दैनिक टेस्ला चार्जिंग के बारे में दस प्रश्न

बैटरी के लिए सबसे अधिक लाभदायक दैनिक चार्ज दर क्या है?

एक बार कोई व्यक्ति अपनी टेस्ला कार अपने पोते-पोतियों को देना चाहता था, इसलिए उसने टेस्ला के बैटरी विशेषज्ञों को ईमेल भेजकर पूछा: बैटरी लाइफ को अधिकतम करने के लिए मुझे इसे कैसे चार्ज करना चाहिए?

विशेषज्ञों का कहना है: इसे प्रतिदिन 70% तक चार्ज करें, उपयोग करते समय इसे चार्ज करें, और यदि संभव हो तो इसे प्लग इन करें।

हममें से जो लोग इसे पारिवारिक विरासत के तौर पर इस्तेमाल नहीं करना चाहते, उनके लिए हम इसे रोज़ाना 80-90% पर सेट कर सकते हैं। हाँ, अगर आपके पास घर पर चार्जर है, तो घर पहुँचते ही उसे प्लग इन कर दें।

कभी-कभार लंबी दूरी की यात्रा के लिए, आप "निर्धारित प्रस्थान" को 100% पर सेट कर सकते हैं, और बैटरी को यथासंभव कम समय के लिए 100% संतृप्ति पर रखने का प्रयास कर सकते हैं। त्रैमासिक लिथियम बैटरियों के बारे में सबसे ज़्यादा चिंता का विषय ओवरचार्ज और ओवर-डिस्चार्ज है, यानी 100% और 0% की दो चरम सीमाएँ।

लिथियम-आयरन बैटरी अलग होती है। SoC को कैलिब्रेट करने के लिए इसे हफ़्ते में कम से कम एक बार पूरी तरह चार्ज करने की सलाह दी जाती है।

क्या ओवरचार्जिंग/डीसी चार्जिंग से बैटरी को अधिक नुकसान होगा?

सिद्धांत रूप में, यह निश्चित है। लेकिन बिना गंभीरता के नुकसान के बारे में बात करना वैज्ञानिक नहीं है। मैंने जिन विदेशी कार मालिकों और घरेलू कार मालिकों से संपर्क किया है, उनके अनुसार: 150,000 किलोमीटर के आधार पर, घरेलू चार्जिंग और ओवरचार्जिंग के बीच का अंतर लगभग 5% है।

दरअसल, दूसरे नज़रिए से, हर बार जब आप एक्सीलेटर छोड़ते हैं और गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का उपयोग करते हैं, तो यह ओवरचार्जिंग जैसी उच्च-शक्ति चार्जिंग के बराबर होता है। इसलिए, ज़्यादा चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

घरेलू चार्जिंग के लिए, चार्जिंग करंट को कम करने की कोई ज़रूरत नहीं है। गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति करंट 100A-200A होता है, और घरेलू चार्जर के तीन चरण मिलकर केवल दर्जनों A ही बनाते हैं।

प्रत्येक बार कितना पैसा बचता है और क्या रिचार्ज करना बेहतर होगा?

हो सके तो चलते-चलते चार्ज करते रहें; अगर नहीं, तो बैटरी का स्तर 10% से नीचे गिरने से रोकने की कोशिश करें। लिथियम बैटरियों में "बैटरी मेमोरी प्रभाव" नहीं होता और इन्हें डिस्चार्ज और रिचार्ज करने की ज़रूरत नहीं होती। इसके विपरीत, कम बैटरी लिथियम बैटरियों के लिए हानिकारक होती है।

इसके अलावा, ड्राइविंग करते समय, गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के कारण, यह बारी-बारी से डिस्चार्ज/चार्ज भी होता रहता है।

यदि मैं लंबे समय तक कार का उपयोग नहीं करता हूं, तो क्या मैं इसे चार्जिंग स्टेशन से जुड़ा रख सकता हूं?

