पर गाड़ी न चलाएं जहां आप लेटेंगे।