टेस्ला द्वारा उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक (एनएसीएस) की घोषणा की गई

टेस्ला ने एक साहसिक कदम उठाने का फैसला किया है, जो उत्तरी अमेरिकी ईवी चार्जिंग बाजार पर काफी प्रभाव डाल सकता है। कंपनी ने घोषणा की कि उसका इन-हाउस विकसित चार्जिंग कनेक्टर सार्वजनिक मानक के रूप में उद्योग के लिए उपलब्ध होगा।

कंपनी बताती है: "दुनिया को टिकाऊ ऊर्जा में बदलने के अपने मिशन को आगे बढ़ाते हुए, आज हम अपने ईवी कनेक्टर डिज़ाइन को दुनिया के सामने खोल रहे हैं।"

पिछले 10+ वर्षों में, टेस्ला के मालिकाना चार्जिंग सिस्टम का उपयोग विशेष रूप से टेस्ला कारों (मॉडल एस, मॉडल एक्स, मॉडल 3 और अंत में मॉडल वाई में) दोनों एसी (एकल चरण) और डीसी चार्जिंग (250 किलोवाट तक) के लिए किया गया था। V3 सुपरचार्जर के मामले में)।

टेस्ला ने नोट किया कि 2012 के बाद से, उसके चार्जिंग कनेक्टर ने टेस्ला वाहनों को लगभग 20 बिलियन मील तक सफलतापूर्वक चार्ज किया, जो उत्तरी अमेरिका में "सबसे सिद्ध" प्रणाली बन गई। इतना ही नहीं, कंपनी का कहना है कि यह उत्तरी अमेरिका में सबसे आम चार्जिंग समाधान है, जहां टेस्ला वाहनों की संख्या सीसीएस टू-टू-वन से अधिक है और टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्क में "सभी सीसीएस-सुसज्जित नेटवर्क की तुलना में 60% अधिक एनएसीएस पोस्ट हैं"।

मानक के उद्घाटन के साथ, टेस्ला ने इसके नाम की भी घोषणा की: उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस), जो उत्तरी अमेरिका में एनएसीएस को एक अंतिम चार्जिंग कनेक्टर बनाने की कंपनी की महत्वाकांक्षा को रेखांकित करता है।

टेस्ला सभी चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों और वाहन निर्माताओं को अपने उपकरण और वाहनों पर टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर और चार्ज पोर्ट लगाने के लिए आमंत्रित करता है।

प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, कुछ नेटवर्क ऑपरेटरों के पास पहले से ही "अपने चार्जर में एनएसीएस को शामिल करने की योजना है", लेकिन अभी तक किसी का उल्लेख नहीं किया गया था। ईवी निर्माताओं के मामले में, कोई जानकारी नहीं है, हालांकि एप्टेरा ने लिखा, "आज सार्वभौमिक ईवी अपनाने के लिए एक महान दिन है। हम अपने सौर ईवी में टेस्ला के बेहतर कनेक्टर को अपनाने के लिए तत्पर हैं।”

खैर, टेस्ला का यह कदम संभावित रूप से पूरे ईवी चार्जिंग बाजार को उल्टा कर सकता है, क्योंकि एनएसीएस का उद्देश्य उत्तरी अमेरिका में एकमात्र, अंतिम एसी और डीसी चार्जिंग समाधान है, जिसका अर्थ होगा अन्य सभी मानकों की सेवानिवृत्ति - एसएई जे1772 (एसी) और DC चार्जिंग के लिए इसका विस्तारित संस्करण: SAE J1772 कॉम्बो / उर्फ ​​कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS1)। CHAdeMO (DC) मानक पहले से ही लुप्त हो रहा है क्योंकि इस समाधान के साथ कोई नया EV नहीं है।

यह कहना जल्दबाजी होगी कि क्या अन्य निर्माता सीसीएस1 से एनएसीएस पर स्विच करेंगे, लेकिन अगर वे ऐसा करेंगे भी, तो दोहरे हेड चार्जर (सीसीएस1 और एनएसीएस) के साथ एक लंबी संक्रमण अवधि (संभवतः 10+ वर्ष) होगी, क्योंकि मौजूदा ईवी बेड़े को ऐसा करना होगा। अभी भी समर्थित रहें.

टेस्ला का तर्क है कि उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक 1 मेगावाट (1,000 किलोवाट) डीसी (सीसीएस1 से लगभग दोगुना) तक चार्ज करने में सक्षम है, साथ ही एक स्लिम पैकेज (सीसीएस1 के आधे आकार) में एसी चार्जिंग, बिना भागों को हिलाए चार्ज करने में सक्षम है। प्लग साइड पर.

टेस्ला यह भी सुनिश्चित करता है कि NACS दो कॉन्फ़िगरेशन के साथ भविष्य-प्रूफ है - 500V के लिए बेस एक, और 1,000V संस्करण, जो यांत्रिक रूप से पिछड़ा संगत है - "(यानी 500V इनलेट 1,000V कनेक्टर के साथ मिल सकते हैं और 500V कनेक्टर 1,000 के साथ मिल सकते हैं वी इनलेट्स)"।

शक्ति के संदर्भ में, टेस्ला ने पहले ही 900A से अधिक करंट (लगातार) हासिल कर लिया है, जो 1 मेगावाट बिजली स्तर (1,000V मानकर) साबित होगा: “टेस्ला ने गैर-तरल कूल्ड वाहन इनलेट के साथ लगातार 900A से ऊपर उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक को सफलतापूर्वक संचालित किया है ।”

एनएसीएस के तकनीकी विवरण में रुचि रखने वाले सभी लोग डाउनलोड के लिए उपलब्ध मानक का विवरण पा सकते हैं।

एक महत्वपूर्ण सवाल यह है कि टेस्ला को अभी मानक खोलने के लिए क्या प्रेरित करता है - इसे पेश किए जाने के 10 साल बाद? क्या इसका मिशन सिर्फ "दुनिया को टिकाऊ ऊर्जा में बदलने में तेजी लाना" है? खैर, उत्तरी अमेरिका के बाहर (कुछ अपवादों के साथ) कंपनी पहले से ही एक अलग चार्जिंग मानक (CCS2 या चीनी GB) का उपयोग कर रही है। उत्तरी अमेरिका में, अन्य सभी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं ने CCS1 को अपनाया, जो मानक को केवल टेस्ला के लिए छोड़ देगा। ईवी की चार्जिंग को मानकीकृत करने के लिए एक या दूसरे तरीके से कदम उठाने का यह सही समय हो सकता है, खासकर जब से टेस्ला अपने सुपरचार्जिंग नेटवर्क को गैर-टेस्ला ईवी के लिए खोलना चाहेगा।