हाँ, यह भी आधिकारिक अनुशंसित ऑपरेशन है। इस समय, आप चार्जिंग सीमा को 70% पर सेट कर सकते हैं, चार्जिंग स्टेशन को प्लग इन रख सकते हैं, और संतरी मोड चालू कर सकते हैं।

यदि चार्जिंग पाइल नहीं है, तो वाहन को जगाने के लिए सेंट्री को बंद करने और ऐप को यथासंभव कम खोलने की सलाह दी जाती है ताकि वाहन का स्टैंडबाय समय बढ़ाया जा सके। सामान्य परिस्थितियों में, उपरोक्त क्रियाओं के तहत 1-2 महीने तक बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने में कोई समस्या नहीं होगी।

जब तक बड़ी बैटरी में शक्ति है, टेस्ला की छोटी बैटरी में भी शक्ति रहेगी।

क्या थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल से कार को नुकसान होगा?

टेस्ला को राष्ट्रीय मानक चार्जिंग विनिर्देशों के अनुसार डिज़ाइन और निर्मित किया गया है। योग्य तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइल का उपयोग निश्चित रूप से कार को नुकसान नहीं पहुँचाएगा। तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइल भी डीसी और एसी में विभाजित हैं, और टेस्ला के अनुरूप सुपर चार्जिंग और होम चार्जिंग हैं।

सबसे पहले बात करते हैं संचार की, यानी धीमी चार्जिंग वाले चार्जिंग पाइल्स की। क्योंकि इस चीज़ का मानक नाम "चार्जिंग कनेक्टर" है, यह सिर्फ़ कार को पावर देता है। आप इसे प्रोटोकॉल कंट्रोल वाले प्लग के रूप में समझ सकते हैं। यह कार की चार्जिंग प्रक्रिया में बिल्कुल भी शामिल नहीं होता, इसलिए कार को नुकसान पहुँचाने की कोई संभावना नहीं है। इसलिए ज़ियाओटे कार चार्जर को होम चार्जर के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, इसलिए आप इसे निश्चिंत होकर इस्तेमाल कर सकते हैं।

डीसी की बात करें तो इसमें कुछ कमियाँ होंगी। खासकर पिछली यूरोपीय मानक कारों के लिए, 24V सहायक बिजली आपूर्ति वाली बस चार्जिंग पाइल का सामना करते ही कनवर्टर सीधे लटक जाएगा।

इस समस्या को जी.बी. कारों में अनुकूलित किया गया है, तथा जी.बी. कारों में चार्जिंग पोर्ट बर्नआउट की समस्या शायद ही कभी होती है।

हालाँकि, आपको बैटरी सुरक्षा त्रुटि का सामना करना पड़ सकता है और चार्जिंग विफल हो सकती है। इस समय, आप चार्जिंग सुरक्षा को दूरस्थ रूप से रीसेट करने के लिए पहले 400 का प्रयास कर सकते हैं।

अंत में, थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स में एक खामी हो सकती है: बंदूक निकालने में असमर्थता। इसे ट्रंक के अंदर एक मैकेनिकल पुल टैब के ज़रिए निकाला जा सकता है। कभी-कभी, अगर चार्जिंग असामान्य हो, तो आप इसे मैकेनिकली रीसेट करने के लिए इस पुल रिंग का इस्तेमाल भी कर सकते हैं।

चार्ज करते समय, आपको चेसिस से एक तेज़ "धमाके" की आवाज़ सुनाई देगी। क्या यह सामान्य है?

सामान्य। सिर्फ़ चार्जिंग के दौरान ही नहीं, कभी-कभी कार स्लीप मोड से उठने या अपडेट और अपग्रेड होने पर भी ऐसा ही व्यवहार करती है। ऐसा कहा जाता है कि यह सोलनॉइड वाल्व के कारण होता है। इसके अलावा, चार्जिंग के दौरान कार के आगे वाले पंखे का बहुत तेज़ चलना सामान्य बात है।

मेरी कार का चार्ज अब कुछ किलोमीटर कम हो गया है, जब मैंने इसे उठाया था। क्या यह टूट-फूट की वजह से है?

हाँ, बैटरी ज़रूर खराब होती है। हालाँकि, इसका नुकसान रैखिक नहीं है। 0 से 20,000 किलोमीटर तक 5% का नुकसान हो सकता है, लेकिन 20,000 से 40,000 किलोमीटर तक सिर्फ़ 1% का नुकसान हो सकता है।

ज़्यादातर कार मालिकों के लिए, बैटरी खराब होने या बाहरी नुकसान के कारण कार बदलना, पूरी तरह से खराब होने के कारण कार बदलने से कहीं ज़्यादा आम है। दूसरे शब्दों में: इसे अपनी इच्छानुसार इस्तेमाल करें, और अगर 8 सालों में बैटरी लाइफ 30% कम हो जाती है, तो आप इसे टेस्ला से बदल सकते हैं।

मेरी मूल रोडस्टर, जो लैपटॉप बैटरी का उपयोग करके बनाई गई थी, 8 वर्षों में बैटरी जीवन पर 30% छूट प्राप्त करने में विफल रही, इसलिए मैंने नई बैटरी पर बहुत पैसा खर्च किया।

चार्जिंग सीमा को खींचकर जो संख्या आप देखते हैं वह वास्तव में सटीक नहीं है, इसमें 2% की प्रतिशत त्रुटि है।

उदाहरण के लिए, अगर आपकी बैटरी 5% चार्ज है और 25 किलोमीटर चली है, तो 100% पर गणना करने पर यह 500 किलोमीटर होगी। लेकिन अगर आप अभी 1 किलोमीटर कम करते हैं, तो आपको 1% और, यानी 4%, यानी 24 किलोमीटर का नुकसान होगा। अगर आप इसे वापस 100% पर गणना करते हैं, तो आपको 600 किलोमीटर मिलेंगे...

हालाँकि, आपकी बैटरी का स्तर जितना ज़्यादा होगा, यह मान उतना ही सटीक होगा। उदाहरण के लिए, चित्र में, जब बैटरी पूरी तरह चार्ज होती है, तो बैटरी 485 किलोमीटर तक पहुँचती है।

उपकरण पैनल पर “अंतिम बार चार्ज करने के बाद” उपयोग की गई बिजली की मात्रा इतनी कम क्यों दिखाई जाती है?

क्योंकि जब पहिए नहीं चल रहे होते, तो बिजली की खपत नहीं गिनी जाती। अगर आप इस मान को अपने बैटरी पैक की क्षमता के बराबर देखना चाहते हैं, तो उसे पूरी तरह चार्ज करके एक ही बार में कार तक दौड़ाएँ, ताकि यह सटीक हो। (मॉडल 3 की लंबी बैटरी लाइफ लगभग 75 kWh तक पहुँच सकती है)

मेरी ऊर्जा खपत इतनी अधिक क्यों है?

कम दूरी की ऊर्जा खपत का ज़्यादा संदर्भ महत्व नहीं है। जब कार स्टार्ट होती है, तो कार में पूर्व निर्धारित तापमान तक पहुँचने के लिए, कार का यह हिस्सा ज़्यादा बिजली की खपत करेगा। अगर इसे सीधे माइलेज में फैला दिया जाए, तो ऊर्जा की खपत ज़्यादा होगी।

क्योंकि टेस्ला की ऊर्जा खपत दूरी के हिसाब से कम होती है: 1 किमी चलने में कितनी बिजली खर्च होती है। अगर एयर कंडीशनर बड़ा है और धीरे चलता है, तो ऊर्जा की खपत बहुत ज़्यादा हो जाएगी, जैसे सर्दियों में ट्रैफ़िक जाम में।

बैटरी लाइफ 0 पर पहुंचने के बाद भी क्या मैं इसे चला सकता हूं?

यह संभव है, लेकिन इसकी अनुशंसा नहीं की जाती क्योंकि इससे बैटरी खराब हो सकती है। शून्य से नीचे बैटरी का जीवनकाल लगभग 10-20 किलोमीटर होता है। जब तक बहुत ज़रूरी न हो, शून्य से नीचे न जाएँ।

क्योंकि जमने के बाद, छोटी बैटरी में पावर कम हो जाएगी, जिससे कार का दरवाज़ा नहीं खुल पाएगा और चार्जिंग पोर्ट का कवर भी नहीं खुल पाएगा, जिससे बचाव और मुश्किल हो जाएगा। अगर आपको अगले चार्जिंग लोकेशन तक पहुँचने की उम्मीद नहीं है, तो जल्द से जल्द बचाव दल को बुलाएँ या पहले कार से चार्ज करें। जहाँ आप लेटेंगे, वहाँ गाड़ी चलाकर न जाएँ।